Содержание

Введение

В данном курсовом проекте проектируется железобетонный мост под железную дорогу через реку.

В исходных данных предоставляется план мостового перехода – продольный профиль, геологический разрез и гидрологические данные. Гидрологические данные включают:

- отверстие моста L = 60,00 м;

- уровень меженных вод 45,30;

- расчетный уровень высоких вод 49,80;

- наивысший уровень высоких вод 50,10;

- наивысший уровень ледохода 48,50;

- наивысший уровень ледостава 46,00;

- средняя толщина льда 1,1 м;

- бровка земляного полотна 53,20.

Географическое месторасположение моста – республика Алтай.

Расчетная временная нагрузка С14. k_p=1,3.

Для определения оптимальной схемы моста составляются три варианта. При сравнении этих вариантов и выбора из них наилучшего определяется их стоимость, для чего находятся объемы основных работ. При составлении варианта считается, что мост располагается на прямом горизонтальном участке железной дороги.

1 Составление вариантов моста и выбор решения

1. Первый вариант моста

1.1.1 Определение фактической длины отверстия моста

Основной величиной, определяющей длину моста, является его отверстие.

Т.к. бровка земляного полотна задана, то уровень подошвы рельса определяем следующей формулой:

ПР=БЗП+0,9 (1.1)

ПР = 53,20+0,9=54,10.

Длины пролетного строения определяются в зависимости от ледохода. Т.к. толщина льда составляет 1,1 м, то длину пролетных строений принимаем более 20 м.

Разбивку отверстия моста на пролеты можно выполнить методом попыток: задаваясь длиной пролетных строений и толщиной опор, определяют получаемую при этом величину отверстия и сравнивают с заданным отверстием. Более строго вопрос о разбивке отверстия на пролеты может быть решен на основе следующих рассуждений.

При необсыпных устоях сначала определяется необходимое расстояние между шкафными стенками устоев l, без учета стеснения отверстия моста промежуточными опорами:

l₁=l₀+2А (1.2)

где l₀ – заданное отверстие моста; А – расстояние от шкафной стенки устоя до его передней грани, в данной курсовой работе примем А=0,8м

l₁=60,00 + 2*0,8 = 61,6 м.

С учетом стеснения русла реки опорами требуемое расстояние между шкафными устоями будет равно:

l₁=l₀+2А+∑b (1.3)

где b – ширина опоры на уровне высоких вод.

l₁=60,00 + 2*0,8 + 2,2*2 = 66,00 м.

Рассматриваем пролетные строения из предварительно-напряженного железобетона по типовому проекту Ленгипротрансмоста, инв. №556. Примем схему моста:

23,6 + 23,6 +23,6.

Пролетные строения – типовой конструкции из обычного железобетона, характеристики которых взяты из типового проекта и приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Длина ПС, м	Расчетный пролет, м	Высота балки, м	hСтр в пролете, м	hСтр над опорой, м	Объем бетона,м^3
23,600	22,900	1,850	2,350	2,855	64,33

Сумма длин пролетных строений должна по возможности быть близкой к величине l₁. При n пролетных строений фактические расстояния между шкафными стенками устоев

l_1,ф=∑l_пс+(n+1)δ, (1.4)

где l_пс – длина одного пролетного строения; δ – расстояние между торцами соседних пролетных строений и расстояния между торцами пролетных строений и шкафными стенками устоев (при пролетных строениях длиной до 30,0 м принимают δ=0,05 м).

l_1,ф=23,60*3 + (3+1)*0,05 = 71,00 м.

Фактическое отверстие моста можно получить из выражения:

l_0,ф=l_1,ф-2А-∑b (1.5)

Оно должно отличаться от заданного отверстия в сторону увеличения не более чем на 8%, а в сторону уменьшения – не более чем на 3%.

l_0,ф=71,00 – 2*0,80 – 2*2,20 = 65,00м.

(71,00 – 65,00)/71,00= 0,075*100% = 7.5%.