Глава V инфраструктура и экономические связи
Инфраструктура — это сочетание действующих сооружений, зданий, сетей и систем, прямо не относящихся к производству материальных благ, но необходимых как для самого процесса производства (производственная инфраструктура – транспорт, связь, сети энергосбережения, водоснабжения и т.п.), так и для обеспечения повседневной жизни населения (социальная инфраструктура – предприятия здравоохранения, просвещения, культуры, бытового обслуживания).
5. 1. Транспорт
Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме региона. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры области. Транспорт не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства, увеличивая ее стоимость на величину транспортных издержек. В Тюменской области получили развитие все современные виды транспорта
В грузообороте ведущая роль принадлежит трубопроводному (71,7%) и автомобильному (26,6%) видам транспорта. В структуре пассажирооборота лидируют автомобильный (до 90%) и железнодорожный транспорт.
5. 1. 1. Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Этот вид транспорта особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом большой протяженности области с севера на юг он в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках. Железнодорожная сеть на территории Тюменской области начала формироваться в конце XIX века. Первая железная дорога вступила в строй в 1885 году (Екатеринбург – Тюмень). Дальнейшее развитие сети железных дорог связано с разработкой природных богатств края.
В 1940-е гг. на севере области построена желейная дорога Лабытнанги-Сейда (через Полярный Урал) – первая в районах Крайнего Севера. В 60-е гг. ХХ века в Ханты-Мансийском автономном округе проложены железные дороги Ивдель-Обь и Тавда-Междуреченский.
Самая протяженная магистраль Тюмень-Новый Уренгой (1,3 тыс. км) сооружена с целью освоения нефтегазовых ресурсов Тюменского Севера. От нее построены участки Сургут-Нижневартовск, Новый Уренгой-Ямбург, Новый-Уренгой – Надым. В 90-е гг. ХХ в. было начато строительство железной дороги Лабытнанги (станция Обская) - Бованенково для освоения газовых ресурсов Ямала (рис. 64).
Самые грузонапряженные участки железнодорожной сети в области – это Транссибирская магистраль (Тюмень – Омск) и участок Тюмень – Тобольск. Дороги здесь двухпутные, на остальных участках — однопутные.
Рис.
64. Транспорт
области
Протяженность железных дорог общего пользования — 2,5 тыс. км. Электрифицировано 400 км (16 %). Однако, плотность железнодорожных путей сообщения на 1000 км2. территории области составляет всего 2,7 км (в среднем по стране около 8 км на 1000 км2). Железнодорожным транспортом в Тюменскую область ввозятся разнообразные грузы, но преобладают строительные материалы, продукты питания, нефтепродукты, металлы. В структуре вывоза ведущую роль играют лесные и нефтяные грузы.
Рис. 65. Перевозка грузов железнодорожным транспортом