Набор высоты .

Набор высоты рекомендуется производить на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с на номинальном режиме работы двигателей.

Значение общего шага несущего винта на всех этапах поле­та будет зависеть от загрузки вертолета, а обороты турбоком­прессоров также и от температуры наружного воздуха у земли. Так, при температуре наружного воздуха + 15°С для нормальной взлетной массы вертолета указанный режим набора высоты обычно сохраняется при общем шаге 8—9° и оборотах турбо­компрессоров 95 ±2%. При дальнейшем наборе высоты частота вращения несущего винта будет уменьшаться в связи с тем, что регуляторы оборотов турбокомпрессоров уменьшают мощность двигателей. В этом случае плавным уменьшением общего шага не допускать уменьшения частоты вращения несущего винта ниже 92 %

Основное внимание в наборе высоты следует уделять удер­жанию силуэта самолетика авиагоризонта в заданном положе­нии относительно линии искусственного горизонта без кренов.

Положение силуэта самолетика авиагоризонта по тангажу остается практически постоянным независимо от режима полета.

Угол тангажа вертолета зависит от центровки и скорости полета, поэтому, если режимы прямолинейного полета (набор высоты, горизонтальный полет, снижение) при постоянной центровке будут выполняться на одних и тех же или незначи­тельно отличающихся друг от друга скоростях, угол между про­дольной осью вертолета и горизонтом, а значит, и положение силуэта самолетика относительно линии искусственного гори­зонта на приборе будут практически одинаковыми на всех режи­мах полета. При переходе из одного режима полета в другой силуэт самолетика незначительно отклоняется от своего исход­ного положения. После того как установится новый режим поле­та, который выполняется на прежней или близкой к ней скорости, силуэт самолетика возвратится в исходное положение. Вот по­чему режим полета при пилотировании вертолета по приборам достаточно точно можно определить только при сопоставлении показаний авиагоризонта с показаниями других пилотажно-навигационных приборов: вариометра, указателей скорости, кур­совой системы, поворота и скольжения.

В наборе высоты рекомендуется следующий порядок рас­пределения внимания (рис. 24) авиагоризонт—вариометр;

авиагоризонт—указатель курсовой системы—высотомер; авиа­горизонт—указатель скорости.

Высотомер следует включать в объем внимания по мере приближения к рубежу заданной высоты. Переключение вни­мания на приборы, контролирующие работу силовой установки, должно быть периодическим. Постоянное наблюдение за показаниями приборов, контролирующих работу силовой установки, должны вести летчик-штурман и бортовой техник.

Отклонения от заданного режима полета, обнаруженные по показаниям приборов, необходимо устранять плавными движе­ниями органов управления.

Если силуэт самолетика авиагоризонта поднимается вверх или опускается вниз относительно линии искусственного гори­зонта (исходного положения), короткими отклонениями ручки управления возвратить его в прежнее положение и после этого проконтролировать показания вариометра и указателя скорос­ти. Если отклонение силуэта самолетика было замечено и ис­правлено своевременно, поступательная и вертикальная скоро­сти, как правило, не изменяются.

Если вариометр покажет увеличение вертикальной скорости, а указатель скорости—уменьшение поступательной, короткими отклонениями ручки управления от себя опустить силуэт само­летика на 2—3 мм ниже первоначального положения и, как только поступательная и вертикальная скорости будут подхо­дить к заданным, возвратить его в исходное положение. При уменьшении вертикальной и увеличении поступательной скоро­стей действовать в обратном порядке.

Рис. 24. Порядок распределения внимания в наборе высоты

Если показания авиагоризонта и вариометра нормальные, а поступательная скорость больше или меньше заданной, рыча­гом ШАГ-ГАЗ в первом случае несколько уменьшить, а во вто­ром увеличить мощность двигателей, удерживая силуэт самоле­тика относительно линии искусственного горизонта в неизмен­ном положении, а шарик указателя скольжения в центре.

Если силуэт самолетика показывает крен, координирован­ными движениями ручки управления и педалей в сторону, про­тивоположную крену, устранить его и по указателю курсовой системы проверить направление полета. При отклонении от за­данного курса ввести необходимую поправку. Отклонения в курсе исправляются координирование—ручкой управления и педалями.

При появлении крена с одновременным отклонением силуэта самолетика от линии искусственного горизонта вверх или вниз вначале устранить крен, а потом восстановить положение вер­толета относительно поперечной оси и ввести, если нужно, по­правку в курс.

По достижении заданной высоты перевести вертолет в ре­жим горизонтального полета.