Вагонное хозяйство
К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства относятся
вагонное депо, предназначенное для деповского планового и текущего отцепочного ремонта вагона изготовления и ремонта запасных частей, для пункта технического обслуживания и без отцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участка.
Пункты подготовки вагонов в перевозкам, предназначенных для производства текущего ремонта вагонов и их подготовки под перевозку, размещаются эти пункты в местах массовой погрузки и выгрузки
Пункты технического обслуживания, размещаются на участковых и сортировочных станциях для выявления технических неполадок.
Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов для выявления и устранения технических неисправностей, угрожающей безопасности движения и опробывание тормозов на участковых и сортировочных станциях предшествующих перегонов, с затяжным спуском
Механизируемый пункт для текущего отцепочного ремонта вагонов
Контрольные посты для ремонта и обслуживания автотормозов
Вагонно-колесные мастерские для ремонта колесных пар
Перестановочные пункты для перестановки вагонов с отечественной колеи (1520мм)на колею зарубежных стар (1435мм)
Пункты экипировки и технического обслуживания рефреджиратовных вагонов для заправки топливом, водой, маслом и т.д.
Ремонтно-экипировочное депо для пассажирских вагонов для экипировки ремонта вагонов при подготовке в рейс
Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт обслуживает междугородние и внутренние перевозки. Он обладает большой меневренностью. На короткопробежных перевозках автомобильный транспорт является наиболее экономичным благодаря значительно меньшим расходам по начальным и конечным операциям по сравнению с железнодорожным транспортом и водным транспортом . существенный недостаток – экологические показатели (загазованность, шум)
Автомобильный транспорт применяется главным образом для внутри районных перевозок пассажиров и грузов , а так же для завода и вывоза грузов с железнодорожной станцией и из портов
Речной транспорт
По скорости доставки грузов речной транспорт уступает железнодорожному. На речном транспорте применяют новые суда и совершенствуют методы их эксплуатации. Все больше используются суда на подвозных крыльях и на воздушной подушке. Они имеют небольшую грузоподъемность и предназначены главным образом для перевозки пассажиров. К недостаткам ограничивающим использование речных путей относятся извилистость, увеличивающая их длины, мелководье некоторых рек в конце лета прекращение судоходства в зимнее время. Речной транспорт применяют преимущественно для перевозок между пунктами, расположенными на речных путях, а так же в смешанных железнодорожновозных сообщениях и в последние годы в перевозках река-море. Перевозка водным транспортом массовых грузов обходится дешевле, чем по железнодорожному
Морской транспорт
Скорость движения на морском транспорте выше, чем на речном. По регулярности перевозок морской транспорт уступает ж/д, т.к. некоторые порт замерзают в зимнее время. Для транспортного обслуживания Арктики используются ледоколы и ледокольные транспортные суда. Морской транспорт является основным видом путей сообщения в обеспечении торговых связей России со многими странами мира ив обслуживании приморских районов страны
Воздушный транспорт
Воздушный транспорт самый скоростной вид транспорта. Важным преимуществом воздушных путей сообщения является возможностью быстрой организацией регулярной связи между любыми районами страны, где отсутствуют другие виды транспорта. Воздушных транспорт требует меньших удельных капиталовложений по сравнению с другими видами транспорта. Однако он уступает им по удельному расходу топлива и себестоимости перевозок. Этот вид транспорта используется преимущественно для пассажирских перевозок.
Трубопроводный транспорт
На трубопроводном транспорте самая низкая себестоимость перевозок. Транспортировка нефти по трубопроводам большого диаметра в среднем в 2-3 раза дешевле, чем по ж/д. по трубопроводам перемещается более 95% добываемой нефти. Стоимость сооружения 1 км нефтепровода почти в 2 раза меньше стоимости строительства 1 км ж/д линии, причем нефтепровод может быть проложен повместно по наиболее короткому направлению
История развития транспорта. Дореволюционный транспорт
1764г- кузьма фролов применил на Колывано - Воскресенских заводах на Алтае механическую канатную тягу
1788г- ярцевым была изображена рельсовая дорога с чугунными рельсами протяженностью 174 м. в Петрозаводске
1809г- ролов закончил строительство на Алтае чугунной дороги с конной тягой.
1809г- был учрежден корпус инженеров водных и сухопутных сообщений для проектирования строительства и эксплуатации дорог.
1825г-первая в мире ж/д общего пользования , с паровой тягой протяженностью 18 км, была создана в Англии между городами Стоктон и Дарминтон, под руководством Стеффенца (изобретатель паровоза)
1834г- первая в России ж/д с паровой тягой, построенная на Урале механиком, его сыном Черепановым. Дорога протяженностью в 1 км соединяла родник и завод
1837г- первая ж/д в России общего пользования, протяженностью 22 км между Петербургом и царским селом с продолжением до Павловска. Ширина колеи составляла 1820мм
1851г- постройка Петербурга московской ж/д протяженностью 650 км она была выкупной магистралью, особая роль в проектировании дороги принадлежит академику Мельникову (1-й министр путей и сообщений) мосты проектировались под руководством Журавского.
1860г-введение единых обязательных для всех линий габаритов приближения строения и подвижного состава, разработанным профессорами(Липиным)
1844ш- сирийный выпуск паровозов на Александровском заводе в Петербурге, ширина колеи 1524 мм
1868г-построены линии, Курск, Москва
1870г- Курск, Киев
1871г- Москва, Брест
1899г- Красноводск, Ташкент
1891г- начало строительства великой сибирской магистрали оно осуществлялось сразу же с 2-х сторон от Челябинска и Владивостока. В завершении строительства 1901 году эта ж/д стала самой протяженной в мире (6503 км) в конце 70-х гг начале 80-х гг 19 века в России начались сооружения сортировочных станций 1-й в России сортировочной станциией стала «Петербург сортировочный »построенная в 1870 г.
1899г – утверждены правила технической эксплуатации ж/д общего пользования.
1809г- введение для всех сетей общих дорог правил сигнализации
1839г- применения электрического двигателя
1852г- применена телеграфная связь
История развития транспорта. Послереволюционная Россия
1885г- Гордиенко оборудовал устройство взаимного замыкания, стрелок и сигналов
1924г- первый тепловоз с электрической передачей
1926г- первый электрофицированный ж/д участок Баку-Сабунчи-Сураха
1974г- началось сооружение Байкало-Амурской магистрали (протяженностью 3147 км)
1984г- открыто рабочее движение на всей протяженности БАМа
Современное состояние Российских ж/д
ОАО РЖД
Свою деятельность ОАО РЖД начало с 1 октября 2003 года.
Виды деятельности:
- грузовые перевозки
- пассажирские перевозки в дальнем сообщении
- пассажирские перевозки в пригородном сообщении
-представление услуг инфраструктуры
-представление услуг локомотивной тяги
- ремонт подвижного состава
-строительство объектов инфраструктуры
-научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
- содержание соц.сферы
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЖД:
- эксплуатационная длина (85,2 тыс км)
-занимает 1-ое место в мире по протяженности электрифицированных линий (42,9 тыс км)
-обеспечивает 43% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41%-пассажирооборота
Свердловская ж/д :
Основная транспортная артерия свердловской и тюменской областей, пермского края, Ямало- Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов.
Магистраль имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн квадратных и метров квадратных, с населением более 11 млн. человек. Обеспечивает потребности перевозок на территории.
5 субъектов РФ
Дорога входит в тройку крупнейших стальных магистралей России.
Эксплуатационная длина магистрали превышает 7 тыс. км. С Запада на восток она протянулась на 1,5 тыс.км. А в Северном направлении пересекает полярный круг. По магистрали ежесуточно проход\т в среднем 1500 грузовых, 120 пассажирских курсирует 550 электропоездов.
Хозяйство перевозок:
Развернутая длина – 9,595км.
Эксплуатационная длина – 7,154 км
Двухпутных линий 2,486 км. Электрифицированных- 3,693км. Автоблокировки – 5,015 км. Полуавтоблокировки – 2078. Диспетчерской централизации 2706 км. Число станций – 418:сортировочных двухсистемных – 3 станции, сортировочных односистемных – 3;участковых – 23, грузовых - 112, пассажирских -5 станций, промежуточных – 272 ст.
На балансе свердловской региональной дирекции по обслуживанию пассажирских 2089 вагонов. И дирекции формирует до 37 пар поездов в сутки.
Стратегия развития уральского региона до 2030 года
1)будет проведена реконструкция решающих сортировочных станций
2)войновка Екатеринбургской сортировки
3) Пермская сортировка
До 2015 года весь участок транспорта переведен на железобетонное подрельсовое основание и щебеночный балласт
К 2015 году планируется завершить строительство 242 км. Вторых путей на участке Тобольск-Сургут_Ульт-Ягун
Планируется построить 1800 км путей
В связи с началом реализации проекта Урал-промышленный «Урал полярный»на грузообразующем направлении Серов-Нижний Тагил-Екатеринбург прирост объемов перевозок с Севера Свердловской области к 2015 году возрастает более чем в 3 раза , к 203- году в 5 раз.
Верхнее строение пути
Верхнее строение пути – это балластный слой, рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, противоугоны и стрелочные переводы, верхнее строение пути укладывается на нижнее строение
Искусственные сооружения:
- мосты
-тоннели
-путепроводы
-эстакады
-виадуки
-трубы
-подпорные стены
-регуляционные сооружения
Мосты- это сооружения, возводимые над водным препятствием, строят из их опор и конструкции, прекрывающих пространство между ними, называемые пролетными строениями. Мосты классифицируются ПО ЧИСЛУ ПРОЛЕТОВ одно, двух и многопролетное. ПО КОЛ-ВУ ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ: однопутные, двухпутные и многопутные, с ездой по низу, с ездой по верху и со смешанным расположением. ПО МАТЕРИАЛУ металлические, бетонные, каменные, железобетонные. ПО ХАРАКТЕРУ РАБОТЫ ПРОЛЕТОВ под нагрузкой: балочные, арочные, роличные, комбинированные по длине: малые, средние, большие, внеклассные.
Путепроводы строят для пересечения дорог в разных уровнях
Эстакады сооружают вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим мостам
Виадуки-возводят вместо высоких насыпей в глубоких ущельях и оврагах
Тоннель – сооружение для прокладки дороги под землей или водным пространством
Дюкер – для пропуска через путь потока воды ( это 2 колодца расположенных с обеих сторон ж/д насыпи соединенных трубой)
Подпорные стены –сооружаются для обеспечения земляного полотна
Регуляционные сооружения для нормального пропуска воды под мостом, они защищают насыпь от воды.
Локомотивное хозяйство
Локомотивное хозяйство эксплуатирование расходы которого составляют коло 35% от общих издержек транспорта, обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии
Основной производственной единицей локомотивного хозяйства является локомотивное депо.
Депо, имеющее приписной парк локомотивов, для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные знания, мастерские и др. технические средства для производств текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки, называется основным депо, остальные называются оборотным депо.
Для поддержания локомотива в исправном состоянии на дорогах установлена система технического обслуживания (ТО) и ремонтов (текущих и капитальных)
Установлено 4 вида технического обслуживания:
ТО-1-производится в процессе эксплуатации силами локомотивных бригад
ТО-2-производится в процессе эксплуатации силами локомотивных бригад
ТО-3-ТО-4-произхвоится в локомотивных депо
Текущие ремонты ТР-1,ТР-2,ТР-3 выполняется в депо
Капитальные ремонты КР-1,КР-2,КР-3 производятся на локомотивно-ремонтных заводах
Рельсовые скрепления
Рельсовый путь представляет собой две непрерывные рельсовые нити, расположенные на определенном расстоянии друг от друга. Это обеспечивается за счет крепления рельсов к шпалам и отдельных рельсовых звеньев между собой. Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений, которые должны обеспечивает надежную и упругую связь рельсов со шпалами.
Промежуточные скрепления:
1)нераздельные
2)смешанные
3)раздельные
Соединение рельсовых звеньев между собой осуществляется в помощь стыковых скреплений основными элементами которых являются накладки, болты с гайками и пружинные шайбы. Стыковые накладки предназначены для соединения рельсов и восприятия в стыке сгибающих и поперечных
На линиях с автоблокировкой на границах блок-участков устраивает изолирующие стыки, чтобы электрический ток, не мог пройти от одного из соединяемых рельсов к другому.
типа изолирующих стыков:
1)с металлическими объемлющими накладками
2) клееболтовые
При нераздельном смешанном скреплении для предотвращения угона пути применяют противоугоны
Стандартные противоугоны – это пружины представляющие собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу.
Классификация грузовых поездов
Грузовые поезда классифицируются:
По условиям формирования:
1.1. Маршруты (организованность с мест погрузки)
-прямые (состоят из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одну станцию)
-ступенчатые (состоят из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на одной станции или на нескольких станциях одного участка)
1.2. поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых(без участия грузоотправителя)
2) По условиям проследования:
1.1. сквозные (проходящие без переработки одну или несколько участковых или сортировочных станций)
1.2. участковые (следующие без переформирования по одному участку)
1.3. сборные(для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка)
А) зонные (с работой на части промежуточных станций одного участка)
Б) удлиненные (с работой на промежуточных станциях 2-х смежных участков)
В) сборно-участковые (следуют по нескольким участкам с работой на промежуточных станциях)
1.4. вывозные( предназначенные для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка)
1.5. передаточные ( следующие между станциями, входящими в один узел и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов)
3) По скорости движения
-скорые
-ускроенные
4) По состоянию включаемых вагонов
-груженые
-порожние
-комбинированные
5) По числу групп вагонов в составе поезда
-одногруппные (следует на одну станцию назначения)
-групповые (подобранные из 2-х и более групп вагонов на разные станции назначения)
6) По старшинству
-внеочередные (пожарные, восстановительные, снегоотчистители, одиночные локомотивы)
- очередные
А) пассажирские скорые
Б)пассажирские всех остальных наименований
В) почтово-багажные
Г) воинские
Д) грузопассажирские
Е) ускоренные грузовые
Ж) грузовые
З) хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов
Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер :
скорым 1-99
пассажирским дальним круглогодичного обращения -171-299
пригородным 6001-6999
грузовым, сквозным – 2001-2998
участковым – 3001-3398
сборным – 3401-3498 и т.д.
грузовой поезд обслуживает только локомотивная бригада.
Пассажирские поезда обслуживает локомотивная бригада и проводники.
На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады.
Классификация пассажирских поездов
Пассажирские поезда делятся на 3 основные категории:
Дальние (следуют на расстоянии более 700 км)
Местные (на расстоянии до 700 км)
Пригородные (на расстоянии до 200 км)
Дальние и местные поезда в зависимости от скорости движения и кол-ва остановок подразделяются на
- скорые (имеют большие скорости и остановки на крупных станциях)
-пассажирские (следуют с меньшей скоростью и останавливаются на большинстве станций)
Нижнее строение пути
Земляное полотно;
Поперечный профиль земляного полотна
Земляное полотно – это инженерная конструкция выполненная из грунта на котором размещается верхнее строение пути
Земляное полотно должно обеспечить устойчивость пути и защиту его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.
Поперечным профилем земляного полотна называется разрез плоскостью перпендикулярный его продольной оси.
Связь на ж/д транспорте
Для руководства движения поездов и работой линейны подразделений железные дороги оборудованы проводной и беспроводной связью. К проводной связи относится :
-местная (для служебных переговоров работника, различных служб-служба движения, вагонная служба, путевого хозяйства и т.д. находящихся в одном пункте на одной станции)
- постанционная (для связи работников станций и станций участка между собой )
-дорожная (для связи работника управления дороги с дирекциями инфраструктуры и крупными станциями)
-магистральная ( для связи работников Министерства транспорта с управлениями дорог)
-поездная (для служебных переговоров поездного диспетчера с дежурными постанциями своего участка обслуживания)
-поездная-межстанционная (для служебных переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов)
-перегонная ( для служебных переговоров руководителей путевых работ электромехаников сигнализации централизации блокировки и контактной сети находящихся на перегоне с дежурными по станциям, ограничивающий данный перегон)
-линейно-путевая (для переговоров работников дистанции пути по вопросам содержания и ремонта устройств и сооружений)
-энерго-диспетчерская (для служебных переговоров энергодиспетчера с тяговыми подстанциями и дистанциями контактной сети)
-стрелочная (для служебных переговоров дежурного станции со стрелочными постами и постами централизации)
- диспетчерская – внутристанционная (для переговора маневрового диспетчера со станционными работниками, любые передвижения в пределах станции маневрового локомотива с вагонами и без вагонов называются маневровыми)
-связь электромеханников (для работников дистанции, сигнализации и связи с линейными электромеханики на участках с диспетчерской централизацией автоблокировкой интенсивным движением поездов)
- информационная (для заблоговременной передачи на станции в информационные центры дирекции, управлении дороги, сведений о поездах)
- связь совещаний
А) магистральная (для совещаний руководства Министерства транспорта с руководством управлений дорог)
Б) дорожная (для совещаний руководителей управлений дорог с дирекциями и крупными станциями)
- организационная (для передачи регулярной информации о продвижении поездов, локомотивов, вычислительные центры дорог, для решения задач, по управлению перевозочным процессом)
К беспроводной связи относится:
-радиосвязь (для обеспечения непрерывной связи между поездным диспетчером и машинистом локомотива)
- станционная (для обеспечения переговоров станционного диспетчера с машинистом маневровых и горочных локомотивов)
-радиорелельная ( для одновременной передачи большого числа телефонных разговоров и видео конференций)
Планирование перевозок
В основу организации перевозочного процесса заложены следующие принципы:
Безусловное обеспечение безопасности движения
Высокое производительное и экономическое использование технических средств
Максимальные устройства в обслуживании пассажиров
Обязательная увязка в работе с другими видами транспорта
Внедрение новой технологии и научной организации труда
Осуществление этих принципов обеспечивает выполнение запланированных объемов перевозок при минимальных затратах и в минимальные сроки в целях рационального использования технических ср-в сокращения транспортных затрат, планирование объемов перевозок осуществляют в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков.
Схемой нормальных направлений грузопотоков называется такое направление прикрепления районов производства, районам потребления продукции которые обеспечивают удовлетворение потребности в данной продукции при наиболее экономном использовании транспорта
Устройства СЦБ
Служит для управления стрелками и сигналами и обеспечения таких взаимных зависимостей, которые исключают открытие сигнала при неправильно установленных стрелках, а при открытом сигнале не допускает перевод стрелок по которым пропускают поезд.
Маршруты по которым во избежании становления нельзя одновременно пропускать поезда называются враждебными.
Маршруты готовят с помощью станционных устройств СЦБ, которые подразделяются на 2 группы
Устройство применяемое при ручном управлении стрелками и сигналами
Составляют устройства станционной блокировки, электрической, централизации, горочной, автоматической централизации и диспетчерской централизации.
Тепловозы
-грузовые. Пассажирские, маневровые
- состоит их первичного двигателя, сиестам передачи кузова экипажной части и вспомогательного обогревателя
-первичным двигателем на тепловозе является дизель
Передача позволяет обеспечить трогание тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во всем диапазоне скорости движения локомотива
Передача м.б. электрический, механический, гидравлический
К вспомогательному оборудованию относится топливная система, системы смазки, охлаждения и др.
Экипажная часть состоит из узлов : рамы тележки, колесных пар с буками и рессорного подвешивания
Тепловоз – это автономный локомотив, с двигателем внутреннего взгорания-дизель
Станционная блокировка
Обеспечивает способ регулирования движения поездов в пределах станции маршрута и взаимным замыканием стрелок и сигнала управляемых с разных постов.
Система позволяющая управлять стрелками и сигналами из одного пункта станции называется централизацией стрелок и сигналов
Электрическая централизация позволяет управлять всеми стрелками и сигналами находящимся на станции независимо от удаленности их от поста.
Для перевода атриков на стрелках установлены электроприводы, соединенные с рукоятками или кнопками на аппарат управления.
Положение стрелок и сигналов занятости путевых и стрелочных сигналов контролируется на световом табло в помещении поста.
Система горочной авто
Обеспечивает авто перевод стрелок по маршрутам скатывания отцепов с горки.
Находящие отцепов на горке контролируется рельсовыми электрическими цепями горочной стрелочной горловины.
Диспетчерская централизация
Представляет сочетание автоблокировки с ренейной централизацией стрелок и сигнала станции участка, которые управляются из одного пункта поездным диспетчером.
Все операции по приему, пропуску. Отправлению поездов со станции участка производит диспетчер, а регулирование следования поездов по переломам совершается автоматически по сигналам автоблокировки.
У поездного диспетчера установлена аппарат соединенная с промежуточным станциями участка двухпроводной линейной цепью.
Большие станции на которых по характеру и объему работы необходимо постоянное руководство дежурных по станциям. В диспетчерскую централизацию не включены.
Станционные интервалы
Важными элементами графика является станционные интервалы, т.е. лини промежутки необходимые для выполнения операции на раздельных пунктах отправлению и пропусков поездов
-интервал скрещения
-интервал неодновременного
-интервал попутного следования
Классификация и серии локомотивов.
По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые развив. Силу тяги позволяющего вводить поезда большой массы
Пассажирские (для владения более легких поездов но с большой скоростью)
Маневровые (развив. Небольшая скорость и возят поезда небольшой массы)
По секциям локомотивы различат на односекционные (локомотивы с одним кузовом) и много секционные (2-х,3-х,4-х секционные, соединенные между собой автошипами)
Серии локомотивов.
ВЛ (Владимир Ленин)
Цифры указывающее кол-во осей и род тока.
Для серии элементов переменного тока устанавливают нумерацию.
Четырехосные от ВЛ-40 до ВЛ-59
Шестиосные от ВЛ -60 до ВЛ -79
Восьмиосные от ВЛ -80 до ВЛ-99
Электровозы постоянного тока:
Шестиосные от ВЛ-19 до ВЛ -39
Восьмиосные от ВЛ – до ВЛ – 18
Пассажирские электровозы имеют серию ЧС
Серии тепловозов с электрической передачей имеет буквенное обозначение ТЭ
Тепловоз с механической передачей - ТМ
Промежуточные станции
Сооружающиеся на 1,2 и многопутных линиях, предназначенные для скрещения, обгона и пропуска поездов, для выполнения посадки(высадки) пассажиров, погрузки-выгрузки грузов, хранению и выдачи багажа.
Для ведения этих операций или следующего устройства: главные пути приемоотправочного пути( не менее 3),вытяжной путь, погрузочный , выставочны. Тупик, грузовой район и пассажирские платформы и пассажирские здания .
По расположению приемоотправных путей промежуточные станции бывают поперечного, продольного и полупродольного типа
Путевые посты
Путевые посты – это раздельные пункты без путевого развития, предназначенные для регулировки движения поездов
Путевой пост обычно состоит из стрелочного перевода для распределения напряжения движения поездов, упр-х или предохр-х тупиков и сбрасывающих стрелок.
На некоторых постах имеется небольшое путевое развитие по типу шлюза или разъезда, как правило пассажирские или грузовые операции на путевых постах не выполняются, устройства для обслуживания пассажиров отсутствуют.
Сами путевые посты устраиваются без необходимости привязки к населенным пунктам.
Стрелочные улицы
Стрелочной улицей называется путь на котором расположен ряд стрелочных переводов для примыкания групп параллельных путей.
В зависимости от расположения по отличию к основному пути и угла наклона стрелочные переводы улицы бывают вида.
Для расчета и построения , стрелочных улиц определяется координатой основных точек и длины элементов.
ЦП-центр перевода
ВУ- вершина угла поворота
ПС-предельный столбик
ЦП-1-ЦП-2-ВУ- в-на ушла
К-длины кривых
Д-длина кривых вставок
Стрелочные улицы бывают : под углом кр-ны, по основному пути; под двойным углом кр-ны; сокращенные стрелочные улицы.
Полуавтоматическая блокировка
При полуавтоматической блокировке разрешением на занятия поездом перегона служит разрешение показ. Выходного или проходного светофора.
Полуавтоматической она называется потому что часто действий по изм. Показателей сигналов производятся автоматически под действием поезда, а часть рабочими, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов.
В нормальном положении выходные светофоры закрыты. Их открытие для разрешения поезду занято период производит дежурный по станциям. На однопутных перегонах это возможно только при согласии дежурного станции, а двухпутный после получения с соседней станции блокировочного сигнала о прибытии ранее отправленного поезда.
Благодаря блокировочными зависимостями исключается возможность отправления на занятый период второго поезда как след. Так и навстречу первому, т.е. полуавтоблокировки может как один поезд.
Для увеличения пропускной способности на перегонах устраиваются путевые посты не имеющие путевого развития.
Автоматическая блокировка
При автоматической блокировке перегоны делят на блок-участки с автоматическими действующими проходными светофорами.
Автоматическая смена сигнальных показаний проходных светофоров достигает тем, что в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, через который поезд воздействует на автоаппаратуру управляя огнями светофора.
Потребители тока-путевое реле.
Когда блок-участок свободен, ток от источника питания протекает по рельсам и поступает в путевое реле, которое замыкает цепь сигнальной батареи на зеленый огонь.
Устройства автоблокировки не допускают открытие выходного или проходного светофора до освобождения участка.
Автоблокировка бывает однопутная и двухпутная
Различают автоблокировку двухзначной, трехзначной и четырехзначной сигнализацией.
На магистралях ж/д влад. Высоких скоростей и значительной длины тормозных путей прим. 3-х и 4-хзначную сигнализацию
Грузовые станции
Основное назначение –массовая погрузка и выгрузка грузов. Так же на них производится технический и коммерческий осмотры
На грузовых станциях имеется следующе путевое развитие-парки приема, сортировки отправления, маневровые, сортировочные устройства, грузовые устройства, вагоны на грузовую станцию поступают в составе передаточного поезда, сформированного на сортировочной станции.
По характеру работы грузовые станции подразделяются на станции общего и необщего пользования.
По расположению парков последовательное и параллельное.
Так же грузовые станции могут быть тупикового и сквозного типа. На грузовом дворе станции имеются след. Устройства
Выставочные пути, вагонные весы , навалочные грузы прежде чем попасть-взвешиваются.
Общее сведение о станциях
Станции-это раздельный пункт имеющий путевое развитие которое позволяет производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов а так же операций по приему выдачи и отправлению грузов, операцию по обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах маневровую работу по формированию и расформированию поездов
По характеру работы станции бывают:
-промежуточные
-участковые
-сортировочные
-пассажирские
-грузовые
Станции к которым примыкают не менее 3-х линий называется узловыми. В зависимости от объема и сложности работы станции подразделяют на классы, существует 5 классов.
Станции которые имеют большой объем работы а так же имеет высокий уровень оснащения является внеклассными
Классификация вагонов
Вагоном называется единица ж/д подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов. Вагоны бывают несамоходные , перемещение которых осуществляется локомотивами , и самоходные, называемые автовагонами , которые для передвижения имеют свою энергетическую установку или получают энергию от контактной сети.
Вагоны разделяются :
по назначению
по технической характеристике
по месту эксплуатации
По своему назначению вагоны делятся на 2 основные группы :
пассажирские
грузовые
Пассажирский вагон имеет кузов, который представляет закрытое помещение со всеми основными устройствами, необходимыми для пассажиров.
По назначению различают вагоны :
-дальнего следования
- местного сообщения
- пригородные
- вагоны- рестораны
-почтовые
- багажные
-почтово-багажные
Пассажирскими вагонами специального назначения являются : вагоны- лаборатории, служебные, санитарные , вагоны-клубы и т.п.
Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на :
-крытые
-полувагоны
-платформы
-цистерны
-изотермические
-вагоны специального назначения
РЕЛЬСЫ
Они предназначены для направления движения колес подвижного состава , восприятия нагрузки от него и передачи её на шпалы. Они используются на участках с автоблокировкой как проводники сигнального тока, а при электротяге – обратного тягового тока. Материалом для рельсов служит высокопрочная углеродистая сталь.
Наибольшее воздействие на рельс оказывает вертикальная нагрузка , стремящаяся изогнуть его, наиболее рациональной формой рельса считается двутавровая , обеспечивающая одновременно и меньший расход Ме.
ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО
Основную задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности , чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями , установленными для данного участка.
Основные виды путевых работ :
Капитальный ремонт
подъемка мостов малых пролетов в соответствии с новой отметкой головки рельсов
ремонт переездов
очистка щебенного балласта
оздоровление и ремонт водоотводных сооружений
Подъемочный ремонт ( очистка водоотводных сооружений, очистка щебня, смена шпал, ремонт переездов, регулировка стыковых зазоров и т.д.)
Средний ремонт
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
Схема электроснабжения :
тепловая электростанция
гидравлическая электростанция
атомная электростанция
районная трансформаторная подстанция
районные линии высокого напряжения
тяговая подстанция
питающая линия
контактная сеть
линии, связывающие энергосистемы
ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Осуществляется путем своевременного проведения работ по техническому обслуживанию устройств . Работы выполняются в соответствии с требованиями правил устройств и технической эксплуатации контактной сети электрофицированных железных дорог , с соблюдением требований нормативных актов .
Контактная сеть в электроснабжении магистральных и пригородных электрических дорог представляет собой совокупность проводов, конструкций и оборудования , обеспечивающий передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам ЭПС, Чем больше скорость движения поезда, тем труднее сохранить надежный контакт провода с токоприемниками .
Большие провесы провода могут нарушить токосъем , и возможен пережёг провода .
В отличие от других устройств энергоснабжения , контактная сеть не имеет резерва и в случае ее повреждения ,движение поездов может остановиться . Это обстоятельство предъявляет особо высокие требования к конструкции и содержанию устройств контактной сети .
Воздушные контактные сети делятся на простые и цепные . Простая контактная подвеска представляет собой провод 2, свободно висящий между местами подвеса на опорах 1 и 3 . Такая подвеска применяется при сравнительно небольших скоростях движения , на деповских и второстепенных станционных путях .
35.Сигнализация
Сигнализация служит для обеспечения безопасности движения и для четкой организации поездной и маневровой работы.
Сигнал – это условный, видимый или звуковой знак , с помощью которого передается определенный сигнал ( приказ) , применяемые на транспорте сигналы по способу восприятия классифицируют на :
видимые ( выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний.
2. звуковые (выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности)
Видимые сигналы подразделяются по времени применения:
дневные ( подаются в светлое время суток, сигнализирующие положением или цветом окраски сигнальной установки)
ночные (подаются в темное время суток, сигнализирующие огнями ,установленных цветом)
круглосуточные (подаются как в темное ,так и в светлое время суток, сигнализирующие светом, числом огней, светящимися буквами и цифрами)
Звуковые сигналы – это свистки локомотивов ,моторо-вагонных поездов , ручные свистки, сирены, гудки, петарды.
В свою очередь видимые сигналы делят на :
-постоянные ( поездные и маневровые светофоры)
-переносные ( щиты, фонари)
-ручные ( флаги, диски)
Постоянные сигналы в свою очередь делятся на :
- основные ( ограждают станции и блок- участки на перегонах и подают сигналы , разрешающие или запрещающие движения)
-предупредительные ( оповещают о приближении к основным сигналам)
К основным сигналам в зависимости от назначения относятся:
-входные ( ограждающие станции со стороны прилегающих перегонов и служащие для разрешения или запрещения следовать поезду на станцию)
-выходные ( то же самое ,что и входные , только запрещающие или разрешающие следовать поезду наперегон)
-проходные ( расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду проследовать на ограждаемые ими участки )
-маршрутные ( разрешают или запрещают поезду проследовать из одного маневрового района станции к другой)
-прикрытия ( для ограждения мест пересечений в одном уровне железных дорог с другими транспортными линиями).
Так же существуют сигналы:
1)горочные
2)повторительные
3)заградительные
4)предупредительные
5)маневровые
6)локомотивные
Основные сигнальные цвета на транспорте:
Красный- запрещающий
Желтый- предупреждающий
Зеленый- разрешающий
Синий- запрещающий маневровые передвижения
Лунно-белый – разрешающий маневровые передвижения
Прозрачно- белый- применяется в ручных фонарях
Молочно-белый – применяется в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.
36. Светофоры.
Основным сигнальным прибором является светофор.
Светофоры подразделяются на :
-линзовые
- прожекторные
Линзовые подразделяются на :
1)мачтовые
2)консольные или мостиковые
3)карликовые
На мачтах ,а у карликовых светофоров на фундаменте устанавливаются таблички с буквами и цифрами (индекс светофора). Буквы бывают :
Н1-нечетный светофор
Ч1- четный светофор
М3-маневровый светофор
Цифра обозначает принадлежность к пути.
Светофоры устанавливают у ж/д путей с правой стороны по направлению движения.