2.2. Транспортный тариф.

Тарифы транспортные – цена на перевозки грузов, пассажиров, багажа и

почты, а также погрузочно-разгрузочных работ, услуги портов, аэропортов и

т.п.; формируются по видам транспорта.

Различают тарифы железнодорожного, автомобильного, речного, морского,

воздушного и трубопроводного видов транспорта.

Основные факторы, которые учитываются в построении и дифференциации

транспортных тарифов: расстояние и вид перевозки (внутренняя,

международная, городская, междугородная, каботажная и др.), вид и цена

груза, вид и размер отправки (повагонная, мелкая, судовая, контейнерная и

т.п.), географический район перевозки.

В регулировании транспортных тарифов во всех странах государство

занимает активную позицию. Ограничение монополий транспортных предприятий

сбалансировано государственной поддержкой. Финансовая помощь государства

выражается в виде инвестиций, суд, субсидий, дотаций, амортизационных,

налоговых и др. льгот транспорта. Хотя транспортные компании стремятся к

получению нормальной прибыли на вложенный капитал, принцип самоокупаемости

не является определяющим. Нередко для поддержки конкуренции сохраняется

убыточность железных дорог. На всех видах транспорта тарифная политика

предусматривает широкий набор специальных льготных тарифов, договорных

тарифов, направленных на активацию спроса. Характерная гибкость тарифной

политики регулирующих органов позволяет усиливать или ослаблять

регулирование в зависимости от рыночной конъюнктуры и состояния

транспортной отрасли.

Тарифы автомобильные – цены перевозки грузов, пассажиров, багажа и

других услуг автомобильным транспортом.

Для автотранспорта и тарифов на его услуги характерно наименьшее по

сравнению с другими видами транспорта регулирующее вмешательство

государство в связи с развитой внутриотраслевой и межотраслевой

конкуренции на рынке перевозок.

Тарифы железнодорожные – цены перевозки грузов, пассажиров, багажа и

почты железнодорожным транспортом, а также погрузочно-разгрузочных работ.

В большинстве стран, в том числе в России, железнодорожные тарифы

регулируются государством как цены на продукцию естественных монополий. В

ряде европейских стран принят порядок установления предельных уровней

железнодорожных тарифов. Европейские железные дороги находятся в состоянии

жесткой конкуренции с автомобильным и водным транспортом. Поэтому

государство сохраняет убыточные железнодорожные тарифы с постоянной

финансовой поддержкой в условиях стабильных бюджетов. В 80-90 годах в

некоторых странах (ФРГ, Великобритания, Япония и др.) были проведены

структурные реформы железных дорог, связанные с их приватизацией и

акционированием в разных формах. Контроль железнодорожных тарифов

осуществляют либо антимонопольные структуры, либо министерство транспорта.

Таможенные тарифы в РФ на перевозку пассажиров, багажа и почты жестко

регламентируется государством: в дальнем сообщении – Правительством РФ и

федеральными органами исполнительной власти, в пригородном – органами

исполнительной власти субъектов РФ.

Пассажирские перевозки убыточны в связи с относительно невысоким

уровнем железнодорожных тарифов и большим количеством льгот на проезд

различным категориям пассажиров. Уровень пассажирских тарифов сдерживается

платежеспособным спросом населения. Убыточность пассажирских перевозок

покрывается доходами от грузовых перевозок и бюджетными дотациями.

Железнодорожные тарифы на перевозки в дальнем сообщении

дифференцируются в зависимости от рода вагона и категории поезда. Перевозки

пассажиров в международном сообщении осуществляются по соглашениям,

предусматривающим применение внутренних тарифов стран, в нем участвующих.