Заключение

В ходе работы мною был изучен такой параметр, как естественное освещение. Был рассмотрен принцип нормирования естественного освещения, а также проектирование естественного освещения. В данной работе я сделал расчет естественного освещения в кухни-столовой здания. Нормированное значение коэффициента естественного освещения 0,5% для выбранного округа. Проделав предварительный расчет, я выяснил размеры одного из двух оконных блоков для достаточной освещенности: 4,5х3м. В проверочном расчете, я утвердился в правильности выбранных размеров светового проема, так как они обеспечивают требования норм по совмещенному освещению в кухни-столовой здания. Коэффициент естественного освещения в проверочном расчете 0,53%.

Источники использованной литературы

1. Методические указания по выполнению курсовой расчетно-графической работы по «Архитектурной светологии» М. МАРХИ, 2011

2. СП 23-102-2003 Естественное освещение жилых и общественных зданий

3. СНиП 23-05-95 Естественное и искусственное освещение

Так как в жаркие дни здание вокзала может перегреваться,под стеклянным витражом предусмотрены светозащитные устройства системы «маркиз».

Спецификация отделочных материалов

№	Наименование части фасада	Наименование материала	Фирма изготовитель	Краткая характеристика	Ед. изм	Кол-во
Главное здание вокзала
1.	Стены	Полимерная штукатрная масса для наружных работ	Россия, фирма «Тепло-Аангард»	Теплопроводность-0,7Вт/м2С Плотность г/куб.см.-1,55 МРЗ-50 и более циклов Пожаростойкость-не горучая Долговечность->15 лет Химически устойчива Предел прочности -10МПа	Кг.	2,8кг./м2
2	Кровля	фальцевая кровля окрашенный алюминий Falzonal® немецкого концерна Alcan-Novelis, Gцttingen	Alcan-Novelis, Gцttingen, Германия	Любая геометрия кровли Falzonal® концерна Alcan-Novelis прочна, долгое время устойчив а к коррозии и долговечена. Сплав: Сплав Novelis WG-C4S (AlMn1Mg0,5 согласно стандарту EN 573/EN 1396), H41 Размеры: Толщина: 0,7 мм Ширина: 600 или 1200 мм Механические характеристики: Н 41 (1/8 жесткости)-по DIN 50 114. Предельная прочность σ: 130 – 170 Н/мм², предельное удлинение Rp 0,2 >100 Н/мм².	М2
3.	Оконные и дверные блоки	Блоки из ПВХ и алюминия	«Schuco», Германия	Бесшумные стеклопакеты из алюминия и ПВХ Морозостойкие Коэф-т теплопрводности-0,18-0,32Вт/м2 Звукоизол.-до 40 дБ Монтажная глубина/толщина панели-20-37мм.	Шт.
4.	Стеклянный витраж	Алюминиевые кровельные самоочища- ющиеся стеклопакеты Серия Schueco FW 50+ и FW 60+.	«Schuco», Германия	Коэффициент теплопроводности - 2,47 Вт/м2*К и 1,71 Вт/м2*К; Воздухонепроницаемость - до 600 Па (PA3); Ветронепроницаемость - до 185 км/ч (1750 Па) (PV3); Водонепроницаемость - более 50 м (1000) Па (PPE) - до 25 м (РЕЕ); Внутренняя видимая ширина - 50 мм; Внешняя видимая ширина - не более 50 мм; Максимальная толщина заполнения - 43 мм;	шт.
5.	Перроны	Плита тротуарная цветная	Россия «Владис-1»
6.	Покрытие перронов	Однослойная кровельная мембрана	FIRESTONE BUILDING PRODUCTS (Америка)	Предел прочности на растяжение>8Н/кв.мм Паронепроницаемость 58, Экологически чистый материал
Отделка типового административного помещения
1	пол			Натуральный линолеум «Linoleum Marmorette, Италия, «DLW» Теплопроводность-0,17Вт/м2С Звукоизоляция-6дБ Устойчивость к продавливанию- не >2,7% Химически устойчив, обладает бактерицидными свойствами Трудносгораем Вес 2,8кг/м2
2	стены			Водоэмульсионная- краска(Швеция), ведра 5кг., 0.4кг/м2 Экологически безопасна, Химически устойчива цвет светло беж.
3	потолок			Плита гипсокарт. ,перфориров.«Кнауф-акустическ.»Россия , 595х598х10мм (ППГЗ)-ТУ 5767-006-00285008-01 (Гипсокарт. Листы с перфорацией+слой нетканого полотна на тыльной стороне), лицевая сторона –декорат. Пленка, Диаметр отверстий 6мм, расстояние между отв.-20мм Коэф-т перф-ии(%)-6,3 Коэф-т звукопогл.-0,3Гц
Отделка объединенного пассажирского зала
1.	пол	Износостойкая плитка «Porcelanto»	Португалия, «Revigres»	Водопоглощение <0,05 Усилие на излом > 2100 Н Предел прочности при изгибе – 45 Н/мм2 Коэф.тверд. – 8 Экологически безопасен. Химич. устойчив
2	стены	Штукатурка для всех типов поверхностей КНАУФ-Ротбанд	КНАУФ	Штукатурка для всех типов поверхностей КНАУФ-Ротбанд - Штукатурка для всех типов поверхностей КНАУФ-Ротбанд. Высокоадгезионная, безусадочная, универсальная сухая штукатурная смесь на основе гипса, легкого заполнителя и специальных добавок. Рекомендуется там, где требуется изготовление высококачественной поверхности потолков и стен в кратчайшие сроки. Применяется для внутренних работ. Штукатурка КНАУФ-Ротбанд используется для выравнивания потолков и стен и доведения поверхности до глянца без дополнительного шпатлевания пред нанесением декоративных покрытий (красок, декоративных штукатурок, обоев и т.п.). Особенно рекомендуется для гладких бетонных потолочных и стеновых поверхностей. Штукатурка КНАУФ-Ротбанд расходуется в 2-3 раза меньше традиционных цементно-песчаных штукатурных смесей. За один намет наносится штукатурный слой толщиной до 30 мм без предварительного обрызга, что повышает производительность в 2-3 раза.
3	потолок	Alfacross (навесной потолок на алюминиевом каркасе) с минераловатной прослойкой	Prometal	Α = 0,8; Влагостойкость – 100%; Cleanroom – класс 3

ЭКОНОМИКА АРХИТЕКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ

Основной показатель объекта – норма расчетной вместимости и пропускная способность.

Технико-экономические показатели проектируемого объекта.

Площадь участка 7,5 га

Этажность – 8

Общая площадь здания 23800m2

Рабочая площадь здания 18350m2

Площадь подземной части 8480m2

Площадь надземной части 15320m2

Стоимостные показатели. Сводный сметный расчет.

Сзд=Семр п.ч. + Семр. н.ч.+ С отд. +Сио

Семр. п. ч. – стоимость строительно-монтажных работ по возведению подземной части здания– 37,5 тыс. руб.

Семр.н.ч. – стоимость строительно-монтажных работ по возведению наземной части здания – 24,4 тыс. руб.

Сотд – стоимость отделки здания (без дизайна интерьеров) (1 м2 = 3.75 – 8.1 тыс.руб)

6,1 тыс. руб.

Сио – стоимость инж. оборудования (1 м2 = 3.75 – 17.5 тыс.руб)

12 тыс. руб.

37,5х8480+24,4х15320+6,1х23800+12х23800=1122588 тыс. руб.

Сводный сметный расчет.

№ гл.	Глава расчета	Расчет	Ст. в ценах 2009г. тыс. руб
I	Подготовка терретории строительства	1122588х 0.02	22251,76
II	Основные объекты строительства	1122588	1122588
III	Объекты подсобного и обсл. назначения	1122588 х 0.25	280647
IV	Объекты энергетического хозяйства
V	Объекты транспортного хозяйства
VI	Наружные сети и сооружения водоснабжения, канадизации,теплоснабжения и газоснабжения	1122588х 0.02	22251,76
VII	Благоустройство и озеленение	1122588х 0.03	33677
	ИТОГО по главам I – VII		1481414
VIII	Временные здания и сооружения	1481414х 0.02	29628
	ИТОГО по главам I – VIII		1511042
IX	Прочие работы и затраты	1511042х 0.05	75552
	ИТОГО по главам I – IX		1586594
X	Содержание службы заказчика	1586594х 0.004	6346
XI	Подготовка эксплуатационных кадров	1586594х 0.001	1586
XII	Проектно-изыскательские работы и авторский надзор	1586594х 0.08	126927
	ИТОГО по главам I – ХII		1721453
	Общий итог с учетом: Резерва на непредвиденные расходы 5% Накладных расходов 25% Сметной прибыли 15%	х 1.05 х 1.25 х 1.15	2598318
	Налог на добавленную стоимость (НДС)	2598318х 0.18	467697
	ВСЕГО с учетом НДС 18%		3066015

Расчет эффективности (срока окупаемости) инвестиций

Срок окупаемости инвестиций:

Ток = И/П , где

И – инвестиции по сводному сметному расчету, тыс.руб.

П – возможная частичная прибыль от реализации проекта, прогнозируемая на основе учета стоимости аренды помещений и расчета прибыли.

И = 1122588 тыс.руб

Коммерческая площадь - 2234м2

П = годовая аренда – годовые экспл. расходы – кредит – налог

П = 9х2234х0,6х0,83=10013

П = 10013тыс.руб.

Прогнозируемая средняя пропускная способность – 5000 пас/день.

1825000 пас/год.

Если предположить, что в стоимость билетов будет включен взнос за строительство, и он будет равен 5 рублям, то:

П = 10013тыс.руб.+ 5х1825=19139

Ток = 1122588/ 19139 = 58 лет.

ТРАНСПОРТНОЕ РЕШЕНИЕ

Запроектированный Транспортно-пересадочный узел города Рязани расположен в северной части Михайловского района города Рязани, севернее пересечения Первомайской улицы с ж/д. путями.

Участок примыкает к существующим железнодорожным путям с юго-запада в месте изгиба.

ТПУ станет главным вокзалом в городе, он заменит оба существующих старых вокзала.

Предусмотрена подземный транспортный уровень.

-подъездные пути и платформы для городских и междугородних автобусов, а также маршрутных такси;

-подъездные пути и зона высадки пассажиров для личного автотранспорта и такси;

-зона парковки междугородних автобусов на n мест;

-зона парковки личного автотранспорта и такси на n мест;

Рампы заменяются выездами на проезд в уровне парковки. Спуски проездов в подземный транспортный уровень имеют уклон 8%.

Для подъема пассажиров на уровень площади предусмотрены лестницы.

Вход в здание вокзала может осуществляться непосредственно с подземного транспортного уровня.

На уровне земли создается пешеходная площадь, которая будет иметь рекреационные зоны.

При разработке проекта был учтен генеральный план развития транспортной инфраструктуры Рязани 2006 года. Этот проект был разработан управлением главного архитектора администрации г. Рязани и научно-проектным институтом пространственного планирования «ЭНКО». Согласно этому плану развития, я присоединил ТПУ к новой эстакаде, которая свяжет Октябрьский городок и улицу Каширина. Новая эстакада будет иметь развязки в месте пересечения с Московским шоссе и в месте съезда к ТПУ

23