1.7. «Коэффициент начальной остойчивости».

При наклонениях в поперечной плоскости

к = D h тм, (12)

При наклонениях в продольной плоскости

К = D Н тм. (13)

Коэффициент начальной остойчивости является абсолютной мерой остойчивости. При всех условиях нагрузки коэффициент остойчивости к не должен быть меньше минимально допустимой величины, оговоренной в Инструкции по сохранению остойчивости.

Коэффициент остойчивости удобен для характеристики остойчивости данного корабля. Для сравнительной оценки остойчивости кораблей, значительно отличающихся по водоизмещению, используется относительная мера остойчивости, представляющая собой величину коэффициента остойчивости, приходящуюся на тонну водоизмещения, то есть:

к/ D = (D h)/ D = h м, (14)

К/ D = (D Н)/ D = Н м, (15)

Из формул (14)-и (15) видно, что относительными мерами остойчивости являются метацентрические высоты.

Для контроля изменения остойчивости и посадки корабля после переноса груза существуют следующие формулы, выводом которых вы занимались при изучении «Теория и устройство судна»:

а) величины метацентрических высот после вертикального переноса груза:

h1 = h – (Р/D) (z2 – z1), (16)

Н1 = Н– (Р/D) (z2 – z1), (17)

б) углы крена и дифферента после горизонтального переноса груза:

- в радианах:

θ = р · (у2 – у1) / D h (18)

ψ = р · (х2 – х1) / D Н (19)

- в градусах:

θ° = (57,3 · р(у2 – у1)) / D h (20)

ψ° = (57,3 · р(х2 – х1)) / D Н (21)

в) осадка носом и кормой после переноса груза:

Тн1 = Тн + (0,5 L – хр) · ψ (22)

Тк1 = Тк - (0,5 L – хр) · ψ (23)

В этих формулах:

- Р - вес переменного груза;

- х1, у1, z1 - координаты центра тяжести груза до переноса;

- х2, у2, z2 - координаты центра тяжести груза после переноса.

Координаты Z1, Z2, снимаются со схемы возвышений палуб и платформ над основной плоскостью. х1, у1, х2, у2 вычисляются в зависимости от удаления груза соответственно от плоскости мидель шпангоута и диаметральной плоскости. хf-абсцисса геометрического центра площади ватерлинии.

Вывод по первому вопросу:

Находясь на воде, корабль может быть выведен из прямого положения равновесия различными внешними силами. Чтобы отвечать своему предназначению как плавающее инженерное сооружение, корабль должен сопротивляться отклонениям от положения равновесия, стремиться вернуться в первоначальное положение.

Остойчивость является свойством равновесия корабля, проявляющимся только при отклонениях корабля от положения равновесия.