- •Федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •Разработка оптимального плана перевозки грузов на рассматриваемом перегоне
- •Постановка задачи.
- •Экономико-математическая формулировка задачи.
- •Построение исходной матрицы.
- •Определение суточных объемов работы станции.
- •Определение размеров прибытия и отправления грузов со станции.
- •2.2. Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки.
- •2.3.Распределение местных вагонов по грузовым пунктам станции и составление баланса порожних вагонов.
- •Принципы маршрутизации.
- •3.1.Расчет количества маршрутов с мест погрузки.
- •3.2.Календарный план отправительской маршрутизации.
- •Выбор типа склада и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
- •Технология работы станции и путей необщего пользования.
- •Построение суточного плана графика.
Технология работы станции и путей необщего пользования.
Организация обработки поездов.
Какие операции в парке приема и кто их выполняет?(стр. 116)
Составление графиков обработки вагонов в парке приема с поедами поступивших в переработку.(стр. 117).
Организация маневровой работы.(стр. 116)
Кто осуществляет руководство маневровой работы на станции?
На основе какого документа осуществляется расформирование, формирование поездов
Как осуществляется подача и уборка вагонов к грузовым фронтам?
С помощью каких устройств осущетвляется расформирование, формирование поездов?
Составление графиков обработки вагонов в парке отправления.
Построение суточного плана графика.
Расписание прибытия поездов.
Выгрузка:
38 – хлеб
1 передаточный(38 вагонов)
82 – скоропортящиеся грузы
2 маршрута(по 30 вагонов); 1 передаточный(22 вагона)
49 – балласт
2 передаточных(43 вагона+6 вагонов)
35 – лес
1 передаточный(35 вагонов)
Недостаток:
КР(тарноштучные) – 17
1 передаточный(17 вагонов)
ПЛ(уголь каменный) – 46
2 передаточных(43 вагона + 3 вагона)
Ц(нефть) – 28
1 передаточный(28 вагонов)
m – количество вагонов в составе.
(60-массовые грузы, 50 –наливные, 30-скоропорт)
Итог: 3 маршрута
Расписание прибытия поездов.
Номер поезда |
Время прибытия |
Количество вагонов |
Грузовые пункты | |||||||||||
ТСК |
ТЭЦ |
Строительная база |
Торг. База | |||||||||||
Кон |
ТШГ |
ТЯЖ |
Уголь |
Лес |
Балласт |
Нефть |
Хлеб |
СК | ||||||
2001 |
0-00 |
30/0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30/0 | |||
3601 |
3-00 |
40/3 |
|
0/3 |
|
|
|
|
|
38/0 |
2/0 | |||
2003 |
6-00 |
30/0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30/0 | |||
3603 |
9-00 |
40/3 |
|
0/3 |
|
|
35/0 |
|
|
|
5/0 | |||
3605 |
12-00 |
40/3 |
|
0/3 |
|
|
|
40/0 |
|
|
| |||
3607 |
15-00 |
40/3 |
|
0/3 |
|
|
|
|
0/25 |
|
15/0 | |||
3609 |
18-00 |
9/34 |
|
0/3 |
|
0/28 |
|
9/0 |
0/3 |
|
| |||
3611 |
21-00 |
0/20 |
|
0/2 |
|
0/18 |
|
|
|
|
| |||
|
|
|
|
0/17 |
|
0/46 |
35/0 |
49/0 |
0/28 |
38/0 |
82/0 |
(3-00)
Номер грузового маршрута (2000-2999). Передаточный(3600-3699)
Все грузы пребывающие на ТСК равномерно распределяются по всем передаточным поездам
6.2. Построение суточного плана графика.
Целью построения суточного плана графика является согласование работы всех подразделений занятых обработкой местных вагонов.
Исходными данными для построения суточного плана графика являются:
Расписание прибытия поездов;
Календарный план отправительской маршрутизации;
Графики технологического процесса;
Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
В сортировочном парке должны быть предусмотрены следующие пути:
По одному пути перерабатываемом на ТСК.
По одному пути для накопления вагонов на подъездные пути.
По одному пути для накопления вагонов на отправление.
По одному пути для накопления каждого календарного маршрута(количесвто строк).
Один путь для порожних.
После построения суточного плана-графика определяются следующие показатели:
Средний простой местного вагона на станции(от момента прибытия до момента отправления вагона со станции).
Расчет выполняется в форме таблицы 6.2.:
Таблица. Определение вагоно-часов простоя местных вагонов на станции.
|
|
Время прибытия |
Время отправления |
Общее время |
Количество | |
|
|
Вагонов |
Вагоно-часов | |||
2001 |
Скоропорт |
0-10 |
8-20 |
8,16 |
30 |
244,8 |
3601 |
ТШГ |
3-10 |
19-10 |
17,00 |
3 |
51 |
Хлеб |
3-10 |
3-00 |
24,16 |
38 |
918,08 | |
Скоропорт |
3-10 |
9-40 |
31,5 |
2 |
63 | |
2003 |
Скоропорт |
6-10 |
14-45 |
8,58 |
30 |
257,4 |
3603 |
ТШГ(2) |
9-10 |
19-10 |
11,00 |
2 |
22 |
ТШГ(1) |
9-10 |
3-00 |
19,16 |
1 |
19,16 | |
Лес |
9-10 |
19-10 |
11,00 |
35 |
385 | |
Скоропорт |
9-10 |
9-40 |
15,5 |
5 |
77,5 | |
3605 |
ТШГ |
12-10 |
5-20 |
13,16 |
3 |
39,45 |
|
Балласт |
12-10 |
5-20 |
18,16 |
8 |
145,28 |
|
Балласт |
12-10 |
5-20 |
18,16 |
11 |
199,76 |
|
Балласт |
12-10 |
4-10 |
17,00 |
21 |
357 |
|
Балласт |
18-10 |
4-10 |
11,00 |
1 |
11 |
|
Балласт |
18-10 |
4-10 |
11,00 |
8 |
88 |
|
Скоропорт |
15-10 |
9-40 |
9,5 |
15 |
142,5 |
3607 |
ТШГ |
15-10 |
5-20 |
15,16 |
3 |
45,48 |
Нефть |
15-10 |
10-50 |
20,6 |
25 |
515 | |
3609 |
ТШГ |
18-10 |
5-20 |
12,16 |
3 |
36,48 |
Уголь каменный |
18-10 |
12-10 |
19,00 |
27 |
513 | |
Нефть |
18-10 |
10-50 |
17,6 |
2 |
35,2 | |
Нефть |
18-10 |
19-10 |
19,00 |
1 |
19 | |
Уголь каменный |
18-10 |
3-00 |
43,83 |
1 |
43,83 | |
3611 |
ТШГ |
21-10 |
19-10 |
23 |
2 |
46 |
Уголь каменный |
21-10 |
3-00 |
40,83 |
3 |
122,49 | |
Уголь каменный |
21-10 |
5-20 |
43,16 |
15 |
647,4 | |
|
|
|
|
|
Средний простой на подъездном пути.
Расчет выполняется в форме таблицы 6.3.:
Таблица. Определение затрат вагоночасов простоя на подъездном пути.
Наименование п/п |
Время |
Простой |
Количество вагоночасов | ||||
Прибытие |
Убытие |
Часы |
Вагоны | ||||
Каменный уголь |
2-15 |
15-40 |
14,41 |
46 |
662,86 | ||
17-30 |
20-45 |
3,25 |
8 |
26 | |||
Скоропортящиеся грузы |
1-10 |
6-45 |
6,58 |
30 |
197,4 | ||
7-50 |
13-25 |
12,58 |
30 |
377,4 | |||
18-10 |
22-35 |
4,41 |
22 |
97,02 | |||
Хлеб |
5-40 |
15-15 |
14,58 |
38 |
554,04 | ||
Лес |
11-40 |
0-20 |
13,3 |
35 |
465,5 | ||
Балласт |
20-45 |
8-35 |
7,83 |
49 |
383,67 | ||
Нефть |
20-45 |
8-35 |
7,83 |
28 |
219,24 | ||
|
|
|
|
Коэффициент сдвоенный операций.
Средний простой вагона под одной грузовой операцией.
Средний рабочий парк вагонов(средний остаток вагонов на каждый час).
Необходимое количество локомотивов.
Расчет локомотиво-минут в форме таблицы.
Таблица. Расчет затрат локомотиво-минут.
Время операции |
Затраты локомотиво-минут |
Вид работы | |||
Начало |
Окончание | ||||
Локомотив 1 | |||||
0-40 |
0-50 |
10 |
Тормоза | ||
0-50 |
1-10 |
20 |
Подача вагонов | ||
1-10 |
1-40 |
30 |
Перестановка | ||
1-40 |
2-00 |
20 |
Уборка вагонов | ||
2-00 |
2-30 |
30 |
Перестановка | ||
3-05 |
3-35 |
30 |
Перестановка | ||
3-40 |
4-10 |
30 |
Перестановка | ||
4-10 |
4-40 |
30 |
Расформирование | ||
4-40 |
5-10 |
30 |
Перестановка | ||
5-50 |
6-05 |
15 |
Подача вагонов | ||
6-05 |
6-35 |
30 |
Перестановка | ||
6-35 |
6-45 |
10 |
Тормоза | ||
6-45 |
7-05 |
20 |
Уборка вагонов | ||
7-20 |
7-50 |
30 |
Перестановка | ||
7-50 |
8-05 |
15 |
Подача вагонов | ||
8-05 |
8-35 |
30 |
Перестановка | ||
8-35 |
8-50 |
15 |
Уборка вагонов | ||
8-50 |
9-20 |
30 |
Перестановка | ||
9-40 |
10-10 |
30 |
Перестановка | ||
10-10 |
10-40 |
30 |
Расформирование | ||
10-40 |
11-10 |
30 |
Перестановка | ||
11-10 |
11-20 |
10 |
Тормоза | ||
11-20 |
11-40 |
20 |
Подача вагонов | ||
11-40 |
12-10 |
30 |
Перестановка | ||
12-10 |
12-30 |
20 |
Уборка вагонов | ||
12-30 |
12-45 |
15 |
Подача вагонов | ||
12-45 |
13-15 |
30 |
Перестановка | ||
13-15 |
13-25 |
10 |
Тормоза | ||
13-25 |
13-45 |
20 |
Уборка вагонов | ||
13-45 |
14-15 |
30 |
Перестановка | ||
14-20 |
14-40 |
20 |
Подача вагонов | ||
14-40 |
15-10 |
30 |
Перестановка | ||
15-10 |
15-20 |
10 |
Тормоза | ||
15-20 |
15-40 |
20 |
Уборка вагонов | ||
15-40 |
16-10 |
30 |
Перестановка | ||
16-10 |
16-40 |
30 |
Перестановка | ||
16-40 |
17-10 |
30 |
Расформирование | ||
17-10 |
17-40 |
30 |
Перестановка | ||
17-40 |
17-50 |
10 |
Тормоза | ||
17-50 |
18-10 |
20 |
Подача вагонов | ||
18-10 |
18-40 |
30 |
Перестановка | ||
18-40 |
19-00 |
20 |
Уборка вагонов | ||
19-15 |
19-45 |
30 |
Перестановка | ||
19-45 |
20-05 |
20 |
Подача вагонов | ||
20-05 |
20-35 |
30 |
Перестановка | ||
20-35 |
20-45 |
10 |
Тормоза | ||
20-45 |
21-05 |
20 |
Уборка вагонов | ||
21-05 |
21-35 |
30 |
Перестановка | ||
21-35 |
21-55 |
20 |
Подача вагонов | ||
21-55 |
22-25 |
30 |
Перестановка | ||
22-25 |
22-35 |
10 |
Тормоза | ||
22-35 |
22-50 |
15 |
Уборка вагонов | ||
22-50 |
23-20 |
30 |
Перестановка | ||
23-20 |
23-40 |
20 |
Подача вагонов | ||
23-40 |
0-10 |
30 |
Перестановка | ||
0-10 |
0-20 |
10 |
Тормоза | ||
0-20 |
0-40 |
20 |
Уборка вагонов | ||
|
|
1305 |
| ||
Локомотив 2 | |||||
0-40 |
1-10 |
30 |
Перестановка | ||
1-20 |
1-50 |
30 |
Перестановка | ||
1-50 |
2-00 |
10 |
Тормоза | ||
2-00 |
2-15 |
15 |
Подача вагонов | ||
2-15 |
2-45 |
30 |
Перестановка | ||
2-45 |
3-00 |
15 |
Уборка вагонов | ||
3-10 |
3-40 |
30 |
Перестановка | ||
4-20 |
4-50 |
30 |
Перестановка | ||
5-10 |
5-20 |
10 |
Тормоза | ||
5-20 |
5-40 |
20 |
Подача вагонов | ||
5-40 |
6-10 |
30 |
Перестановка | ||
6-10 |
6-30 |
20 |
Уборка вагонов | ||
6-45 |
7-15 |
30 |
Перестановка | ||
7-20 |
7-30 |
10 |
Тормоза | ||
7-30 |
7-50 |
20 |
Подача вагонов | ||
7-50 |
8-20 |
30 |
Перестановка | ||
8-20 |
8-40 |
20 |
Уборка вагонов | ||
8-40 |
9-10 |
30 |
Перестановка | ||
9-20 |
9-50 |
30 |
Перестановка | ||
9-50 |
10-20 |
30 |
Перестановка | ||
10-40 |
11-10 |
30 |
Перестановка | ||
11-10 |
11-40 |
30 |
Перестановка | ||
12-45 |
13-15 |
30 |
Перестановка | ||
13-15 |
13-45 |
30 |
Перестановка | ||
13-45 |
14-15 |
30 |
Расформирование | ||
14-15 |
14-45 |
30 |
Перестановка | ||
14-45 |
15-00 |
15 |
Подача вагонов | ||
15-00 |
15-30 |
30 |
Перестановка | ||
15-30 |
15-40 |
10 |
Тормоза | ||
15-40 |
16-00 |
20 |
Уборка вагонов | ||
16-00 |
16-30 |
30 |
Перестановка | ||
16-30 |
17-00 |
30 |
Перестановка | ||
17-00 |
17-10 |
10 |
Тормоза | ||
17-10 |
17-30 |
20 |
Подача вагонов | ||
17-30 |
18-00 |
30 |
Перестановка | ||
18-00 |
18-20 |
20 |
Уборка вагонов | ||
18-20 |
18-40 |
20 |
Перестановка | ||
18-40 |
19-10 |
30 |
Перестановка | ||
19-10 |
19-40 |
30 |
Расформирование | ||
19-45 |
20-15 |
30 |
Перестановка | ||
20-15 |
20-25 |
10 |
Тормоза | ||
20-25 |
20-45 |
20 |
Подача вагонов | ||
20-45 |
21-15 |
30 |
Перестановка | ||
21-15 |
21-35 |
20 |
Уборка вагонов | ||
21-45 |
22-15 |
30 |
Перестановка | ||
22-15 |
22-45 |
30 |
Перестановка | ||
22-45 |
23-15 |
30 |
Перестановка | ||
23-15 |
23-45 |
30 |
Расформирование | ||
23-45 |
0-15 |
30 |
Перестановка | ||
|
|
1205 |
| ||
|
|
|
- локомотиво-минуты работы локомотива.
- время экипировки локомотива(120 мин.)
Коэффициент использования маневровых локомотивов:
7.1.Таксировка накладной.
Определение тарифного расстояния.
Ст. Чернянка.
П 1,3,4,5 Юго-восточная ж/д
Старый Оскоп – 45; Валуйки – 99
438800
Ст. Песь
П 1, 2, 3,4, 9 Октябрьская ж/д
Неболчи-65; Кабожа-46; Подборовье – 140
044009
Производимые коммерческие операции.
П |
Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа. |
1 |
Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций |
2 |
Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций |
3 |
Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования |
4 |
Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций |
5 |
Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3(5) и 5,5(6) т на станциях |
9 |
Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций |
Наименование груза – Мука древесная
Тарифное расстояние – 1303 км.
Принадлежность вагона – общий парк.
Тип подвижного состава – Крытый.
Фактическая масса – 21258 кг.
Округленная масса – 22000 кг.
Класс груза – 2.
Минимальная весовая норма – г/п(50 т.).
Расчетная масса – 50000 кг.
Код – 501008
Тарифные схемы.
Тарифная схема за пользование инфраструктурой И1.
Тарифная схема за пользование вагоном В3.
- максимальное приращение тарифа.
-коэффициент в зависимости от количества вагонов в одной отправке.
Определение поправочных коэффициентов(стр.82, табл.2.)
Плата за пользование вагоном .В=2396.