Характерные ошибки

1. Невыдерживание заданной скорости в прямолинейном полете и на разворотах, вертикальной скорости в наборе высоты и на снижении.Чаще всего эта ошибка возникает из-за не­соответствия мощности двигателей режиму полета. Ошибка ис­правляется подбором правильного положения рычага ШАГ-ГАЗ. Кроме того, причиной данной ошибки могут быть несоразмерные движения ручкой управления в продольном на­правлении. Это в свою очередь может явиться следствием не­достаточно точной продольной балансировки вертолета летчи­ком на данном режиме полета, в результате чего на ручке ос­таются значительные нагрузки. Более точная, балансировка вер­толета и снятие всех нагрузок с органов управления способ­ствуют устранению ошибки и повышению точности выдержива­ния заданного режима полета.

2. Невыдерживание заданного направления в прямолинейном полете. Как правило, это происхо­дит при выполнении полета с креном (скольжением). Для ис­правления ошибки необходимо устранить крен (скольжение) и в последующем силуэт самолетика удерживать параллельно линии искусственного горизонта, а шарик указателя скольжения— в центре.

3. Разворот со скольжением, с непостоян­ным креном и угловой скоростью Эти ошибки могут появиться, если вертолет перед вводом в разворот имел недостаточно точную поперечную балансировку, а также в том случае если летчик допустил резкие, длинные и несоразмерные движения органами управления при устранении появившихся Отклонений. Для исправления указанных ошибок перед вводом в разворот необходимо снять нагрузки с ручки управления в по­перечном направлении и при устранении появившихся отклоне­ний не допускать резких и несоразмерных движений ручкой управления и педалями.

4. Снижение ниже высоты 100 м до БПРС при заходе на посадку.Ошибка допускается потому, что летчик на посадочном курсе, уделяя слишком много внимания удержанию вертолета в створе посадочной полосы, ослабляет контроль за высотой полета и вертикальной скоростью сниже­ния. В целях предупреждения данной ошибки необходимо при снижении на посадочном курсе с высоты 130—150 м, удержи­вая вертолет в створе посадочной полосы, более внимательно контролировать высоту полета и вертикальную скорость, с тем, чтобы на высоте 100 м перевести вертолет в горизонтальный полет.

Одной из причин ошибок в выдерживании заданного режи­ма полета, а также ошибок при снижении на посадочном курсе является недостаточная натренированность в распределении внимания, в быстром и правильном реагировании соответствую­щими органами управления на показания приборов, которые свидетельствуют об отклонениях от заданного режима полета. Это может, быть устранено дополнительной тренировкой летчи­ка на земле и в контрольных полетах.

Методические рекомендации командиру (инструктору)

Пилотирование вертолета по приборам является одним из сложных видов полетов. Этим полетам должна предшествовать тщательная наземная подготовка. В процессе наземной подго­товки с летным составом следует изучить физиологические осо­бенности приборного полета, устройство и принцип действия пилотажно-навигационных приборов, правила их эксплуатации на земле и в полете, признаки отказов и действия при отказах приборов, порядок распределения внимания на каждом этапе полета, возможные ошибки при выдерживании заданных ре­жимов, их причины и методику исправления.

Правильная организация наземной подготовки и грамотное использование тренировочной аппаратуры при подготовке к по­летам позволяют уменьшить расход сил и материальных средств при обучении полетам по приборам.

Основным методом проведения наземной подготовки долж­ны быть практические занятия на тренажной аппаратуре или непосредственно на вертолетах. На этих занятиях необходимо до автоматизма отработать навыки летного состава в работе с оборудованием кабины, в чтении показаний приборов, в опре­делении по их показаниям пространственного положения вер­толета и его местонахождения относительно ВПП, порядок взаимодействия в экипаже.

Обучение летчика пилотированию вертолета по приборам в закрытой кабине рекомендуется начинать с полетов в зону с включенным автопилотом.

Первый полет обычно выполняется как ознакомительный. Сначала в этом полете, летчик пилотирует вертолет по приборам в открытой кабине. Инструктор должен помочь обучаемому за­помнить правильное положение силуэта самолетика авиагори­зонта, уяснить изменение его положения при отклонениях руч­ки управления, запомнить показания других пилотажно-навига­ционных приборов, выработать точные и соразмерные с пока­заниями приборов движения органами управления. Вторая по­ловина данного полета и все последующие выполняются в за­крытой кабине.

Обучение в закрытой кабине нужно начинать с отработки техники выполнения горизонтального полета на скорости 160 км/ч, а в последующем—180—200 км/ч. После приобрете­ния летчиком твердых навыков в выполнении горизонтального полета рекомендуется последовательно отработать с ним тех­нику выполнения набора высоты, снижения и перевода вертолета с одного режима на другой (пилотирование на переходных режимах полета).

При отработке набора высоты и снижения добиваться точ­ного сохранения обучаемым заданной вертикальной скорости.

В последующих полетах обучить летчика выполнению ви­ражей и разворотов на заданные курс и угол. Вначале отрабо­тать технику выполнения виражей на скорости 160 км/ч, а в по­следующем 180—200 км/ч. После этого можно переходить к отработке техники выполнения разворотов на заданный курс или угол. Развороты в заданном направлении рекомендуется отработать сначала в режиме горизонтального полета, а затем в режимах набора высоты и снижения.

В процессе обучения выполнению виражей и разворотов ин­структору особое внимание необходимо обращать на сохране­ние летчиком постоянного крена и постоянной угловой скоро­сти, а на разворотах в режиме набора высоты или снижения, кроме того, и на сохранение заданной вертикальной скорости.

Задание в зоне в этих полетах рекомендуется заканчивать спиралью влево или вправо со снижением до заданной высоты.

В последующих полетах обучить летчика выполнению поле­та по дублирующим приборам и выводу вертолета из усложнен­ного положения, которое инструктор может вводить с соблюде­нием при этом мер безопасности посредством увеличения крена или создания скольжения на развороте, а также изменения угла тангажа как в прямолинейном полете, так и на разворотах.

С первого вывозного полета необходимо предоставить обу­чаемому инициативу в выполнении отрабатываемых элементов. При отработке действий по выводу вертолета из усложненного положения инструктор должен быть готов в любое время ис­править ошибку обучаемого. После приобретения твердых на­выков в пилотировании вертолета по приборам с включенным автопилотом необходимо обучить летчика пилотированию вер­толета с выключенным автопилотом.

Количество вывозных полетов на отработку тех или других элементов определяет инструктор.

Контрольный полет выполняется для проверки техники пи­лотирования летчика по приборам в закрытой кабине в целях определения готовности и допуска его к тренировочным поле­там по данному виду подготовки. В контрольном полете прове­ряется умение летчика пилотировать вертолет по приборам в закрытой кабине в горизонтальном полете, в наборе высоты и на снижении, выполнять виражи, развороты на заданный курс или угол, пилотировать вертолет по дублирующим приборам и выводить его из усложненного положения. Последовательность выполнения указанных элементов при включенном и выключен­ном автопилоте устанавливает проверяющий.

К обучению летчика выполнению заходов на посадку с при­менением посадочных систем можно переходить только после отработки им в зоне всех элементов полета в закрытой кабине.

При подготовке к отработке заходов на посадку в закрытой кабине с применением посадочных систем особое внимание об­ратить на выработку у летчика твердых навыков в определении положения вертолета относительно оси ВПП по показаниям УГР-4УК и грамотных действий по исправлению возможных отклонений в процессе разворота на посадочный курс и при сни­жении на этом курсе.

Во время вывозных полетов летчик должен быть обучен вы­полнению захода на посадку по приводной радиостанции с пря­мой (отворотом на расчетный угол) и по коробочке. После от­работки заходов на посадку по приводной радиостанции сле­дует научить летчика выполнять заходы на посадку указанны­ми способами по радиопеленгатору. Главное внимание следует обратить на выдерживание летчиком заданных режимов по­лета, выработку у него твердых навыков в определении момен­та разворота для выхода на посадочный курс, а также на отра­ботку правильных действий по исправлению возможных ошибок как при выполнении разворота на посадочный курс, так и в процессе снижения с посадочным курсом.

При выполнении контрольных полетов на отработку захо­дов на посадку с применением посадочных систем закрывать кабину после взлета и открывать ее на посадочном курсе раз­решается на высоте не менее 50 м.

Вывозные и контрольные полеты в целях обучения пилоти­рованию вертолета по приборам разрешается выполнять в об­лаках при минимуме погоды, соответствующем уровню подго­товки инструктора, в зоне или по установленной схеме над аэродромом с использованием посадочной системы.

Обучение пилотированию вертолета по дублирующим при­борам проводить только в закрытой кабине в простых метео­рологических условиях.

К данному виду подготовки рекомендуется приступать пос­ле приобретения летчиком твердых навыков в технике пилоти­рования вертолета по основным приборам.

Порядок отработки элементов полета рекомендуется следу­ющий: при выключенном авиагоризонте вначале отрабатыва­ется прямолинейный полет (горизонтальный полет, набор вы­соты и снижение), после этого отрабатываются виражи и раз­вороты на заданные курс и угол в горизонтальном полете. Ви­ражи и развороты рекомендуется выполнять с креном 10—15^е по ЭУП-53.

После отработки указанных элементов с выключенным авиагоризонтом рекомендуется отработать эти элементы в та­кой же последовательности с закрытым указателем скорости и включенным авиагоризонтом.

Проверку техники пилотирования по дублирующим приборам целесообразно проводить одновременно с проверкой техники пилотирования в закрытой кабине.