Горизонтальный полет

Горизонтальный полет в зоне рекомендуется отрабатывать последовательно на скоростях 160, 180 и 200 км/ч. При нор­мальной взлетной массе и температуре наружного воздуха +15⁰С скорости 160 км/ч соответствуют значение общего шага несущего винта 7—8° и обороты турбокомпрессоров 91—92%.

Перевод вертолета с набора высоты в горизонтальный полет следует выполнять в таком порядке.

Удерживая силуэт самолетика без кренов, а шарик указа­теля скольжения в центре, плавным отклонением ручки управ­ления от себя опустить силуэт самолетика на 3—5 мм ниже первоначального положения и удерживать вертолет с таким углом тангажа до достижения заданной скорости по прибору. После этого отклонением ручки управления на себя возвратить силуэт самолетика в исходное положение, а рычагом ШАГ-ГАЗ установить необходимый режим работы двигателей.

Величину общего шага несущего винта в последующем не­обходимо уточнить в соответствии с показаниями указателя скорости и вариометра. Если силуэт самолетика занимает ис­ходное положение и стрелка вариометра находится на нуле, а скорость будет меньше или больше заданной, то следует соот­ветственно увеличить или уменьшить мощность двигателей.

В режиме горизонтального полета рекомендуется следующий порядок распределения внимания (рис. 25): авиагоризонт — вариометр; авиагоризонт

Рис. 25. Порядок распределения внимания в горизонтальном полете

— указатель курсовой системы — вы­сотомер; авиагоризонт — указатель скорости. Периодически следует переключать внимание на приборы, контролирующие работу силовой установки.

Методика исправления появляющихся отклонений в режиме горизонтального полета такая же, как и в наборе высоты.

Для перевода вертолета с горизонтального полета в набор высоты необходимо, не изменяя режима работы двигателей, плавным отклонением ручки управления на себя поднять си­луэт самолетика на 3—5 мм выше первоначального положения и удерживать вертолет с таким углом тангажа до скорости по прибору 150 км/ч.

По достижении скорости 150 км/ч необходимо отклонением ручки управления от себя возвратить силуэт самолетика в ис­ходное положение, а рычагом ШАГ-ГАЗ установить режим ра­боты двигателей, соответствующий набору высоты на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с.

Если при поступательной скорости 150 км/ч силуэт самоле­тика занимает исходное положение, а вертикальная скорость меньше 3 м/с, необходимо несколько увеличить мощность дви­гателей. Точно так же следует поступать, если при правильном показании авиагоризонта вертикальная скорость будет задан­ная, а поступательная меньше 150 км/ч.

Если при нормальном показании авиагоризонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость будет больше 4 м/с или при заданной вертикальной скорости поступатель­ная превысит 150 км/ч, необходимо уменьшить мощность дви­гателей.

Виражи и развороты

Виражи и развороты при пилотировании вертолета по при­борам в закрытой кабине рекомендуется выполнять с креном 10—15°. Величину крена следует определять по шкале попереч­ных кренов авиагоризонта, одно деление которой соответству­ет 5". Выполнение виражей необходимо отрабатывать последо­вательно на скоростях 160, 180 и 200 км/ч.

Перед вводом в вираж установить заданный режим полета и сбалансировать вертолет. Удерживая центр силуэта самоле­тика в неизменном положении относительно линии искусствен­ного горизонта по углу тангажа, плавным отклонением ручки управления в сторону предстоящего разворота и координиро­ванным отклонением соответствующей педали ввести вертолет в разворот. В процессе ввода при необходимости плавным сораз­мерным увеличением мощности двигателей удерживать стрелку вариометра на нуле. Как только крен достигнет заданной ве­личины, отклонение ручки управления прекратить.

При вводе в вираж рекомендуется такой порядок распреде­ления внимания: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик) — вариометр —авиагоризонт — указатель скорости.

В установившемся вираже соответствующими отклонениями ручки управления и педалей необходимо удерживать силуэт са­молетика относительно линии искусственного горизонта и шкалы поперечных кренов в постоянном положении, а шарик указателя скольжения—в центре. Порядок распределения вни­мания (рис. 26) при этом следующий: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик) — вариометр; авиагоризонт — указатель скорости; авиагоризонт — указатель курсовой системы — высотомер. Периодически необходимо переключать внимание на при­боры, контролирующие работу силовой установки.

Нужно учитывать, что на правом вираже вертолет имеет тенденцию к увеличению, а на левом — к уменьшению крена и угла тангажа.

С целью своевременного начала вывода из виража необхо­димо в последней его четверти чаще обращать внимание на по­казания указателя курсовой системы. Вывод из виража в зави­симости от величины угла крена, с которым он выполнялся, на­чинать за 10—20°. Чем больше крен, тем раньше надо начинать вывод. Выводить вертолет плавным отклонением ручки управ­ления в сторону, противоположную крену, и координированным отклонением соответствующей педали, удерживая центр силу­эта самолетика в неизменном положении по углу тангажа. В процессе вывода при необходимости плавным соразмерным уменьшением мощности двигателей удерживать стрелку варио­метра на нуле.

Рис. 26. Порядок распределения внимания на вираже

Распределять внимание при выводе из виража рекомендует­ся в следующем порядке: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик)—указатель курсовой системы; авиагоризонт—варио­метр; авиагоризонт—указатель скорости.

В прямолинейном полете по показаниям указателя курсовой системы убедиться в точности вывода вертолета из виража в заданном направлении и, если необходимо, ввести соответству­ющую поправку.

Развороты на заданные курс и угол отрабатываются в ре­жиме горизонтального полета, в наборе высоты и на снижении. В режиме горизонтального полета развороты на заданный курс и угол, так же как и виражи, рекомендуется отрабатывать на скоростях 160, 180, 200 км/ч. Развороты в наборе высоты и на снижении следует выполнять на скорости 150 км/ч с креном 10—15°.

Перед вводом в разворот необходимо убедиться в том, что показания приборов (авиагоризонта, вариометра и указателя скорости) соответствуют заданному режиму прямолинейного полета. На шкале указателя курсовой системы отсчитать и за­помнить курс вывода и определить сторону разворота. На курс вывода из разворота можно устанавливать курсозадатчик.

Порядок действий и распределения внимания при вводе в разворот, в процессе разворота и при выводе из него такой же, как и на вираже. При выполнении разворотов на режимах на­бора высоты и снижения, выдерживая заданный крен, стрелку вариометра удерживать на отметке заданной вертикальной скорости. Отклонения от заданных параметров полета, обнару­женные по показаниям вариометра и указателя скорости, ус­транять так же, как и в прямолинейном полете.

Если в процессе разворота, который выполняется с набором высоты или со снижением, достигнута заданная высота, необ­ходимо, удерживая силуэт самолетика в постоянном положении относительно шкалы поперечных кренов, а шарик указателя скольжения в центре, соразмерным уменьшением или увеличе­нием мощности двигателей прекратить набор высоты или сни­жение и на этой высоте, удерживая стрелку вариометра на нуле, продолжить выполнение разворота до заданного курса.