3. Особенности циклической паротепловой обработки.

Паротепловая обработка заключается в периодическом прогреве при-

забойной зоны скважин путем нагнетания в пласт насыщенного пара. В

специально оборудованную остановленную скважину по насосно-

компрессорным трубам нагнетают насыщенный пар в количестве от 1000 до

3000 м3 (рисунок 3.1). Скважину герметизируют и выдерживают в течение

2-3 суток до полной конденсации пара в пласте. Считается, что в этот пери-

од происходит перераспределение температуры и давления, а также капил-

лярная пропитка не охваченных воздействием участков коллектора горя-

чим конденсатом. Затем возобновляют эксплуатацию.

4. Схема оборудования скважины для нагнетания пара. Рисунок 3.1 - Схема оборудования скважины для нагнетания пара:

1-обсадная колонна; 2-нагнетательная колонна; 3-устьевой сальник;

4-лубрикатор; 5-разгрузочная стойка; 6-паровая передвижная

установка (ППУ); 7-центрирующая шайба; 8-сальниковая муфта;

9-термостойкий пакер; 10-нефтеносный пласт

5. Как определить по номограмме продолжительность нагнетания пара в пласт?

Соединяем точки фи и Ртау. Через точку пересечения этой линии спрямой между Ртау и фи проводим линию до прямой температуры. там и находится точка температуры.

6. Как определить по номограмме средний дебит скважины после паро-

тепловой обработки?

Находим значение qср/q0 и LnRe/Rt. Отмечаем точки, и через точку пересечания походит график.

7. Методика расчета циклической паротепловой обработки.

8. От каких факторов зависит продолжительность работы скважины на повышенном дебите после паротепловой обработки?

Продолжительность работы скважины на повышенном дебите,

полученном в результате паротепловой обработки скважины, сут

а) по (2)

б) по(3)

где

Вопросы по разделу «Тепловой расчет цикла поршневого двигателя

внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом» приведены в 1, с.23.

1.В чем заключается принципиальное отличие дизеля от карбюраторного двигателя?

Карбюраторные – это двигатели, работающие на жидком топливе (бензине), с принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры двигателя, топливо перемешивается с воздухом в определенной пропорции с помощью карбюратора. Дизельные - это двигатели, работающие на жидком топливе (дизельном топливе), с воспламенением от сжатия. Подача топлива осуществляется форсункой, а смешивание с воздухом происходит внутри цилиндра.

2.Особенности сгорания топлива в дизельном и карбюраторном двигателях

Бензиновые — смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе и далее во впускном коллекторе, или во впускном коллекторе при помощи распыляющих форсунок (механических или электрических), или непосредственно в цилиндре при помощи распыляющих форсунок, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.

Дизельные —специальное дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением. Возгорание смеси происходит под действием высокого давления и, как следствие, температуры в камере.

3.Принципы действия двухтактного и четырехтактного двигателей.1. Впуск - четырёхтактный двигательВ процессе впуска поршень четырёхтактного двигателя идёт из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). Одновременно кулачком распредвала открывается впускной клапан, - в цилиндрчетырёхтактного двигателя затягивается свежая топливно-воздушная смесь.2. Сжатие - четырёхтактный двигатель.Пoршень четырёхтактного двигателя поднимается из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую топливную смесь. Одновременно и значительно поднимается температура горючей смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называетсястепенью сжатия (не путать с компрессией). Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Но, для четырёхтактного двигателя с б́ольшей степенью сжатия требуется топливо с б́ольшим октановым числом, которое дороже.3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня) - четырёхтактный двигательНезадолго до окончания такта сжатия горючая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. Во время следования поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси именуется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины когда пoршень будет находиться в ВМТ. Тогда использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Скороть горения топлива практически не меняется, то есть занимает фиксированное время, следовательно чтобы достичь максимальной производительности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания пропорционально уровню оборотов коленвала. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла используется электронное опережение зажигания.4. Выпуск - четырёхтактный двигатель.После НМТ такта рабочего хода поршня четырёхтактного двигателя открывается выпускной клапан, и поднимающийся поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и четырёхтактный цикл начинается сначала.Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндра/-ов горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндра/-ов четырёхтактного двигателя от отработанных газов.