17. Характеристика грузов, перевозимых мелкими отправками. План формирования сборных вагонов. Прием к перевозке и погрузка мелкими отправками.

Мелкая отправка – предъявляемый к перевозке груз по одной накладной, для перевозки которого не требуется предоставления отдельного вагона или контейнера. Кол-во груза не должно превышать:

- более одной трети вместимости вагона

- более одной четверти вместимости контейнера. Общая масса не должна превышать 20 тонн. Длина одного места должна составлять:

- в крытых вагонах – не более 2 м

- в открытом ПС – согласно ТУ

- в контейнерах – исходя из внутренних размеров контейнера с учетом требований Правил перевозок грузов. Грузы, перевозимые мелкими отправками, перевозятся в сборных вагонах.

Прием к перевозке мелкими отправками производится на местах общего пользования и необщего пользования на основании заявки. На каждую отправку ГО оформляет отдельную накладную. Грузы должны быть упакованы ГО в тару и упаковку. На каждом грузовом месте ГО наносит маркировку.

При погрузке вагона жд станции, работник этой станции следит за правильным размещением. При перевозке в открытом ПС груз должен быть размещен таким образом, чтобы при выгрузке исключалась необходимость перемещения оставшегося в вагоне груза. Сборные вагоны, погруженные на п/п, должны быть опломбированы ГО. Порядок группировки сборных вагонов устанавливается сетевым и дорожным планами формирования сборных вагонов.

18 Перевозка грузов в контейнерах. Классификация контейнеров, маркировочные коды. Контейнерные пункты, их назначение и классификация.

Универсальный контейнер- унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов.

Контейнер среднетоннажный – унифицированный контейнер с массой брутто более 2,5 т но менее 10 т. Контейнер крупнотоннажный - унифицированный контейнер с массой брутто 10т и более. Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца. Масса груза не должна превышать грузоподъёмности. На каждый контейнер оформляется накладная ГО обязан произвести опись и объявить ценность.

20. Приём к перевозке грузов непредусмотренных Техническими условиями размещения и крепления груза в вагонах и контейнерах. Порядок разработки и утверждения НТУ и МТУ. МТУ- местные. МТУ разрабатывается ГО и подтверждаются перевозчиком. Комплекс документов должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, расчётно пояснительную записку. На схемах должно быть приведено упрощённое изображение п.с ( размещением груза и креплений Утверждённый ГО проект представляется для рассмотрения перевозчику. Проводиться экспериментальная проверка . откорректированный проект согласовывается и утверждается перевозчиком. Утверждённые МТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации МТУ. Штамп регистрации ставиться на каждой странице, включая схемы копия МТУ направляется в ОАО «РЖД». Срок действия МТУ 7 лет. НТУ разрабатывается ГО для разовых или не регулярных перевозок Утвержденный ГО проект в 4ёх экземплярах предоставляется перевозчику. Согласованные и утверждённые НТУ оформляются актом, который подписывают лица, участвующие в рассмотрении НТУ могут использоваться только тем ГО для которого они были разработаны, срок действия НТУ 5 лет.

21 Основные требования к средствам крепления, применяемым для крепления груза на открытом ПС Для размещения и крепления грузов в вагонах должны применяться элементы крепления и крепежные устройства, выполненные из проволоки, дерева металлопроката, железобетона, а также гвозди, болты, шпильки, строительные скобы.

Элементы крепления и крепежные устройства могут быть одноразового применения, а также многооборотные (растяжки, стяжки, скобы, упорные башмаки, турникетные устройства).

Растяжки, стяжки, увязки и обвязки следует изготавливать из проволоки, металлических стержней, полосовой стали, цепей, тросов и т.п. Проволока должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная), круглого (диаметром не менее 4 мм) и некруглого сечений (площадь поперечного сечения не менее 20 мм2 и толщиной не менее 4 мм) без дефектов. ПОВТОРНОЕ использование проволочного крепления НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!!!

Деревянные элементы крепления следует изготавливать из здоровой древесины. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать осину, ольху, липу и сухостойную древесину других пород для изготовления несущих элементов крепления и крепежных устройств. Допускается применение осин и ольхи для изготовления подкладок, прокладок, работающих только на сжатие и к которым не крепятся упорные и распорные бруски и другие элементы крепления.

Подкладки и прокладки применяют для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки грузов, рассредоточения нагрузок, предохранения груза от повреждения и др. Высота подкладок должна быть не менее 25 мм. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок – ширине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки. Поперечные прокладки укладывают, как правило, одна на другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек. Допускается использовать подкладки и прокладки, составленные по высоте или ширине из двух частей. Составные части подкладок и прокладок должны быть соединены между собой гвоздями, болтами, скобами и т.п. так, чтобы исключалась возможность перемещения их относительно друг друга.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в полувагонах подкладки, составные по ширине, а при перевозке длинномерных грузов с опиранием на два вагона – подкладки, составные по высоте.

Растяжки, стяжки, увязки и обвязки применяют для закрепления грузов, как от поступательных перемещений, так и от опрокидывания вдоль и поперек вагона. Растяжки и обвязки должны закрепляться за специальные устройства кузова вагонов на платформах – боковые и торцевые стоечные скобы, опорные кронштейны на концевом брусе вагона.

Кол-во нитей в проволочной растяжке (обвязке) и площадь ее поперечного сечения определяются в наиболее слабом сечении между местами закрепления. Растяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. Кол-во нитей должно быть четным. Растяжки и обвязки устанавливают одним из перечисленных ниже способов.

Для крепления груза к металлическим опорам применяются шурупы. При креплении деревянных деталей крепления грузов к полу платформы гвозди необходимо забивать к полу вагона без загиба головок на расстоянии не менее 30 мм от краев и не менее 90 мм от торцов досок пола вагона. Гвозди должны быть на 50… 60 мм длиннее высоты деталей крепления с тем, чтобы при закреплении этих деталей гвозди пробивали доски пола вагона.

22. Перевозка грузов навалом и насыпью . Профилактические меры, препятствующие смерзанию груза , в местах погрузки , при подготовке груза к перевозке. Насыпью перевозятся грузы представляющие собой однородную массу частиц, обладающих сыпучестью ( мука, зерно итд). Зерно принимается к перевозке только при наличии у ГО сертификата качества. Перевозка зерновых влажностью до 16% в том числе зернобобовых до17%, проса до 15% , семян масленых культур до10% , семян подсолнечника до 8% включительно производиться на общих условиях. Грузы требующие защиты от осадков и распыления(( цемент известь, мел и.т.д) перевозятся в специальном п.с. Грузы не требующие защиты от осадков ( уголь, руда,, щебень итд) перевозятся на открытом п.с. Навалом перевозятся грузы, которые при погрузке в вагон не требуют счёта мест по своему состоянию не могут быть отнесены к насыпным грузам. Грузы перевозимые навалом и не требующие защиты от осадок( овощи итд) перевозятся в крытых вагонах. Грузы перевозимые навалом и не требующие защиты от осадок ( дрова, камни итд) перевозятся на открытом пс К смерзающимся грузам относят перевозимые насыпью грузы, которые при температуре ниже 0, теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц между собой и примерзания их к полу и стенам вагона . К профилактическим мерам относят: - предварительная сушка до безопасной влажности. – промораживание увлажненных грузов до погрузки. – равномерное обрызгивание каменноугольными минеральными солями, профилактическими жидкостями. – пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.