К-там 2к ЛЭВС ДА40 / РЛЭ DA40 c изм и дополн / Доп PDF / 60115e-A02-r0_
.pdf
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
ДОПОЛНЕНИЕ A02
К РУКОВОДСТВУ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
DA 40 NG
Система внутренней связи PM 1000 II
PS ENGINEERING INC
Док. № |
: |
6.01.15-E |
Дата выпуска |
: |
15 марта 2011 г. |
Рекомендация по внесению |
|
|
изменений в конструкцию: |
OÄM 40-321 |
|
Техническая информация, приведенная в настоящем документе, утверждена на основании выданного EASA свидетельства DOA № EASA.21J.052.
DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES GMBH N.A. OTTO-STR. 5
A-2700 WIENER NEUSTADT
AUSTRIA (АВСТРИЯ) Стр. 9 - A02 - 1, ред. 0
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
0.2 |
РЕГИСТРАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЙ |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ред. |
Основание |
Раздел |
Стр. |
Дата |
Отметка об |
Отметка об |
Дата |
Подпись |
|
№ |
изменения |
утверждении |
утверждении |
вставки |
|||||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A02 - 2 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
0.3 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
|
Раздел |
|
|
Стр. |
|
|
Дата |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9-A02-1 |
|
15 марта 2011 г. |
||
0 |
|
|
9-A02-2 |
|
15 марта 2011 г. |
|||
|
|
9-A02-3 |
|
15 марта 2011 г. |
||||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
9-A02-4 |
|
15 марта 2011 г. |
||
|
|
|
|
|
|
|||
1 |
|
|
9-A02-5 |
|
15 марта 2011 г. |
|||
|
|
|
|
|
|
|||
2 |
|
|
Утверждено EASA 9-A02-6 |
|
15 марта 2011 г. |
|||
|
|
|
|
|
|
|||
|
3, 4A, 4B, 5, 6 |
|
9-A02-7 |
|
15 марта 2011 г. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
7 |
|
|
9-A02-8 |
|
15 марта 2011 г. |
|||
|
|
9-A02-9 |
|
15 марта 2011 г. |
||||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|||
8 |
|
|
9-A02-10 |
|
15 марта 2011 г. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A02 - 3 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
0.4 СОДЕРЖАНИЕ
|
|
Стр. |
1. |
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ......................................................................................................... |
9-А02-5 |
2. |
ОГРАНИЧЕНИЯ................................................................................................................. |
9-А02-6 |
3. |
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ ................................................................... |
9-А02-7 |
4A. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.................................................................................. |
9-А02-7 |
|
4B. НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ................................................. |
9-А02-7 |
|
5. |
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.................................................................. |
9-А02-7 |
6. |
ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ...................................................................... |
9-А02-7 |
7. |
ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ...................................................................... |
9-А02-8 |
8. |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА .......................................................... |
9-А02-10 |
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A02 - 4 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В настоящем Дополнении приводится информация, необходимая для эффективной эксплуатации самолета с установленной системой внутренней связи PM 1000 II производства компании PS Engineering Inc. Приведенную в настоящем Дополнении информацию необходимо использовать вместе со всей остальной информацией, приведенной в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ).
Настоящее Дополнение является неотъемлемой частью этого РЛЭ и должно постоянно храниться вместе с РЛЭ на самолетах с установленной системой внутренней связи
PM 1000 II.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A02 - 5 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
2. ОГРАНИЧЕНИЯ
Без изменений.
Док. № 6.01.15- |
|
|
Утверждено |
|
|
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
EASA |
Стр. 9 - A02 - 6 |
||
E |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
3. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ
Без изменений.
4A. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Без изменений.
4B. НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Без изменений.
5. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Без изменений.
6. ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
После демонтажа или установки системы внутренней связи PM 1000 II необходимо записать изменение массы пустого самолета и соответствующее изменение центровки самолета в соответствии с разделом 6 Руководства по летной эксплуатации.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A02 - 7 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
7. ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ
7. 14 СИСТЕМА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ PM 1000 II
ВИД СПЕРЕДИ
|
Ручка регулировки |
|
Ручка регулировки |
||
|
|
|
|
|
уровня отключения |
|
|
||||
уровня отключения |
Светодиод |
|
|||
|
звукового тракта |
|
|
звукового тракта |
|
|
|
||||
|
первого пилота |
|
|
|
второгопилота |
|
|
|
Переключатель |
|
|
|
Ручка регулировки |
|
Ручка регулировки |
|
|||
|
громкости гарнитуры |
|
режима |
|
громкости гарнитуры |
|
|
|
|
|
|
второгопилота |
|
|
первого пилота |
|
|
|
ОПИСАНИЕ
Система внутренней связи обеспечивает связь между первым пилотом, вторым пилотом и пассажирами, использующими гарнитуры. Первый пилот и второй пилот имеют возможность независимо друг от друга регулировать громкость и уровень отключения звукового тракта своих гарнитур; второй пилот также регулирует громкость и уровень отключения звукового тракта гарнитур пассажиров.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A02 - 8 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
ПРИНЦИП РАБОТЫ
ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ
Установить выключатели ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) и AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение ON (вкл.). Для включения системы внутренней связи повернуть ручку регулировки громкости гарнитуры первого пилота из положения OFF (выкл.). Светодиодный индикатор горит зеленым светом при включенном питании и красным во время радиопередачи.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ГРОМКОСТИ
Ручка регулировки громкости гарнитуры первого пилота служит для регулировки громкости связи только для гарнитуры первого пилота. Ее положение не влияет на громкость остальных звуковых трактов. Ручка регулировки громкости гарнитуры второго пилота служит для регулировки громкости гарнитуры второго пилота.
УРОВЕНЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО ТРАКТА
Уровень отключения звукового тракта может регулироваться отдельно для первого пилота и второго пилота. Уровень отключения звукового тракта пассажиров регулируется при помощи ручки регулировки уровня отключения звукового тракта второго пилота.
РЕГУЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО ТРАКТА
При работающем двигателе медленно повернуть ручку регулировки уровня отключения звукового тракта по часовой стрелке до исчезновения в гарнитуре фонового шума. Если микрофон правильно расположен рядом с губами, включение звукового тракта должно происходить при нормальной громкости речи.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A02 - 9 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Система внутренней связи |
Дополнение A02 |
PM 1000 II |
|
|
ВЫБОР РЕЖИМА
Центральный переключатель позволяет пилоту выбирать один из двух следующих режимов:
ISO (отдельная работа первого пилота): Гарнитура первого пилота отключается от внутренней связи и работает только в режиме радиосвязи. При этом пассажиры могут разговаривать друг с другом, не отвлекая пилота, и не слышат переговоры по радиосвязи.
ALL (все): Оба пилоты и пассажиры слышат переговоры по радиосвязи и могут говорить друг с другом по внутренней связи.
РАБОТА В ПОЛЕТЕ
При включении системы связи ее переключение в режим передачи осуществляется нажатием кнопки передачи на ручке управления. В режиме передачи могут работать гарнитуры первого и второго пилотов. Переговоры по радиосвязи может вести только тот пилот, который первым нажал тангенту. При одновременном нажатии тангенты первым пилотом и вторым пилотом преимущество имеет второй пилот (такая последовательность идеально подходит для обучения). Для восстановления преимущества первого пилота необходимо выключить и снова включить систему.
ЗАЩИТА ЦЕПИ
Защита электросистемы от перегрузки в случае короткого замыкания в системе внутренней связи обеспечивается предохранителем (AUDIO (звуковая сигнализация)) номиналом 1 А, расположенным на главной приборной панели.
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА
Без изменений.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A02 - 10 |
|
|
|
|