- •1.Принципы организации пассажирских перевозок, структура управления пассажирскими перевозками.
- •2. Нормативные док-ты и стандарты пасс-х перевозок.
- •3.Виды деятельности оао «Федеральной пассажирской компании»
- •4.Виды перевозок и классификация п-в
- •5. Нумерация пассажирских поездов
- •6.Основы составления схемы обращения пасс-х п-в.
- •7. План формирования пассажирских поездов
- •8.Оборот составов скорых и пассажирских п-в, совмещение оборота. Потребное число составов.
- •9. Прокладки пассажирских поездов на графике движения
- •10.Эксплуатационные показатели пасс-х перевозок.
- •11.Оперативное планирование пассажирских перевозок.
- •12. Способы получения данных о пассажиропотоках
- •13. Методы расчета и прогнозирования пассажиропотока.
- •14. Назначение дополнительных п-в.
- •15.Технические средства пассажирских перевозок.
- •16.Классификация пассажирских станций.
- •17. Устройство пассажирских и технических станций.
- •18. Маневровая работа на пассажирской станции
- •19. Операции с транзитными п-ми.
- •20. Операции с поездами на конечных ст-х
- •21. Обработка составов на тех пасс-х ст-х.
- •22.Классификация и размещение вокзалов.
- •23. Основные устр-ва вокзалов.
- •24. Потоки пасс-в на вокзалах.
- •25. Технологический процесс работы вокзалов
- •26.Информационные технологии в билетно-кассовых операциях на вокзалах.
- •27. Концепция правил перевозки пасс-в, багажа и грузобагажа.
- •28.Организация продажи билетов.
- •29. Багажные операции на вокзалах.
- •30.Организация сервиса на вокзалах и в поездах.
- •31. Эксплуатациооные возможности и параметры сис-мы «Экспресс-3»
- •32.Особенности организации пригородных перевозок в мегаполисе. Неравномерность пригородных перевозок.
- •33. Особенности пригородных пассажиропотоков. Требование к организации пригородного движения.
- •34. Зонное движение пригородных поездов
- •35. Управление пригородными пасс-ми перевозками
- •36. Пути повышения доходности пригородных перевозок, тарифная политика в пригородном сообщении.
- •39.Основные типы графиков в пригородном сообщении
- •40. Расчет размеров движения пригородных поездов при различных типах графика
- •41.Определение пропускной способности при непараллельном графике дв-я на пригородном уч-ке.
- •42. Технология прокладки пригородных п-в на графике.
- •43.Операции выполняемые с приг-ми п-ми на конечных ст-х.
- •44. Определени оборота пригородных составов и потребное число составов.
- •45. Маятниковое движение пригородных поездов
- •46. Билетно-кассовая работа на пригородных участках
- •47. Особенности высокоскоростного движения на отечественных жд
- •48. Зарубежный опыт организации высокоскоростного движения пассажирских поездов.
43.Операции выполняемые с приг-ми п-ми на конечных ст-х.
Электросекции и дизельные поезда подвергают обработке как на головной, так и на зонных станциях. Обработка электрсекций на головой ст.по прибытии возможно как без их осаживания на пути тех.ст., так и с осаживанием. В первом случае после высадки пасс-в бригада уборщиков выполняет сухую уборку вагонов. Лок бригада переходит в др кабину управления, осуществляя в это время тех.осмотр и мелкий ремонт вагонов.
Во втором случае при осаживании электросекций на пути тех ст. предварительно затрачивается время на их обработку по прибытии 8-10 мин. И после подачи под посадку по отправлении 5-8 мин. Лок бригада осуществляет осмотр вагонов на тех.ст.
Один раз в сутки в мотор - вагонном депо проводят влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций. Работы осуществляются как в дневное, так и в ночное время. Общая продолжительность этих операций с обмывкой электросекций на вагономоечной машине составляет 135 мин.
44. Определени оборота пригородных составов и потребное число составов.
НА основе графика движения пригородных поездов строится график оборота составов, определяется потребность в них, а также в вагонах и локомотивах, подсчитывается их среднесуточный пробег. При построение графика оборота составов необходимо стремится к тому, чтобы обслужить пригородное движение с наименьшим кол-ом составов. Основным кри терием качества графика оборота составов являются среднесуточный их пробег и коэф-т потребности на одну пару поездов.
Составление графика движения поездов производится с учетом возможного оборота составов. Так, отправление с зонной станции прибывшего состава в обратный рейс должно устанавливаться с расчетом, чтобы оно было не меньше суммы времени на операции по прибытии и отправлению этого состава. Продол-жительность этих операций определяется техноло-гическим процессом работы станций с учетом максимальной параллельности при выполнении операций с составами. Количество составов, оставляемых на ночь на зонных станциях, должно соответствовать их путевому развитию. Графиком оборота составов определяются режим работы подвижного состава, место и время экипировки составов, потребное количество кондукторских бригад. По технологическому процессу устанавливается один раз в сутки полная экипировка составов и их межпоездной ремонт; на станциях оборота периодически производится сухая уборка составов. Для пригородного движения характерны периоды интенсивного прибытия поездов на головную станцию в утренние часы и отправления в вечерние. Поэтому построение графика необходимо начинать с этих периодов, обеспечивая необходимые размеры движения своевременным прибытием с зонных станций на головную соответствующего количества составов. Указанные периоды определяют потребное количество составов для обеспечения принятых размеров движения и распределения составов на ночную стоянку на голов ной и зонных станциях.
При построении графика оборота составов можно замыкать состав при полном обороте на следующие сутки «на себя» и на другой состав.Первый способ является наиболее простым и стройным в эксплуатации и установлении режима работы составов. Второй же способ усложняет построение графика оборота, однако при этом достигается равномерное использование подвижного состава.