Вопросы для самопроверки. Тема 3.

1. В каких случаях запрещено выруливание самолета со стоянки?

2. Порядок проверки экипажем работоспособности тормозной системы самолета перед запуском двигателя и перед началом руления.

3. Предельная скорость руления по грунту, по бетонированной полосе, на разворотах.

4. Параметры двигателя при проверке работы двигателя перед взлетом: (давление масла и бензина, температура головок цилиндров, масла на входе в двигатель и воздуха, поступающего в карбюратор).

5. Обороты двигателя на взлётном режиме на земле и в полете.

6. Время непрерывной работы двигателя на взлётном режиме (мин).

7. Максимально допустимое число оборотов и время непрерывной работы на этих оборотах.

8. Приборная скорость подъёма передней стойки при Gвзл = 1550кг.

9. Приборная скорость подъёма передней стойки при взлете с боковым ветром или Gвзл = 1650кг.

10. После отрыва увеличение приборной скорости до 160 - 170 км/ч производить с постепенным набором высоты …(м):

11. Скорость набора высоты после взлета (с10 до 3000м) при ТНВ до +20°С // при ТНВ выше+20°С,

12. Направление после отрыва и в наборе высоты выдерживать:

13. При работе двигателя на рабочих режимах давление масла, бензина, (кгс/см²⁾ , должны быть:

14. Предельные значения температуры масла на входе в двигатель и температуры головок цилиндров в полете.

15. Обороты I крейсерского режима, (%):

16. Обороты II крейсерского режима, (%):

17. Приборную скорость при выполнении горизонтального полета по кругу и разворотов до третьего выдерживать, (км/ч):

Тема 4. Расчет на посадку и выполнение посадки

Третий разворот выполняется в режиме горизонтального полета на приборной скорости 180 км/ч. После третьего разворота перед переводом самолета на снижение проверить температурный режим двигателя.

РЛЭ самолета Як-18Т 36 серии рассматривает 2 варианта выполнения посадки: 1-й, на малом шаге винта и 2-й, на оборотах 1-го номинального режима двигателя.

Рассмотрим 1-й, как основной.

• Уменьшение режима работы двигателя для перевода самолета на снижение:

• рычагом управления двигателя уменьшить Рк до 450 – 500 мм. рт. ст.,

• переведением рычага управления шагом винта полностью от себя облегчить винт,

• по показанию приборов контролировать температурный режим двигателя,

• по указателю оборотов двигателя убедиться, что винт, полностью облегчен.

Предупреждение: Время непрерывной работы двигателя на оборотах, равных 101%, не должно превышать 1 мин.

Планирование между третьим и четвертым разворотами выполнять на приборной скорости 170 - 180 км/ч.

• При подходе к 4-му развороту подает команду: «Осмотреться». Ведет круговую осмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно». докладывает РП(диспетчеру):

• Контролирует параметры двигателя и докладывает по СПУ: «Температура головок цилиндров …, температура масла …, давление масла …». Ведет визуальную и радиоосмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Справа, впереди свободно».

• Э: 466 на 4-ом.

• Д: 466 понял.

• Четвертый разворот выполнять на приборной скорости не менее 170 км/ч со снижением с 250 до 200 м.

• Вывод из разворота должен быть закончен на высоте не менее 150 м.

После выхода самолета из четвертого разворота на прямой установить угол планирования, соответствующий приборной скорости 160 - 170 км/ч, выпустить посадочный щиток, для чего кран щитка перевести вниз до отказа; убедиться в выпуске посадочного щитка по загоранию красного светосигнализатора ЩИТОК ВЫПУЩ

После выхода самолета из четвертого разворота на прямой установить угол планирования, соответствующий приборной скорости 150 км/ч.

выпустить посадочный щиток, для чего кран щитка перевести вниз до отказа; убедиться в выпуске посадочного щитка по загоранию сигнальной лампы с красным светофильтром ЩИТОК ВЫПУЩ. на световом табло;

после выпуска посадочного щитка выдерживать приборную скорость 150 км/ч;

на этой скорости снижаться до начала выравнивания.

Снижение выполнять с расчетом на незначительное подтягивание.

Внимание: если в процессе планирования загорится светосигнализатор скорость мала или срыв с одновременным появлением звукового сигнала в шлемофонах, необходимо проконтролировать скорость планирования и если она менее 150 км/ч, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и установить заданную скорость.

Уточнение расчета производить изменением наддува двигателя при сохранении приборной скорости не менее 150км/ч до высоты 50м.

При расчете, не гарантирующем безопасность посадки самолета, необходимо уйти на второй круг.

При заходе на посадку не допускать вертикальной скорости снижения более 5 м/с.