Kniga_Dzhon_Urri_quot_Mobilnosti_quot (1)

ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

вороте», новом способе осмысления экономических со-

И пол™еских отношений в современном ире. Мобильныи поворот постдисциплинарен, он ка­ сается множества способов, которыми осуществляется и организуется экономическая и социальная жизнь во времени и в различных пространствах. Анализ того как социальные отношения «растягиваются» по земно­ му шару, порождает новые теории, открытия и методы которые в свою очередь «мобилизуют» или объединяют различные виды анализа социального упорядочивания

происходящего частично на ходу и, условно говоря, как потоковый процесс.

Совокупная мобильность была черным ящиком для социальных наук и обычно считалась совершенно ней­ тральным набором процессов, позволяющих проявлять­ ся различным формам экономической, социальной и по­ литической жизни, объясняемым совсем другими, более мощными процессами. Более того, социальные науки от­ крыто фокусировались на взаимодействующих субъек- тах-людях, игнорируя устойчивые системы, обеспечива­ ющие социальную жизнь инфраструктурами. Подобные системы делали возможным движение людей, идей и информации с места на место, от человека к человеку от события к событию, и при этом их экономические, поли­

тические и социальные последствия выпадали из поля зрения исследователей.

Начиная с 1970-х годов, эти системы становились все более зависимыми от компьютеров и программного обес­ печения. Появилось целое поколение специфических программ, которые должны «переговорить» дРуг с дру­ гом для того, чтобы какая-то конкретная мобильной случилась. Более того, появление таких систем озна­ чает изменения в природе людей, которые реконфигу­ рируются подобно битам рассеянной информации, раз­ бросанным по различным «системам». Таким образом

ГГВИДЫ СУ?8СТВУЮТ И вне своих личных тел, оставляя

печатки себя в пространстве. В частности, огромное

60

ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

число людей движется так, что эти следы превращают их в субъекты систем цифровой регуляции.

Кроме того, этот дальнодействующий мобильный мир зависит от достатка дешевой нефти. Большая часть про­ мышленных, сельскохозяйственных, коммерческих, до­ машних и мобильных систем образуются вокруг поставок топлива. Нефть обеспечивает 95% транспортной энер­ гии. Она — удивительно практична, удобна и в течение XX века относительно дешева. Нефть стала жизненно необходима для практически всего, что делается, и осо­ бенно — что движется по планете. Подобная нефтезави­ симая инфраструктура — это феномен XX века, в течение которого США были обществом с непропорционально вы­ соким производством и потреблением энергии.

Более того, казалось, что существование такой сов­ ременной мобильной цивилизации будет продолжаться и в обозримом будущем. Однако есть три причины, по которым этого не произойдет. Во-первых, нефти не прос­ то добывается много и все больше и больше; на четыре барреля потребляемой приходится один баррель разве­ данной. По всему миру крупнейшие нефтяные место­ рождения были открыты более полувека назад, и пик нефтеразведки пришелся на середину 1960-х годов. Вовторых, энергетический спад особенно тревожен потому, что численность населения земли продолжает расти; растет и уровень урбанизации. Рост численности соста­ вил примерно 900 миллионов за декаду, побив абсолют­ ный рекорд и грозя привести к цифре в 9,1 миллиарда человек к 2050 году. Городское население использует больше нефти и другой дешевой энергии, нежели сель­ ское население.

В-третьих, глобальная температура поднялась, по крайней мере, на 1 градус по Цельсию вследствие увели­ чения выбросов парниковых газов в атмосферу. То, что изменение климата было вызвано высоким уровнем ис­ пользования минерального горючего в результате жиз­ недеятельности человека, признается «единогласно».

61

ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

«Углеродный сдвиг» неминуем. В XXI веке капита­ лизм не сможет контролировать те силы, движение кото­ рых он запустил в беспрецедентно углеродном XX веке, с пиком расточительности, достигнутым в неолибераль­ ный период 1980-х годов.

Вот почему мобильный XX век чуть понизил возмож­ ности для мобильности в этом столетии. Будущее «мо­ бильности» играет главную роль в решении того, какое будущее будет у жизни в целом. Но нам точно не следу­ ет ожидать, что мобильный мир XX века останется ор­ ганизационным принципом и в этом столетии. Кое-кто даже утверждает, что изменение климата, загрязнение ядовитыми отходами окружающей среды и дефицит энергии в XX веке чрезвычайно ограничат возможнос­ ти перестройки будущих мобильностей и использования энергии, необходимой для того, чтобы избежать «социетального коллапса» того вида, что постиг Римскую им­ перию или цивилизацию майя вследствие развития их внутренних противоречий.

Мобильная жизнь для миллионов может оказаться недолговечным явлением. В течение века, пока проти­ воречия не проявили себя в полной мере, богатый мир безумствовал, и в результате в XXI веке, когда обще­ ствам придется несладко, у людей и машин окажется на руках гораздо более медленное наследство. Таким обра­ зом, мобильные жизни могут обернуться всего лишь до­ стопримечательной интерлюдией в истории человечест­ ва и его удивительно мобильных машин.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Я благодарю за предложения и советы многих сво­ их «мобильных» коллег, включая: Пита Эйди, Алекса Ареллано, Матильду Кордоба Азкарате, Франсуа Ашера, Кайа Аксхаузена, Иоргена-Оле Беренхольдта, Майкла Булла, Питера Бернса, Монику Бушер, Хавье Калетрио, Ноэля Касса, Дэвида Чолкрафта, Энн Кронин, Тима Кресвелла, Монику Деген, Саоло Свернера, Тима Дэнта, Бюлента Дикена, Кингсли Деннис, Пенни Дринкол, Розалин Даффи, Майка Физерстоуна, Анну-Мари Фортье, Маргарет Гриеко, Майкла Холдрапа, Кевина Хэннема, Дэвида Холли, Дэйва Хортона, Майкла Хульме, Риючи Китамура, Джульет Джэйн, Карен Каплан, Винсента Кауфманна, Свена Кессельринга, Томаса Квасницка, Ионаса Ларсена, Скотта Лэша, Эрика Лорье, Джона Лоу, Кристиана Лайкоппи, Глена Лайонса, Эдриена Маккензи, Уилла Медда, Пита Мерримана, Дженни Герман Молц, Грега Ноубла, Питера Питерса, Колина Пули, Мэри Роуз, Эндрю Сэйера, Мими Шеллер, Элизабет Шоув, Брона Щержински, Найджела Трифта, Джона Тревитта, Эми Урри, Тома Урри, Сойле Вейхола, Жинетт Ферпггрете, Сильвию Уолби и Лауру Уоттс.

Некоторые материалы в этой книге взяты из моих недавних работ, написанных на гранты. Я благодарю людей, оказавших материальную поддержку, а осо­ бенно исследователей/сотрудников этих проектов, хотя никто из них не отвечает за изложенные здесь доводы. Часть работы, представленной здесь, была или еще будет опубликована в печатных изданиях этих много­ численных проектов. В число грантов входят следую­ щие: выделенный EPSRC для поддержки части «Travel Time Use» проекта «Information Age Project», который курирует центр «Транспорт и общество» университета

63

5 Мобильности

ПРЕДИСЛОВИЕ

Западной Англии; Департаментом транспорта для про­ ектов CHIME, «New Horizons Social Networks» и «Future Mobilites»; Департаментом торговли и промышленнос­ ти для «Foresight Programme on Intelligent Information Systems and Transport»; Комиссией лесоводства для проекта «Growing Places» Джейка Морриса и Маркуса

Сэнстера;дляразличныхсовместныхисследовательских проектов с коллегами от Факультета географии универ­ ситета Роскайлд; а также для сети «COSMOBILITES Network», базирующейся в Мюнхене.

ЧАСТЬ I

МОБИЛЬНЫЕ МИРЫ

Ланкастер

ГЛАВА 1

МОБИЛИЗАЦИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ

«Ты должен двигаться! Се — страст­ ное стремленье, закон и мода нынешнего века».

Самуэль Тэйлор Кольридж, процитировано в: Buzard 1993: 84

В движении

Порой кажется, что весь мир движется (см. подробней в: Sheller, Urry 2006b; Hannam, Sheller, Urry 2006).

Молодые пенсионеры, международные студенты, терро­ ристы, члены различных диаспор, отпускники, бизнес­ мены, рабы, звезды спорта, беженцы и претенденты на статус беженца, туристы, жители пригородов, молодые мобильные профессионалы, проститутки и еще многие другие — все полагают, что мир в их руках или, по край­ ней мере, у их ног. Земной шар пересекают маршруты этих многочисленных групп, члены которых постоян­ но сталкиваются друг с другом в транспортных узлах и узлах связи, где они рыщут по реальным или элект­ ронным базам данных в поисках следующего автобуса, письма, самолета, СМС, лифта, парома, поезда, такси, веб-сайта, бесплатного доступа в Интернет и т. п.

Масштабы этих перемещений громадны. Пред­ сказывают, что с 2010 г. в аэропорты всего мира еже­ годно будет прилетать миллиард человек (сравните с 25 миллионами в 1950 г.); каждый день в самолет сядут четыре миллиона человек; в любой момент в воздухе над США будет находиться 360 тысяч человек, что рав-

67

МОБИЛЬНОСТИ. МОБИЛЬНЫЕ МИРЫ

няется населению немалого города; по земному шару бу­ дет бродить 31 миллион беженцев (Papastergiadis 2000: 10, 41, 54); в 1998 г. на дорогах было 552 миллиона ма­ шин, а в 2020 г. должно оказаться 730 миллионов, что означает одну машину на 8,6 человек (Geffen, Dooley Kim 2003). В 1800 г. перемещались в среднем на 50 мет­ ров в день — теперь путешествуют на 50 километров в день (Buchanan 2002: 121; Axhausen 2002; Root 2000).

Сегодня все вместе граждане мира преодолевают по 23 миллиарда километров ежегодно; предсказывают что к 2050 г. эта цифра вырастет в четыре раза, достиг­ нув 106 миллиардов (Schafer, Victor 2000:171).

Тем не менее люди не стали проводить больше вре­ мени в странствиях, оно остается тем же, примерно час в день, хотя в зависимости от типа общества цифра может сильно варьироваться (Lyons, Urry 2005; при этом см •

Van Wee, Rietveld, Meurs 2006). Также, судя по всему,

исамих поездок больше не стало; в Великобритании

впоследние годы число путешествий внутри страны осталось таким же, примерно 1000 (DTLR 2001: Table 2.1; 3.1). Важно то, что люди путешествуют быстрее и дальше, а вовсе не чаще и не дольше находясь «в доро­ ге» (см.: Pooley, Turnbull, Adams 2005 — на сегодня это

единственное историческое исследование по этой теме). читывая распространение различных средств комму­ никации, таких как почта, факс, Интернет, домашние телефонные линии, мобильная телефонная связь и мобильный Интернет и т. п., использование которых причем всех одновременно, увеличилось в последние десятилетия, в этой книге разбирается лишь то, поче­ му люди физически путешествуют, какую это приносит пользу, удовольствие или страдание и каковы социаль­

ные и физические последствия такого движения.

В глобальном смысле, путешествия и туризм кормят самый крупный в мире бизнес, принося 6,5 триллионов долларов, обеспечивая работой 8,7% из всех занятых лю­ дей в мире и обеспечивая 10,3% ВВП (World Travel and

68

МОБИЛИЗАЦИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ

Tourism Council 2006). Эта мобильность оказывает свое влияние практически всюду, так как Организация ми­ рового туризма публикует отчеты по более чем 200 стра­ нам, большинство из которых как принимает туристов, так и отправляет их в огромных количествах (Www.worldtourism.org/facts/metho.html: оценка на 09.09.2005).

Шивелбуш так формулирует это: «с туристами XX в. мир стал одним большим магазином, торгующим стра­ нами и городами», хотя, конечно, большинство людей в мире может только мечтать о том, чтобы по своему желанию посещать этот магазин на регулярной основе

(Schivelbusch 1986: 197). Такая модель путешествий, по большей части, хотя и не целиком добровольных, пред­ ставляет собой самое значительное из всех перемеще­ ний людей через границы с мирной целью. Нет почти никаких признаков того, что подобные передвижения сокращаются, несмотря на 11 сентября, атипичную пневмонию, взрывы на Бали, в Мадриде и Лондоне и другие глобальные катастрофы. И для богатых, и даже для бедных движение стало означать «способ прожи­ вания» на земном шаре. Пико Айер определяет их так: «совершенно новая порода людей, межконтинентальное племя бродяг... транзитные пассажиры, вечно идущие к выходу на посадку» (Iyer без даты публикации: 6; см.

также: Iyer 2000).

Все материальные ценности также пребывают в движении и часто переносятся этими движущимися людьми, открыто, скрыто или даже не осознавая того. Многонациональные перемещения различных компо­ нентов для производимых продуктов включаются в пос­ тавку «точно-в-срок» по всему миру. «Космополитизация» вкуса означает, что потребители на «Севере» ожидают, что свежие продукты со всего света прибудут к ним «по воздуху», в то время как потребители на «Юге» часто на­ ходят способы подключиться к товаропотоку, идущему с севера, — при помощи мелкооптовых неофициаль­ ных поставщиков, перевозящих все под видом подарков

69

МОБИЛЬНОСТИ. МОБИЛЬНЫЕ МИРЫ

«родным» или просто контрабандой. В целом существуют гигантские потоки нелегальных, хотя и ценных товаров, наркотиков, оружия, сигарет, алкоголя и контрафактно­ го или пиратского контента. У масс-медиа тоже есть свое материальное проявление в виде передаваемых из рук в руки через любые границы видеокассет, DVD-дисков,

радиоприемников, телевизоров, кинокамер и мобиль­ ных телефонов (Spitulnik 2002).

Эти перемещения людей и вещей чрезвычайно важны с точки зрения мировой природной среды, так как на долю транспорта приходится около трети всего выброса углекислого газа (Geffen, Dooley, Kim 2003).

Транспорт самый быстрорастущий источник парни­ ковых газов, а учитывая ожидаемое повышение числа передвижений на автомобилях и грузовиках в Китае и повсюду в мире, увеличение количества авиаперелетов и перевозок, а также политическую тенденцию, особен­ но мощную в США, и отвергающую тезис о глобальном изменении климата, весьма мала вероятность того, что этот рост остановится (но см. главу 13). У роста массо­ вой мобильности есть и другие «экологические» послед­ ствия: ухудшение качества воздуха; рост загрязнения шумового, визуального и обонятельного фонов; сокра­ щение озонового слоя; социальная фрагментация; а также многочисленные медицинские последствия «слу­ чайных» травм и смертей, астмы и ожирения (Whitelegg 1997; Whitelegg, Haq 2003).

Интернет тоже растет с немыслимой быстротой, стре­ мительней, чем любая предыдущая технология, и ока­ зывает гигантское воздействие на весь мир. Уже сейчас

унего один миллиард пользователей (Castells 2001).

С2001 г. в мире стало больше мобильных телефонов, чем домашних (Katz, Aakhus 2002а). Общий объем меж­ дународных телефонных разговоров с 1982 по 2001 г. увеличился, по крайней мере, в десять раз (Vertovec 2004: 223). Подобное виртуальное общение и мобильная телефония порождают новые способы интеракций че­

70

МОБИЛИЗАЦИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ

рез границы обществ, особенно тех, которые были менее развитыми и перескочили сразу к мобильным телефо­ нам, миновав домашние линии и компьютеры.

Эти мобильные технологии сливаются друг с дру­ гом и, судя по всему, трансформируют многие аспекты экономической и социальной жизни — те, которые в ка­ ком-то смысле находятся «в движении» или «вне дома». В мобильном мире существуют обширные и запутанные связи между физическими путешествиями и средствами коммуникации, образующие новые текучие формы, ко­ торые сложно стабилизировать. Физические изменения имеют тенденцию «дематериализовывать» связи, так как люди, машины, изображения, информация, энер­ гия, деньги, идеи и опасности «передвигаются», образуя новые связи по всему миру, и порой очень быстро.

Вопросы движения — для одних его слишком мало, а для кого-то слишком много, для третьих оно непра­ вильно или происходит в не то время — кажутся клю­ чевыми для жизни большого числа людей и для функ­ ционирования множества мелких и крупных, частных и неправительственных организаций. От атипичной пневмонии до авиакатастроф, от споров о расширении аэропортов до рассылок СМС, от работорговли до гло­ бального терроризма, от ожирения, вызванного «транс­ портировкой ребенка в школу и обратно», до нефтяных войн на Ближнем Востоке, от глобального потепления до работорговли — все эти проявления того, что я называ­ ют «мобильностью», — центральные вопросы множества дискуссий в мире политики и науки. Можно сказать, что «мобильная» структура чувств106 сейчас буквально носит­ ся в воздухе (Thrift 1996: 259). Зиммель с Беньямином,

106Англ. structure of feeling, термин Реймонда Уильямса (Raymond Henry Williams), впервые употребленный им в 1954 г. Служит заменой романтичному «духу времени», обозначает, по сло­ вам Уильямса, «социальные переживания в их разреше­ нии». — Прим. пер.

71

МОБИЛЬНОСТИ. МОБИЛЬНЫЕ МИРЫ

Делез с Лефевром и де Серто с Ирвином Гоффманом первыми представили свои путеводители по этому мо­ бильному миру. «Дромология» Вирилио (Virilio 1997), «ангелы» Серра (Serres 1995), «текучая современность» Баумана (Bauman 2000), «пространство движения» Трифта (Thrift 2004b), «гладкий мир Империи» Хардта и Негри (Hardt, Negri 2000) — вот самые недавние прояв­ ления этой структуры чувств (см. мои книги: Urry 2000; Sheller, Urry 2006b).

Все эти теоретики, равно как и более ориентирован­ ные на эмпирические исследования аналитики, в той или иной степени являются сторонниками «мобильно­ го поворота» (mobility turn), нового способа осмысления экономических, социальных и политических отношений. Этот поворот затрагивает все социальные науки, дина­ мизируя те виды анализа, которые исторически были статичными, навеки зафиксированными и обращенны­ ми на внепространственные «социальные структуры». Периодические прививки «cultural studies», феминизма, географии, социологии, исследований миграции, науки, транспорта и туризма понемногу трансформируют социо­ логию и особенно оживляют ее связи и пересечения с ес­ тественными науками, равно как с литературоведением

иисторией. Мобильный поворот — пост-дисциплина- рен, он ведет к упразднению сложившейся схемы наук

идисциплин.

Вданной книге сводятся вместе и систематизируются все мировые наработки в области мобильного поворота, делающего акцент на многочисленных формах актуаль­ ного и потенциального движения, которыми чреваты все социальные единицы, от скромного домохозяйства до гигантских корпораций. Мобильный поворот свя­ зывает в своем анализе различные виды путешествий, транспортировки и коммуникаций с тем, как во времени

ив различных пространствах организуется экономичес­ кая и социальная жизнь. Анализ тех сложных путей, которыми социальные отношения «растягиваются» на

72

МОБИЛИЗАЦИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ

весь земной шар, дает новые теории, открытия и мето­ ды, «мобилизующие» или связывающие воедино анализ всех социальных заказов, которые выполняются частич­ но на ходу и периодически — как часть поточных про­ цессов.

В первой части этой книги раскрываются теории, от­ крытия и методы, которые «мобилизуют» и динамизиру­ ют виды анализа, принятые в социологии. Мной пред­ лагается и дается систематическая разработка того, что я называю новой парадигмой мобильностей, призван­ ной преобразовать характер адекватного анализа в со­ циальной науке. Последующие части книги посвящены применению данной парадигмы ради переосмысления характера и изменений различных режимов движения

икоммуникации (Часть II), а также ради реорганиза­ ции той части социологии, которая занята вопросами со­ циального неравенства и отчуждения, слабых связей107

ивстреч, сетевых отношений, изменяющейся природы мест и комплексных систем, а также глобального изме­ нения климата (Часть III). Я попытаюсь показать, что наиболее важные социальные феномены можно понять, лишь «мобилизируя» их.

Таким образом, первая часть, в основном, — теоре­ тическая. Первая глава служит подготовке почвы и указывает на главные черты этой мобильной структу­ ры чувств. Я рассматриваю различные эмпирические и концептуальные процессы, которые, судя по всему, под­ водят к переменам в понимании и анализе различных социальных процессов. Некоторые признаки, касающи­ еся насущных вопросов самого широкого спектра, при­ водятся далее. Во второй главе я указываю все те нетра­ диционные теоретические и методологические ресурсы,

ккоторым следует обратиться, чтобы установить и ста-

107Weak ties/strong ties (англ.). Иногда в тексте перевода будет ис­ пользоваться термин «дальние знакомства»/«близкие зна­ комства» как более подходящий по контексту. — Прим. пер.

73

МОБИЛЬНОСТИ. МОБИЛЬНЫЕ МИРЫ

билизировать данную парадигму, собранную из многих разрозненных элементов. В третьей главе перечисля­ ются основные черты самой парадигмы, и разбирается ряд современных исследований, служащих примером ее перспективности и аналитической силы.

Различные «мобильности»

В этом разделе я расскажу о некоторых из многочислен­ ных аспектов мобильности, которым в целом посвящена эта книга. Начну я с того, что укажу четыре основных значения термина «мобильный» или «мобильность» (Jain 2002, Kaufmann 2002). Во-первых, термин «мобильный» используют для обозначения того, что двигается или спо­ собно двигаться, как, например, классический мобиль­ ный (переносной) телефон, а также мобильный человек, дом, кухня и т. п. Мобильность — это свойство вещей и людей (как класс, названный «новым мобилитетом», см. Makimoto, Manners 1997). Многие технологии современ­ ности дали ход новым способам превращать людей во временно мобильных, включая сюда различные физи­ ческие протезы, которые снабжают «неподвижного ин­ валида» некоторыми средствами передвижения. В этом смысле термин «мобильный» в основном несет позитив­ ную коннотацию, исключая те случаи, когда оно назы­ вается «гипермобильностью» (Adams 1999).

Кроме того, в английском языке с «мобильностью» связана «толпа» (mob), неорганизованный сброд. «Моб» потому и считается беспорядочным, что он мобилен, не полностью заключен в какие-либо границы, а потому требуется его отслеживать и регулировать социальным образом. Современный мир, судя по всему, порожда­ ет множество новых опасных видов «моба», или масс, включая так называемые «умные толпы» (smart mobs), которые не так легко регулируются и для управления которыми нужны новые экстенсивные физические

74

МОБИЛИЗАЦИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ

и/или электронные системы подсчета и фиксирования в конкретных границах или привязки к известным мес­ там (Thrift 2004b).

Третье — в значении мобильности, которое приме­ няется в традиционной социологии. Это социальная мо­ бильность, движение вверх или вниз. Мобильность здесь вертикальная. Предполагается, что есть относительно четко выраженная вертикальная иерархия позиций и что местоположение индивида можно определить по сравнению с местом его родителей или собственной изна­ чальной позицией в рамках подобных иерархий. Ведутся споры о том, повысилась или нет в нынешних обществах циркуляция людей вверх и вниз по таким иерархиям, что делает их более или менее мобильными. Некоторые ут­ верждают, что рост циркуляции — следствие изменений

вчисле верхних позиций, а вовсе не увеличения самого движения между ними (Goldthorpe 1980). Существуют комплексные отношения между элементами физическо­ го движения и социальной мобильностью, как я проде­ монстрирую специально в девятой главе.

В-четвертых, существует долгосрочная мобиль­ ность — в значении миграции или других видов полустационарного географического перемещения. Это горизонтальное значение выражения «быть в движе­ нии», и оно относится к переезду в другую страну или на другой континент в поисках «лучшей жизни» или ради спасения от засухи, преследования, войны, голо­ да и т. п. Хотя считается, что современным обществам присуща большая мобильность именно в этом смысле, предшествующие культуры также предполагали зна­ чительные перемещения, как, например, из Европы в подчиненные страны различных империй, а позже —

вСеверную Америку.

Вданной книге исследуются все эти «мобильности». Это общее наименование включает различные виды и темпоральности физического движения, начиная от стояния, сидения, хождения, скалолазания и танцев до

75

МОБИЛЬНОСТИ. МОБИЛЬНЫЕ МИРЫ

тех, которые были улучшены технологическими приспо­ соблениями: велосипедами, автобусами, автомобилями, кораблями, самолетами, инвалидными креслами и кос­ тылями (см. относительно недавние детальные обзоры: Thomsen, Nielsen, Gudmundsson 2005; Cresswell 2006; и Kellerman 2006). Разбираемые перемещения варьируют­ ся от ежедневных, еженедельных и ежегодных до продол­ жающихся всю жизнь. Также в рассмотрение включены движения информации и изображений на различных но­ сителях, равно как и виртуальные перемещения, анализ которых проводится в аспекте воздействия на коммуни­ кации типа «один-к-одному», «один-ко-многим» и «мно- гие-ко-многим», через сети или встроенные компьютеры. Мобильный поворот также включает анализ того, как пе­ ремещение людей и передача сообщений, информации и изображений может пересекаться, совпадать и сливаться в цифровых потоках. Связи между физическим движени­ ем и социальной мобильностью, в направлении вверх и вниз, также являются центральными объектами анализа мобильностей. Физическое или виртуальное перемеще­ ние между различными местами может стать источником статуса или власти, выражением права на передвиже­ ние, временное или постоянное. Там, где движение за­

блокировано, может возникать социальная депривация или отчуждение.

В каком-то смысле настоящая книга является продол­ жением «Социологии за пределами обществ» (“Sociology beyond societies”), в которой я предлагал и обсуждал не­ которые новые мобильные правила для социологическо­ го метода. Они были следующими:

•Через соответствующие метафоры развивать социо­ логию, которая бы фокусировалась на движении, мо­ бильности и выстраивании по порядку, а не на стати­ ке, структуре и самом социальном порядке;

• Изучать масштаб, диапазон и влияние телесных, воображаемых и виртуальных мобильностей, которое

МОБИЛИЗАЦИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ

они оказывают на людей, будь то мобильность ради работы, ради удовольствия, для того, чтобы избежать пыток или поддержать диаспору и т. д.;

•Рассматривать вещи как социальные факты, а дей­ ствия как нечто, проистекающее из взаимного пере­ сечения предметов и людей;

•Проводить анализ через исследование эмоциональ­ ной определяющей людей и предметов;

•Исследовать соответствующие друг другу и нерав­ номерные покрытия различных сетей и потоков, когда они движутся внутри социальных границ или поверх их, а также как они взаимопересекаются в пространстве и времени;

•Рассматривать, как через мощные и пересекаю­ щиеся временные режимы и режимы проживания и путешествия выстраивается классовая, гендерная и этническая принадлежность и национальность;

•Описывать различные основы «чувства проживания» (sense of dwelling), включая сюда зависимость людей от многочисленных мобильностей, подарки, фотогра­ фии, изображения, информацию, риски и т. п.;

•Постигать меняющийся характер понятия граж­ данства в то время, когда права и обязанности все больше зависят или даже ведут свое происхождение от сущностей, чья топология пронизывает все обще­ ство;

•Освещать медиатизацию общественной жизни, рас­ тущую вместе с увеличением скорости циркуляции изображений и увеличением площади охвата и фор­

мирующую и реформирующую различные вообража­ емые сообщества;

•Оценивать растущую взаимозависимость «внутри­ политических» и «внешнеполитических» вопросов и сокращающееся значение физического принуж­ дения с точки зрения определения могущества того или иного государства;

76	77

МОБИЛЬНОСТИ. МОБИЛЬНЫЕ МИРЫ

•Объяснять перемены внутри государств, акценти­ руя «регулирование» мобильностей и его часто не­ предсказуемые и хаотические последствия;

•Интерпретировать хаотические, непредвиденные

инелинейные социальные последствия, причины которых не только удалены от них во времени и/или пространстве, но и сильно отличаются по масштабу,

•Понять, переходит ли «глобальное» на новый уро­ вень и можно ли его считать рекурсивно самовоспроизводящимся, что значит: «то, что на выходе» (outputs) определяет «то, что на входе» (inputs), со­ здавая некую аутопойетическую замкнутую систему «глобальных» объектов, идентичностей, институтов и

социальных практик.

Я пытался разобраться со всеми этими вопросами в предыдущей книге. Однако там я не проводил подроб­ ного анализа того, как и почему мобильности настолько изменяют социальные отношения. И я недостаточно чет­ ко разграничивал разные виды систем мобильности и движение, порой обращаясь с ними как с чем-то одним и тем же. В настоящей книге я попробую завершить проект той, предыдущей, предложив более разработанный ме­ тод анализа различных мобильностей, которые я сейчас называю системами мобильности. Как будет показано далее, они важны сами по себе и должны бьггь поняты в терминах социальных отношений, которые их окружа­ ют и заключают в себя. Я также попробую использовать этот вид анализа для того, чтобы предложить еще один, новый, рассматривающий социологические темы в широ­ ком диапазоне при помощи различных новых концепций, особенно таких, как «сетевой капитал» (network capital), «встречность» (meetingness), «промежуток» (interspace), «поставтомобильный» (post саг), и многочисленных сце­ нариев будущего. Постараюсь я выяснить и то, как пере­ секаются совершенно различные мобильности. При этом движение тел я не стану считать обязательно более быст­

78

МОБИЛИЗАЦИЯ СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ

рым и широкомасштабным, чем другие глобальные про­ цессы. Хирст и Томсон напоминают нам, что «люди менее мобильны, чем деньги, товары или идеи, и они остаются в некотором смысле “национализированными”, зависи­ мыми от паспортов, виз, прав на жительство и трудовой квалификации» (Hirst, Thompson 1999: 257).

Чтобы доказать свою точку зрения, я выдвигаю пред­ положение, что в современном мире существует двенад­ цать основных форм мобильности. Некоторые из них сильно зависимы от паспортов, виз, прав на жительство и трудовой квалификации, другие — гораздо меньше (см. по многим из них: Williams 2006). Эти формы самы­ ми разными способами пересекаются и сталкиваются друг с другом. Итак, вот они:

• Передвижения и миграция в поисках политичес­ кого убежища или места жительства (Marfleet 2006; Cloke, Milbourne, Widdowfield 2003);

•Путешествия с деловыми и профессиональными целями (Davidson, Соре 2003);

•Познавательные странствия студентов, девушек

«аи pair»108 и других категорий молодых людей, кото­ рые представляют собой своеобразный «обряд перехо­ да» и обычно заключаются в поездках в заграничные центры цивилизации (Tully 2002; Williams 2006);

• Медицинские поездки на курорты, минеральные воды, в больницы, лечебные центры и т. п. (Blackbourn 2002);

• Военная мобильность армий, танков, вертолетов, самолетов, ракет, спутников и самолетов-шпионов, которые впоследствии могут использоваться с граж­ данскими целями (Kaplan 2006);

Иностранки-помощницы по хозяйству, няни и т. п. — Прим.

пер.

79

6 Мобильности