1 Организационная часть

1.1 Характеристика и состояние действующего мостового перехода.

Железобетонный однопутный однопролетный мостовой переход через реку Гайва расположен на 14 км перегона Пермь-сорт. - Левшино. Построен в 1950 году. Полная длина мостового перехода - 37,09 м, расчетная схема — 1×27,0 м. На мосту и на подходах уложен бесстыковой путь. Рельсы Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный.

Толщина балластного слоя под шпалой составляет более 40 см. Схема данного искусственного сооружения по карточке формы ПУ-15 приведена в приложении 1.

1.2 Обоснование необходимости ремонта

В 2012 году проводилось обследование мостового перехода. Результаты обследования отражены в акте осмотра. Приведем некоторые неисправности которые по параметрам требуют замены элементов мостового перехода, а именно пролетных строений:

Главные балки пролетного строения имеют раскрытие нормальных трещин с выходом арматуры. Арматура подвержена коррозии.
На подферменных площадках отсутствует слой бутобетона, отсутствует сливная призма. Подферменные площадки заросли мхом, и кустарником.
Подферменный камень разрушен, крепления анкерных болтов отстает от основания площадки.
Швы между шкафными стенками устоев заполнены землей.
Правая тротуарная консоль имеет плохое крепление к верхнему поясу балки.
Толщина балластного слоя превышает номинальное значение более 40 см, что свидетельствует об осадке пролетного строения.

Заключение.

Из 6 мероприятий по отчету №1071 устранено 1. Для дальнейшей эксплуатации моста необходимо:

Зачистить арматуру и заделать трещины в главных балках пролетного строения.
Зачистить подферменные площадки от мха и кустарника. Сконструировать сливную призму и положить слой бутобетона.
Заменить подферменный камень, укрепить крепление анкерных болтов.
Закрепить правую тротуарную консоль к верхнему поясу балки.
Заменить пролетное строение и уменьшить толщину балластного слоя.

1.3 Бальная оценка состояния мостового перехода.

Уровень эксплуатационной надежности искусственных сооружений характеризует средняя бальная оценка состояния К^сост_ср. Значение К^сост_срполучатся как среднеарифметическое из соответствующих приведенных бальных оценок отдельных сооружений, которые в свою очередь зависят от характера и количества обнаруженных на сооружении дефектов. Дефект наибольшей категории, даже если он всего один, определяет базовую бальную оценку сооружения К_баз.

Характеристики дефектов искусственных сооружений по их влиянию на безопасность движения поездов, долговечность сооружений и условия их обслуживания.

Таблица.1.1 Характеристика дефектов по их влиянию на безопасность движения.

Характеристика дефекта	Категория дефекта	Базовая бальная оценка	Коэффициент на опасность дефекта (в долях балла)
1. Дефект отсутствует	-	5	-
2. Ухудшает условия обслуживания. Снижает долговечность сооружения. Развитие дефекта не влияет на пропуск обращающихся нагрузок.	I	4	0,02
3. Развитие дефекта может ограничить пропуск обращающихся нагрузок и создать угрозу безопасности движения	II	3	0,1
4. Угрожает безопасности движения поездов, требует особых условий эксплуатации вплоть до введения предупреждений.	III	2	-

Показатели качества для средних бальных оценок:

отличное при 4,50 5,00;

хорошее при 3,50 4,49;

удовлетворительное при 2,50 3,49;

неудовлетворительное при 2,49.

Средняя бальная оценка состояния мостового перехода:

(баллов) (1)

где - приведенные бальные оценки состояния i-го сооружения; m – количество сооружений.

Приведенные бальные оценки состояния искусственных сооружений получаются вычитанием из базовых бальных оценок соответствующих поправок, характеризующих степень опасности дефектов и их количество, по формуле:

, (баллов) (2)

где - базовые оценки состояния сооружения, определяемые дефектом наибольшей категории, который обнаружен на искусственном сооружении;, -количество дефектов соответственно I и II категорий; , - коэффициенты, вводимые на опасность дефектов соответственно I и II категорий.