2.3. Запретительный тариф.

Тарифы запретительные – цены услуг, установленные на достаточно высоком

уровне, чтобы создать условия для сокращения (вплоть до полного устранения)

спроса на данный вид услуги. Таможенные запретительные тарифы (повышенные,

например, на 20%) призваны оградить внутренний рынок от ввоза или вывоза

определенных товаров. Пример транспортных запретительных тарифов –

действовавшие в разные годы на железных дорогах бывшего СССР так

называемые исключительные тарифы, повышенные по сравнению с общими до 1,5

раза. Повышенные исключительные тарифы устанавливались на перевозку

отдельных грузов на определенных направления с целью создать стимулы к

сокращению и устранению так называемых нерациональных (излишне дальних,

встречных, короткопробежных) перевозок и содействовать их рациональному

распределению между видами транспорта.

2.4. Конвенционный тариф.

Тарифы конвенционные – вид таможенных пошлин, устанавливаемых в

соответствии с договором или соглашением (конвенцией). Конвенционные

таможенные пошлины устанавливаются по соглашению между государствами.

Ставки конвенционных пошлин, как правило, ниже ставок обычного таможенного

тарифа.

5 Тарифы связи.

Тарифы связи – цены за услуги, оказываемые потребителям предприятиями

связи. Тарифы связи представляют собой систему ставок, на основе которых

определяются соответствующие платежи. Преобладающий характер рынка

(монопольный или конкурентный) определяет степень государственного участия

в регулировании тарифов: от декретирования (прямого или косвенного) до

свободного установления тарифов.

Тарифы играют важную роль в регулировании национального рынка.

В России за январь-август 2001г. цены производителей промышленной

продукции в целом выросли на 9,8%, что обусловлено увеличением тарифов в

электроэнергетике на 25,9%, цен на продукцию химической промышленности на

18,8%, пищевой промышленности – на 11,7%.

Прирост тарифов в электроэнергетике вызван существенным повышением

отпускных тарифов для производств сельскохозяйственных потребителей на

41,8%, а также для населения и непромышленных потребителей – на 28,6 и

27,7% соответственно.

Так, например, при хороших производственных показателях Запсиб (Западно-

Сибирский металлургический комбинат) в феврале 2001 г. получает значительно

меньший объем прибыли, нежели ожидалось. Сказывается резкое повышение

тарифов на электроэнергию и железнодорожные перевозки. Это ударило очень

больно, так как основное железорудное сырье доставляется на комбинат из

разных регионов России. Вывоз готовой продукции также осуществляется либо в

порты Дальнего Востока и Черного моря, либо в центральную часть России, где

есть потребность в прокате строительного назначения.

Доля тарифов в структуре расходов, %.

|Показатель |1999 г. |2000 г. |2001 г. |

|Железнодорожный |6,11 |7,93 |10,70 |

|тариф | | | |

|Электро/ |6,52 |7,02 |7,95 |

|теплоэнергия | | | |

Если в декабре 1999 г. оплата железнодорожного тарифа без экспортных

перевозок составляла 81 млн. руб. в месяц, в декабре 2000-го – 147,3 млн.,

в мае 2001-го – 177,1 млн., то в сентябре 2001 г. уже 248,6 млн. руб. Для

экспортного проката от Запсиба до Дальнего Востока тариф даже с 50-

процентной скидкой составляет 41 доллар за тонну (30 – 40% от себестоимости

проката).

Доля энергозатрат в себестоимости металлопродукции возросла с 3 – 4% до

10. И это при снижении объемов потребления электроэнергии. Платежи Кузбасс-

энерго в декабре 1999 г. составляли 118 млн. руб., в декабре 2000 – 162

млн., в феврале 2001 они превысили 171 млн. руб. И все это происходит на

фоне фактически не меняющегося курса доллара, а значит, неизменного объема

выручки от экспорта.