- •«Транспортировка в цепях поставок»
- •2014 Содержание
- •1 Основы функционирования транспорта в логистических системах и цепях поставок
- •1.1 Место транспорта в структуре общественного производства
- •1.2 Особенности функционирования различных видов транспорта
- •2 Основные положения транспортной логистики
- •2.1 Понятие и задачи транспортной логистики
- •2.2 Сущность логистического подхода к организации транспортировки
- •2.3 Концепция общих затрат в транспортной логистике
- •3 Транспортная характеристика и классификация грузов
- •3.1 Свойства и транспортные характеристики грузов
- •3.2 Классификация грузов на различных видах транспорта
- •3.3 Маркировка грузов
- •4 Классификация и характеристика грузовых перевозок
- •4.1 Виды грузовых перевозок на железнодорожном транспорте
- •4.2 Виды грузовых перевозок на автомобильном транспорте
- •4.3 Виды грузовых перевозок морского транспорта
- •4.4 Виды грузовых авиаперевозок
- •4.5 Контейнерные и контрейлерные перевозки
- •5 Транспортные тарифы
- •5.1 Особенности формирования транспортных тарифов
- •5.2 Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
- •5.3 Тарифы на грузовые автомобильные перевозки
- •5.4 Грузовые тарифы водного транспорта
- •5.5 Грузовые тарифы авиатранспорта
- •6 Транспортная документация
- •6.1 Виды транспортных документов и их функции
- •6.2 Условия поставки Инкотермс
- •7 Логистические технологии смешанных перевозок
- •7.1 Формы организации смешанных перевозок
- •7.2 Терминальные перевозки
- •7.3 Формирование логистической цепи при организации смешанных перевозок
- •8 Показатели функционирования транспорта
- •8.1 Общие показатели работы транспорта
- •8.2 Показатели работы транспортных средств
- •9 Методы анализа и рационализации потоков в транспортных системах
- •9.1 Методы анализа густоты грузопотока
- •9.2 Методы маршрутизации и распределения грузопотоков
- •9.3 Имитационные модели потоковых процессов
- •Список литературы
5.3 Тарифы на грузовые автомобильные перевозки
Себестоимость автомобильных перевозок относительно высока по сравнению с другими видами транспорта, что обусловливается небольшой грузоподъемностью автотранспорта, повышенными энергозатратами на передвижение и высокими затратами на заработную плату. Себестоимость перевозок также колеблется под влиянием различий в дорожно-климатических условиях, вида грузов, характера грузопотоков и типа подвижного состава. На себестоимость автомобильных перевозок оказывают влияние региональные различия в уровне заработной платы и цен на автобензин и дизельное топливо. Тарифы автомобильного транспорта устанавливаются автотранспортными предприятиями самостоятельно.
Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на:
сдельные тарифы на перевозку грузов;
тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
тарифы из покилометрового расчета;
договорные тарифы.
Сдельные тарифына перевозку грузов являются основными видами тарифов. В зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля сдельные тарифы подразделяются на четыре класса (см п.п. 3.2). С увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.
Повременные тарифыустанавливаются в случаях, когда сложно или невозможно учесть количество перевозимых грузов, расстояние перевозки. Повременные тарифы определяются за каждый час работы и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности.
Покилометровые тарифыиспользуются в тех случаях, когда по условиям работы автомобиля невозможно применять сдельные или повременные тарифы, например, при холостом пробеге к месту работы и обратно. Покилометровые тарифы дифференцируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля.
Тарифы автомобильного транспорта включают в себя надбавки за перевозку грузов в специализированных автомобилях, что связано с более высокой себестоимостью перевозок.
Скидки с тарифа применяются в целях повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.
На автомобильном транспорте взимаются также сборы за дополнительные операции, связанные с погрузо-разгрузочными работами, складским обслуживанием, экспедированием грузов.
5.4 Грузовые тарифы водного транспорта
Перевозки грузов водным транспортом в отличие от перевозок железнодорожным транспортом осуществляются по изолированным путям и не образуют единую транспортную систему, что обусловливает существенные различия в условиях работы отдельных пароходств и отражается на уровне расходов по перевозке грузов.
Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок – судовых, контейнерных, сборных и мелких. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер в зависимости от его грузоподъемности без учета фактической загрузки. В отношении тарифов речного транспорта не применяется государственное регулирование цен, за исключением районов Крайнего Севера.
Оплата за перевозку грузов морским транспортом осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.
Фрахт –плата владельцу транспортных средств за предоставленные им услуги по перевозке грузов или пассажиров. Понятие фрахт применяется к перевозкам различными видами транспорта (морским, речным, автомобильным, авиационным), однако наиболее распространен в морских перевозках. В фрахт включается не только плата за перевозку грузов, но и в некоторых случаях (в зависимости от условий договора) плата за погрузку и выгрузку. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.
Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.