- •Содержание
- •Введение
- •Способы перевозки скоропортящихся грузов
- •1.1. Перевозка рыбы мороженой
- •1.2. Перевозка рыбы охлажденной
- •1.3. Перевозка овощей свежих (кабачков)
- •1.4. Перевозка фруктов и ягод (земляника крупноплодная)
- •1.5. Перевозка масла животного
- •1.6. Перевозка молочных продуктов (сметаны)
- •1.7. Перевозка консервной продукции
- •Выбор типа подвижного состава
- •Из таблицы следует, что нельзя перевозить кабачки, сметану и землянику, т.К. Их возможный срок доставки меньше, чем срок перевозки. Следовательно, их можно исключить из дальнейших расчетов.
- •3. Определение парка подвижного состава
- •Расчет парка вагонов
- •Определение числа “холодных поездов”
- •Порядок формирования “холодных поездов”
- •Теплотехнический расчет рпс
- •5.1. Расчет теплопритоков в рпс
- •5.1.2. Расчет количества тепла, поступившего в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха
- •5.2. Расчет холодопроизводительности
- •6. Расчет теплообменных аппаратов
- •6.1. Расчет конденсатора
- •6.2. Расчет испарителя
- •7. Расчет электропечи
- •8. Определение пунктов экипировки рпс
- •9. Технология обслуживания и экипировки рпс
- •9.1. Обслуживание рпс
- •9.2. Прием, перевозка и выдача спг
- •9.3. Несохранные перевозки
- •9.4. Другие виды хладотранспорта
- •10. Техническое нормирование парка рпс
- •10.1. Расчет оборота вагона рпс
- •10.2. Определение парка вагонов
- •11. Определение провозных платежей
- •Заключение
- •Вакутин а.Б., ст. Гр. М–416
- •Литература
8. Определение пунктов экипировки рпс
Все эксплуатируемые рефрижераторные вагоны приписаны к рефрижераторным вагонным депо, которые организуют обслуживание и ремонт приписанного парка рефрижераторного подвижного состава.
Кроме рефрижераторных депо, экипировка рефрижераторных вагонов производится на специальных пунктах экипировки РПС. Пункты экипировки бывают вспомогательные и основные. На вспомогательных осуществляется снабжение РПС дизельным топливом, смазкой и водой; на основных – кроме того, экипировка хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами.
Период экипировки в пути следования определяется:
, ч (8.1)
где Е – возможный расход топлива – разность между емкостью бака и минимальным остатком;
Е=7950-3900= 4050 кг.
е – часовой расход топлива дизелями, кг/час.
е=20 кг/ч.
Тэк=часов.
Действительное время работы дизелей:
, час (8.2)
где Q0 – суммарный расход холода;
Qчас – часовая холодопроизводительность холодильной установки – определяется по номограмме.
Qчас=12,0 кВт
Тдейств=часов
Если выполняется условие, что , то необходима экипировка.
В данном случае:
87,5<202,5
следовательно, экипировка не нужна.
9. Технология обслуживания и экипировки рпс
9.1. Обслуживание рпс
Основная задача технического обслуживания РПС – обеспечение установленных температурных режимов перевозки и вентиляции вагонов при минимальных эксплуатационных расходах и высокой производительности вагона.
Техническое обслуживание и содержание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из уборочных, крепежных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют имеющиеся дефекты. Все эти работы выполняются обслуживающими бригадами. При невозможности устранить неисправности силами бригады начальники вагонных депо оказывают необходимую помощь в ремонте оборудования.
Техническая документация рефрижераторной секции состоит из инструкций по эксплуатации оборудования, маршрута ВУ-83, рабочего журнала ВУ-84 или ВУ-85 и книги учета ремонта оборудования ВУ-87.
В профилактический и деповской ремонты РПС направляется в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки на основании уведомления ВУ-23 и сопроводительных листов ВУ-26. РПС следует в рефрижераторное депо для выполнения текущего ремонта на основании этих документов, выдаваемых начальнику станции начальником вагонного депо по месту нахождения поезда (секции) по заявке ВНР, о чем делается отметка в маршруте.
Заводской ремонт заключается в полном демонтаже оборудования вагона в подъемочном цехе с последующей подачей оборудования в соответствующие цеха (колесный, дизельный, холодильного оборудования, автосцепки, электрооборудования). В цехах производится полная разборка, контроль параметров деталей, ремонт или их замена, сборка оборудования. В цехах все оборудование проходит испытание, после чего подается в цех подъемки. Пол, стены грузовых вагонов на высоту до одного метра разбираются в разборочном цехе и производится замена теплоизоляции. После установки оборудования секция формируется, экипируется и подвергается обкатке. После устранения обнаруженных неисправностей подвижной состав окрашивается и вызывается поездная бригада из депо приписки. Контроль за качеством ремонта РПС осуществляет на заводе ОТК и инспектор-приемщик ЦВ МПС. В присутствии прибывшей бригады и инспекторов-приемщиков ЦВ МПС производится повторная обкатка. Секция считается отремонтированной только после устранения всех неполадок и дефектов. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор-приемщик ЦВ МПС.
Техническое обслуживание проводится с целью контрольной проверки параметров работающего оборудования и настройки его на необходимый режим работы. Укрупненное техническое обслуживание включают в себя также профилактические работы.
Для РПС установлены несколько видов ремонтов:
ЗР-1 заводской ремонт 1-го объема – выполняется через 8 лет после постройки или ЗР-2;
ЗР-2 – через 6 лет после ЗР-1;
ДР деповской ремонт – через 2 года после постройки или ЗР-2, затем через каждые 1,5 года.
Рис. 9.1. График ремонтов и технического обслуживания РПС
- постройка; - списание; - заводской ремонт 1-го объема;
- заводской ремонт 2-го объема; - деповской ремонт;
- укрупненное техническое обслуживание УТО-2.
Изотермические вагоны и СПГ требуют осторожного обращения с ними в процессе погрузки, выгрузки, передвижение и выполнения маневровых операций. Рефрижераторные поезда могут пропускаться через горку только с маневровым локомотивом. Секции и АРВ спускаются с горки на желтый огонь горочного светофора, при этом не допускается их соударение с вагонами на путях сортировочного парка, а также с отцепами, следующими на этот же путь. Во время маневров с изотермическими вагонами не допускаются резкие толчки.