10. Техническое нормирование парка рпс

10.1. Расчет оборота вагона рпс

Оборот вагона РПС определяется:

, сут (10.1)

где l – полный рейс вагона;

V_уч = 35 км/ч – участковая скорость;

k_м – коэффициент местной работы;

t_гр – средний простой вагонов под одной грузовой операцией (ППГ : t_гр=4 часа);

t_тех=2 часа – средний простой вагона на транзитной технической станции;

Z_тех ,Z_эк – число станций на пути следования соответственно технических и с экипировкой;

t_эк=8 часов – средний простой под экипировкой;

t_из=4 часа – средний простой под первоначальной экипировкой.

Z_эк=0; Z_тех= 4 станций; l = 3124*2= 6248 км.

сут

10.2. Определение парка вагонов

Парк вагонов определяется:

, вагонов/секций; (10.2)

где m – количество видов груза в данном типе вагонов;

G_i – годовой объем погрузки i-го груза;

k_i – коэффициент неравномерности перевозок;

q_i – погрузочный вес, т/м³;

=0,12 – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

Для 5ВС:

секции.

Для АРВ:

вагона

Для крытых:

вагонов.

11. Определение провозных платежей

Для расчета платежей за перевозку грузов определяется тарифная схема для каждой повагонной отправки в Тарифном руководстве N 1, расстояние перевозки и плата за перевозку.

Плата за перевозку рыбы мороженой, рыбы охлажденной и масла животного в РПС определяются по схеме N 9. Плата за перевозку консервов в КР определяется по схеме N 1.

По схеме N 9 рассчитывается за вагон РПС, если масса груза в нем не превышает 40 т, иначе учитывается доплата за каждую тонну сверх 40 т.

Платежи за перевозку рассчитываются с учетом повышающего коэффициента 10,0.

Расчет провозных платежей сводится в таблицу 11.1.

Таблица 11.1.

Расчет провозных платежей

N п/п	Наименование груза	Тип п/с	Рст , т	Плата за вагон	Количество вагонов	Плата в год, тыс. руб.
1	Рыба мороженая	ZB–5	35,8	45620	2224	101458,88
2	Рыба охлажденная	ZB–5	20,0	45620	4000	182480
3	Масло животное	АРВ	40,0	45620	670	30565,4
4	Консервы рыбные и крабовые	КР	37,8	17040	701	11945,04
Итого:								326449,32

Заключение

В курсовой работе были рассмотрены большинство аспектов перевозки скоропортящихся грузов. Для грузов по заданию были описаны способы их перевозки выбран тип и рассчитан парк подвижного состава. Общее количество потребного подвижного состава в год определено в 2927 единиц, отправление “холодных поездов” в год составляет 378.

Для ZB–5 был произведен теплотехнический расчет, в результате которого суммарный теплоприток по всему участку определен равным 1050 кВт. После расчета холодопроизводительности был выбран компрессор ФУБС-9.

В курсовой работе был также проведен расчет конденсатора и испарителя.

По результатам расчета электропечи видно, что для перевозки фруктов (яблоки) в марте необходима электропечь.

При определении необходимости экипировки в пути следования выяснилось, что ее делать не нужно – действительное время работы дизелей меньше периода экипировки.

В курсовой работе были также затронуты вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенности приема, перевозки и выдачи СПГ.

Кроме того, был рассчитан оборот вагона РПС – 8,3 суток и парка АРВ – 22 вагона, 5ВС – 32 секции и крытых – 15 вагонов.

В результате определения провозных платежей общая сумма платежей за год получена равной рублей.

Курсовая работа по дисциплине “Хладотранспорт” потребовала от нас применения знаний и навыков, полученных на лекциях и практических занятиях.

Выполнение курсовой работы явилось завершающим этапом в изучении этой важной дисциплины.