- •Комплексный курсовой проект
- •Часть 1
- •Введение
- •1 Анализ грузопотоков и вагонопотоков
- •1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
- •1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков
- •1.3 Выбор рационального типа подвижного состава
- •1.4 Определение суточных вагонопотоков
- •1.5 Диаграмма грузопотоков и вагонопотоков
- •1.6 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
- •2. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов
- •2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования.
- •2.2 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования.
- •3. Определение парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов
- •3.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин (прм).
- •3.2Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин (прм).
- •4 Проектирование и расчёт параметров складов
- •4.1 Основные нормы проектирования складов
- •4.2 Метод удельных нагрузок
- •4.2.1 Мелкие отправки
- •4.2.2 Крупнотоннажные контейнеры
- •4.2.3 Тяжеловесные грузы
- •4.2.4 Лес круглый, короткий
- •4.2.5 Гравий
- •4.2.6 Кокс
- •4.2.7 Цветные металлы в слитках
- •4.3 Метод элементарных площадок
- •4.4 Метод непосредственного расчёта
- •4.5 Расчёт длины фронта погрузки – выгрузки
- •4.6 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
- •4.6.1 Маятниковый маршрут:
- •4.6.2 Кольцевой маршрут:
- •5 Технико – экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов
- •5.1. Капитальные вложения
- •5.1.1 Козловой кран
- •5.1.2. Вагоноопрокидыватель
- •5.2 Эксплуатационные расходы
- •5.2.1Козловой кран
- •5.2.2 Вагоноопрокидыватель
- •5.3 Выбор оптимального варианта механизм
- •6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин
- •7. Автоматизация работы транспортно складского комплекса и управления погрузочно-разгрузочными машинами
- •Заключение
- •Список использованной литературы
6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин
В работе ТГК задействован широкий круг технических средств: подвижной состав разных видов транспорта, подъемно-транспортные машины, а также технологическое оборудование. Форма их технической эксплуатации выбирается в зависимости от места ТГК в производственно-транспортной системе, мощности его технического парка и экономической целесообразности. Понятие «техническая эксплуатация» охватывает комплекс мероприятий по техническому обслуживанию, техническому надзору и ремонту, направленных на обеспечение работоспособности машины в течение всего срока службы.
При этом понимают, что важно не только создать машину, способную хорошо выполнять возложенные на нее функции, но и обеспечить минимальные затраты на поддержание ее в рабочем состоянии для того, чтобы с максимальной эффективностью использовать овеществленный труд в этой машине. Любая, даже самая совершенная машина после создания находится под действием многочисленных, в значительной степени неуправляемых факторов, которые и приводят к тем или иным нарушениям ее функционирования. Возникает необходимость в устранении последствий тех или иных факторов, т.е. в ремонте машины.
Существуют две системы технических обслуживании ремонтов (ТО и Р):
«по потребности»;
планово-предупредительная.
Система «по потребности» предусматривает направление машины в ремонт после появления отказа. Планово-предупредительная система ТО и Р машин основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов ТО и Р каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью.
В России принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин (ППР), которая представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.
На железнодорожном транспорте общего и необщего пользования на промышленных предприятиях функционирует развитая индустрия ТО и Р подвижного состава и ПТМ. Ремонтная база железнодорожного транспорта общего пользования включает в себя локомотиво-, вагоноремонтные, ремонтно-механические заводы, локомотивные и вагонные депо, передвижные мастерские. Эксплуатация и ремонт погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) проводятся в соответствии с Инструкцией по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин, № ЦММ-20, утвержденной в 2001 г. При
техническом обслуживании и ремонте ПТМ железнодорожного транспорта общего пользования используются ремонтно-эксплуатационная база дистанционного, дорожного и сетевого уровней и контингент работников, занятых техническим обслуживанием и ремонтом.
Ремонтно-эксплуатационная база дистанционного уровня включает в себя мастерские, дистанции и гаражное хозяйство. Она предназначена для выполнения технических обслуживании и текущих ремонтов ПРМ. В дорожных механических мастерских (МДМ) предусматривается производство капитальных ремонтов ПРМ, агрегатов, изготовление запасных частей, оборудования, других изделий и выполнение иных работ. Ремонтное хозяйство железнодорожного транспорта необщего пользования, осуществляющее выполнение мероприятий системы ППР, включает в себя локомотиво-вагонные депо, которые осуществляют кроме ремонта локомотивов и вагонов, как правило, также ремонт кранов, путевых машин и механизмов. На предприятиях, имеющих автотранспортные и электрокарные цехи, организуются ремонтные участки по выполнению мероприятий системы ППР для автомобилей, электротележек, авто- и электропогрузчиков. Службы главного механика обеспечивают выполнение ТО и Р других ПТМ. В промышленных районах ремонтные хозяйства целесообразно проектировать объединенными для всех предприятий промузла, размещать, как правило, на территории наиболее крупного из них. При этом необходимо предусматривать широкую кооперацию с ремонтными цехами предприятий. Техническое оснащение ремонтных предприятий должно обеспечивать широкое внедрение агрегатного метода ремонта технических средств, при котором снятый с машины неисправный агрегат заменяют отремонтированным из обменного фонда или новым. Техническое обслуживание должно обеспечить поддержание работоспособности в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машин. Следует иметь в виду, что условия эксплуатации технических средств, а следовательно, и структур мероприятий системы ППР на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования существенно различаются. В целях повышения эксплуатационной надежности и уменьшения затрат на ТО и Р технических средств на магистральном транспорте определены и решаются задачи по переходу от среднепаркового критерия периодичности ремонтов к индивидуальному на основе системы планомерного, централизованного учета работы, ТО и Р по каждой единице подвижного состава .. Их решение потребует создания автоматизированных комплексов, средств механизации и автоматизации технологических процессов контроля технического состояния вагонов на пунктах технического обслуживания (ПТО) в процессе движения, а также восстановления работоспособности при подготовке вагонов к перевозкам.
Для обработки информации о дислокации и наработке подвижного состава создают централизованные посты с размещением на них регистрирующих устройств от всех диагностических средств.
Различие структуры системы ППР на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования может быть показано на примере грузовых вагонов. Система ТО и Р вагонов железных дорог общего пользования предусматривает:
техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепок их от состава или группы вагонов;
текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от со става или группы вагонов и подачей на специализированные пути;
» текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов;
деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;
капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления их ресурса, наиболее близкого к полному.
На железнодорожном транспорте необщего пользования вагоны в процессе эксплуатации подвергаются техническим обслуживаниям ТО-1 (контроль технического состояния и устранение внезапных отказов без отцепки вагонов от поезда), ТО-2 и ТО-3 (устранение внезапных отказов соответственно порожних и груженых вагонов с отцепкой от поезда и подачей их на специальные ремонтные пути ПТО или в депо), ТО-4 (периодический контроль технического состояния хопперов и вагонов-самосвалов и устранение отказов). Через установленные нормами сроки выполняют текущие и капитальные ремонты вагонов. Для локомотивов и тяговых агрегатов проводятся технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, средние и капитальные ремонты. Текущие и средние ремонты должны обеспечивать гарантированную работоспособность машины до очередного планового вида ремонта путем восстановления и замены отдельных сборочных единиц (узлов) и деталей в объеме, определенном техническим состоянием машины.
Капитальные ремонты должны обеспечивать исправность и полный (или близкий к полному) ресурс машины путем восстановления и замены сборочных единиц (узлов), включая базовые.
В процессе эксплуатации подъемно-транспортных машин (ПТМ) проводят:
ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в процессе, в течение и после рабочей смены;
плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводом-изготовителем величины наработки;
сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое два раза в год при подготовке машины к использованию в период предстоящего (летнего или зимнего) сезона.
Плановые ТО для конкретных машин могут различаться между собой периодичностью выполнения и составом работ. В этих случаях каждому виду такого обслуживания в зависимости от последовательности его проведения присваивается порядковый номер, начиная с первого, например, ТО-1, ТО-2 и т.д.
Ремонт машин должен восстанавливать их исправность и работоспособность путем проведения комплекса работ, обеспечивающего устранение повреждений и отказов. Для ПТМ планово-предупредительной системой предусматриваются текущие (Т) и капитальные (К) ремонты. Практически система планово-предупредительного ТО и Р машин реализуется путем:
разработки планов технического обслуживания и ремонта;
разработки и осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по ТО и Р в установленные планом сроки при минимальных материальных и трудовых затратах; организации систематического учета наработки машин и контроля за реализацией планов ТОиР.
Схема периодичности технического обслуживания и ремонтов для козлового крана КК-6.
Таблица 6.1
Машина |
Техническое обслуживание |
Вид ремонта | |||||
ЕО |
ТО |
ТР |
КР | ||||
сутки |
сутки |
годы |
Тыс.г |
годы |
Тыс.г | ||
КК-6 |
ежесменно |
30 |
1,0 |
40 |
10,0 |
400 |