станции Гранитная) в соответствии с регламентом переговоров. Убедиться
в правильности приготовления маршрута;
4)открыть входной сигнал для приёма поезда;
5)убедиться в том, что поезд прибыл на станцию в полном составе и установлен в границах полезной длины путей;
6)записать в настольный журнал время фактического прибытия поезда на станцию и его номер;
7)вернуть в исходное положение сигнальную рукоятку и перевести стрелки в нормальное положение;
8)сообщить по телефону на станцию отправления поезда о времени его прибытия по форме: «Поезд № 2021 прибыл в 6час 58мин».
Отправление поезда со станции
Имея готовый к отправлению поезд, ДСП обязан:
1)проверить, что перегон или прилегающий к станции блок участка свободен;
2)на однопутных перегонах запросить по телефону у ДСП соседней станции согласие на отправление поезда по форме: «Могу ли отправить поезд №
2122»;
3)получить по телефону ответ на запрос об отправлении поезда по форме: «Ожидаю поезд № 2122» и блокировочный сигнал согласия(при полуавтоблокировке);
4)приготовить маршрут отправления и проверить его правильность;
5)открыть выходной сигнал;
6)убедиться, что поезд отправился в полном составе. Записать в настольный журнал номер поезда и время его отправления;
7)перевести в нормальное положение сигнальную рукоятку и стрелки;
8)уведомить ДСП соседней станции о времени отправления поезда по форме: «Поезд № 2122 отправился в 7час 00 мин»;
9)после прибытия поезда на соседнюю станцию записать в настольный журнал номер поезда и время его фактического прибытия, переданные ДСП соседней станции по форме: «Поезд № 2122 прибыл в 7час 25 мин».
Сквозной пропуск поезда по станции
ДСП, получив уведомление об отправлении поезда с соседней станции, обязан записать в настольный журнал движения поездов время фактического отправления поезда и его номер и выполнить последовательно операции по приёму, отправлению поезда со станции. Убедиться, что поезд проследовал через станцию в полном составе; записать в соответствующих графиках настольного журнала время фактического прибытия и отправления поезда со станции и его номер; перевести в нормальное положение рукоятки входного и выходного сигналов; уведомить дежурных по обеим соседним станциям о проследовании поезда по форме: «Поезд №2225 проследовал в 8час. 41мин».
10
После прибытия поезда на соседнюю станцию и получения сообщения от ДСП соседней станции отметить в настольном журнале время прибытия поезда и его номер.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1)Порядок действий ДСП при приеме поезда.
2)Порядок действий ДСП при отправлении поезда.
3)Порядок действий ДСП при проследовании поезда через станцию.
4)Формы приказов.
ЛИТЕРАТУРА
1.ИДП § 5 глава IX с.5.
2.ПТЭ. 16.1 – 16.24.
11
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3,4
НАЗНАЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ И ПРОПУСК ПО УЧАСТКУ
ДЛИННО-СОСТАВНЫХ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ,
А ТАКЖЕ ПОЕЗДОВ С НЕГАБАРИТНЫМИ И РАЗРЯДНЫМИ ГРУЗАМИ
Цель работы: обработать практические навыки по организации движения поездов; научиться пропускать по участку поезда длинно-составные, повышенной массы, с разрядными и негабаритными грузами.
Методика выполнения
При выполнении данной лабораторной работы необходимо соблюдать особые условия пропуска поездов. Поезда повышенной массы длинно-составные, с негабаритными и разрядными грузами должны пропускаться по участ, каку правило, без остановок, и если невозможно обойтись без остановок, то число их должно быть минимальным. Поезда с негабаритными грузами пропускают по путям станций, предусмотренным для этого ТРА.
Стоянки поездов под скрещением и обгоном необходимо производить на станциях с достаточной длиной приемоотправочных путей и наилучшими условиями для трогания с места.
На графике исполненного движения при наличии в поезде вагонов с -раз рядным грузом к номеру поезда прибавляется буква «Р» (например поезд № 2703 Р). Соответствующие буквы к номеру поезда добавляются также в случаях от-
правления и |
следования длинно-составных поездов«Д», повышенной массы – |
«Т», поездов |
с негабаритными грузами «Н-I», «Н-II» и т.д.- в зависимости от |
степени негабаритности.
Длинно-составным считается поезд, длина которого превышает установленные нормы, определяемые полезной длинной приемоотправочных путей на станциях участка.
Отправление длинно-составных поездов с начальной станции диспетчерского участка производится только после получения приказа диспетчера:
«Приказ № 112. 20 апреля 2002 г., 10 час. 15 мин. От Алмаза до Гранитной ДС.
Поезд № 2009, отправляемый со станции Алмаз в 10 час. 25 мин., длинно-составный, 130 условных вагонов. Скрещение по станции Солнечная.
ДНЦ Кедров».
Отправление с начальных станций поездов, в которых имеются вагоны с разрядными или негабаритными грузами, производится только по приказу поездного диспетчера. Перед передачей приказа диспетчер убеждается в наличии
12
разрешения на пропуск разрядных и негабаритных грузов, в соответствии маршрута их следования указанному в разрешении.
«Приказ №152. 25 мая, 12 ч. 25 мин.
От ст. Гранитная до ст. Алмаз ДС.
Поезд № 2012, отправляемый со станции Гранитная в 12 ч. 50 мин. с негабаритным грузом Ш степени боковой негабаритности.
ДНЦ Ветров».
Дежурные по станциям должны проявить особую бдительность при приеме, отправлении и пропуске таких поездов, докладывая диспетчеру, по каким путям они пропускаются. Диспетчер обязан следить, чтобы поезда с разрядными и негабаритными грузами следовали только по путям станций, указанным в ТРА.
За время дежурства диспетчер должен пропустить по участку длинносоставный, тяжеловесный поезд с негабаритным, разрядным грузом, а также назначить дополнительный, не предусмотренный расчетным графиком поезд.
Если расчетный график имеет резервы пропускной способности, диспетчер может назначить на участке дополнительный поезд сверх среднесуточной нормы размеров движения.
«Приказ № 171. 19 июня 13 ч. 52 мин.
От ст. Студенческой до ст. Солнечной ДС. Назначается дополнительный поезд № 1002 Отправлением из Студенческой в 14 ч. 05 мин. Из Комсомольской в 14 ч. 55 мин., прибытие в Солнечную 15 ч. 05 мин. Состав 40 груженых, 160 осей, 2400 т., электровоз № 237, назначение - ст. Солнечная. ДНЦ Петров».
Прежде, чем дать такой приказ, диспетчер должен отыскать на графике свободное «окно» и произвести необходимый расчет, используя таблицу перегонных времен хода, и проложить пунктиром «нитку» поезда на графике исполненного движения.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1)Как пропускают длинно-составные, тяжеловесные, поезда с разрядными
инегабаритными грузами?
2)Как пропускаются дополнительные поезда?
Л И Т Е Р А Т У Р А
1.ИДП 9.17; 9.18; 10.3;
13
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 5
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ СБОРНОГО СОСТАВА
Цель работы: совершенствование практических навыков по диспетчерскому руководству, местной работе на участке железной дороге, а также условия порядка действий диспетчера и дежурных по станции при организации движения сборных поездов.
Методика выполнения
Основным наиболее распространенным видом организации местной работы на участках является развоз местного груза сборными поездами, которые последовательно проходят по участку на опорных промежуточных станциях, доставляя и убирая груженые и порожние вагоны. В лабораторных условиях работа сборных поездов, естественно, производится условно.
Поездной диспетчер обязан осуществлять контроль за правильным и своевременным формированием и продвижением сборных поездов, подготовкой, отцепкой и прицепкой вагонов на промежуточных станциях.
До начала работы по заданию преподавателя студенты, исполняющие обязанности ДСП на технических станциях, должны составить схему формирования сборного поезда на участок.
Наиболее рациональные схемы составов сборных поездов разрабатываются с учетом местных особенностей участков. Эти схемы должны обеспечивать наибольшие условия для маневровой работы, ее ускорение на промежуточных станциях. В лабораторных условиях на всех участках, как в четном, так и в нечетном направлениях местные вагоны в сборных поездах расставляются в географическом порядке расположения станций, начиная с головы поезда.
Число вагонов, подлежащих включению в сборные поезда(отцепка, прицепка по каждой станции), задается преподавателем произвольно. На каждый сборный поезд дежурные по станциям формирования до начала занятия составляют лист с указанием в нем порядка понумерного расположения вагонов в поезде, станций их назначения.
В начале занятия ДСП станций формирования докладывает диспетчеру расположение состава сборного поезда с указанием количества вагонов по всем станциям участка. Получив сведения о составе сборного поезда, ДНЦ передает дежурным по промежуточным станциям задания по отцепке и прицепке вагонов к сборному поезду и передает циркулярный приказ следующей формы:
«28 апреля, 2 ч. 30 мин., № 124 от Гранитной до Алмаз ДС. План работы сборного поезда № 3402; отправление из Гранитной 3 ч. 10 мин., Студенческая – проследование 3 ч. 25 мин., Комсомольская – прибытие 3 ч. 33 мин., отправление 3 ч. 53 мин., отцепка 3/0, прицепка 0/2, Солнечная –прибытие 4 ч., отправление 4 ч. 40 мин., отцепка 10/0, прицепка 0/0, Алмазприбытие 4 ч. 50 мин. ДНЦ – 3 Кузнецов.»
14
Дежурные по станциям должны своевременно докладывать ДНЦ о движении сборного поезда. После его «работы» на станциях ДСП корректирует натурный лист, т. е. вычеркивают номера отцепленных и вписывают номера прицепляемых вагонов, подсчитывают массу поезда.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1)Какой поезд называется сборным?
2)Что должно учитываться при составлении схемы составов сборных поездов?
3)Какие данные должны быть отражены в натуральном листе?
4)Как рассчитываются нормы времени на маневровую работу со сборным поездом?
5)Какая должны быть форма приказа поездного диспетчера о работе сборного поезда?
ЛИТЕРАТУРА
1.Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах.- М.:Транспорт, 1990.
2.ИДП § 11.1 – 11.41
15
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6
ВЫДАЧА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ НА ПОЕЗДА
Цель работы: изучить практические приемы работы ДСП и поездного диспетчера в условиях, когда на поезда выдаются предупреждения.
Методика выполнения
В случаях, когда при следовании поезда необходимо обеспечить особую бдительность локомотивной бригады, предупредить ее о производстве работ, о необходимости следования с пониженной скоростью и т.п., на поезда выдают письменные предупреждения на специальных бланках белого цвета с желтой полосой по диагонали (форма ДУ-61).
К числу причин, которые вызывают необходимость выдачи на поезда предупреждений, относятся:
1)неисправность пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также производство ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки поезда;
2)ввод в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также включение новых, перемещение или упразднение существующих светофоров, неисправность светофоров, когда тот или иной светофор невозможно привести в закрытое положение;
3)неисправность путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
4)отправление поезда с грузом, выходящим за пределы габарита погрузки, если при следовании этого поезда требуется снижать скорость или соблюдать особые условия;
5)работа на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
6)остановка в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
7)работа на перегоне съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также перевозка на путевых вагончиках тяжелых грузов;
8)все другие случаи, когда требуется уменьшение скорости или остановки
впути, а также когда необходимо предупредить локомотивную бригаду об условиях следования.
Все предупреждения подразделяются на три вида:
1)действующие с момента установления до отмены;
2)действующие в течение определенного установленного руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;
3)устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска(наличие в поезде груза или подвижного со-
16
става, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении предусмотренных расписанием остановок и т. п.).
Предупреждения до отмены выдают на поезда до получения извещения об отмене, а устанавливаемые на определенный срок– только в течение этого срока.
Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом начальника дороги, при этом в приказе об установлении предупреждения начальник дороги может предоставить соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости.
Вкаждой заявке на выдачу предупреждений указывают: точное обозначение места действия предупреждения(перегон, километр и номер пути); меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения.
Винструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ установлено семь форм таких заявок, в каждой из которых предусмотрены следующие меры предосторожности:
1) «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более….км/ч» (форма 1);
2) «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью» (форма 2);
3) «Скорость не более ….км/ч» (форма 3); 4) «Работает путевой вагончик(дефектоскоп и др.). Обеспечить особую
бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов» (форма 4); 5) «Работает струг, подавайте оповестительные сигналы» (форма 5). Выда-
ется на поезда, следующие по пути, смежному с тем, на котором работает путевой струг»;
6) «Работает (наименование машины) с нарушением габарита. Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более ….км/ч (форма 6). Выдается на поезда, следующие по пути, смежному с тем, на котором работает путевая машина»;
7) «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу сигналов» (форма 7). Выдается при производстве на перегоне ремонтных работ без нарушения целостности рельсовой колеи.
Заявки на выдачу предупреждений дают письменно, телеграммой или телефонограммой в адрес дежурных по станциям, установленным начальником дороги, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, на котором установлено предупреждение, а на участках с диспетчерской централизацией– также и поездному диспетчеру.
Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его начальник.
Предупреждения, выдаваемые по заявкам начальников путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, отменяет начальник дистанции пути или его заместитель.
17
Действие предупреждения, установленного до отмены, прекращается немедленно подачей телеграммы (телефонограммы) в те же адреса, что и при назначении предупреждений. Отмена предупреждений может быть оформлена также письменно или записью в книге предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены и последующим подтверждением этой записи телеграммой(телефонограммой) в установленные адреса.
Получив извещение об отмене предупреждений, связанных со снижением скорости движения поездов на перегоне или досрочном окончании действия аналогичных предупреждений, если они были установлены на определенный срок, дежурный по станции должен поставить об этом в известность поездного диспетчера. На участках, оборудованных поездной радиосвязью, уведомление об окончании работы ранее срока, указанного в предупреждении, или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера, например: «Машинисту поезда №….. Предупреждение на 123 км отменено.
ДНЦ ……».
При отсутствии радиосвязи приказ диспетчера об отмене предупреждения может быть передан машинисту также через дежурного по ближайшей станции, на которой поезд имеет остановку.
Предупреждения на поезда выдают на станциях, где поезда имеют по расписанию остановку для технических надобностей (осмотр поезда, смена локомотивов или бригад и др.). Пригородным поездам предупреждения выдают, как правило, на станциях начального отправления этих поездов. Перечень станций выдачи предупреждений на поезда устанавливает начальник дороги.
Предупреждения об особых условиях следования отдельных поездов -вы даются на станциях формирования или станциях прицепки к поездам подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью. О прицепке
такого подвижного состава и об уровне снижения скорости ДСП ставит в- из вестность поездного диспетчера, который отмечает это на графике исполненного движения. Начальником отделения дороги должен быть установлен порядок выдачи таких предупреждений на станциях смены локомотивов или локомотивных бригад, который исключал бы возможность отправления с этих станций поездов без выдачи машинисту предупреждения об установленном для поезда снижении скорости. Этот порядок должен быть отражен в ТРА таких станций.
Бланки предупреждений заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписывает их дежурный по станции или посту, или парку. Номер поезда проставляется в бланке предупреждения перед его вручением машинисту или его помощнику. Текст предупреждения, заполненного под копирку, должен быть четким и ясным. Предупреждение вручают машинисту локомотива(моторвагонного поезда) или его помощнику под расписку лично дежурный по станции (посту, парку) или по его поручению оператор технической конторы, дежурный стрелочного поста, сигналист. В корешке предупреждения, который остается на станции, обязательно должна быть расписка машиниста или его помощника. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он обязан немедленно
18
передать его машинисту. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдают только машинисту ведущего локомотива, который о наличии предупреждения ставит в известность машиниста второго локомотива. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждение выдают такжеи машинисту толкача.
Дежурный по станции и поездной диспетчер обязаны строго соблюдать установленный порядок выдачи предупреждений для того, чтобы на перегон, где установлено снижение скорости или предусмотрены особые условия следования, не было отправлено ни одного поезда без выдачи машинисту локомотива письменного предупреждения. С этой целью обязаны:
1)дежурный по станции, выдавший предупреждение, сообщить поездному диспетчеру номер первого поезда, которому оно выдано;
2)поездной диспетчер сделать об этом отметку на графике;
3)дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором установлено предупреждение, перед наступлением срока его действия должен уточнить у поездного диспетчера, выдано ли это предупреждение на поезд, находящиеся на подходе к этой станции. Поезда, которым предупреждение не выдано, по указанию поездного диспетчера останавливают на станции для вручения машинисту этого предупреждения.
На отдельных участках, устанавливаемых начальником дороги, может быть предусмотрен порядок передачи машинистам поездов, находящимся в ходу, сообщений о дополнительно возникших предупреждениях по радиосвязи, без остановки поезда для выдачи машинисту письменного предупреждения. Такие сообщения должны передаваться машинисту дежурным по станции, а на участках с диспетчерской централизацией – поездным диспетчером при подходе к станции, ограничивающей перегон, где появилось предупреждение, например:
«Машинисту поезда №….. На …..км перегона …… установлено предупреждение. Скорость не более ……км/ч. ДСП (название станции)……подпись».
Сообщения регистрируются в журнале движения поездов или в журнале диспетчерских распоряжений. Если машинист не воспринял сообщение (не подтвердил километр и скорость), то поезд задерживают на станции для выдачи письменного документа.
Если на двухпутных перегонах поезд отправляют по неправильному пути, то дежурный по станции через поездного диспетчера обязан проверить, не действует ли на этом пути перегона предупреждение, и если действует, то вручить его машинисту.
Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения, отправляют только в сопровождении дорожного мастера или при его отсутствии– бригадира пути, а при повреждении контактной сети – электромонтера контактной сети. Машинисту этого поезда выдают письменное предупреждение об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность, и о дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд, который устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости установленным порядком дает заявку о выдаче на поезда предупреждений.
19
Если на промежуточных станциях диспетчерского участка работает сборный поезд, то поездной диспетчер, давая разрешение на отправление такого поезда со станции (после окончания работы), должен дополнительно убедиться, есть ли у машиниста этого поезда все предупреждения, действующие на участке к моменту отправления его, и обязать ДСП выдать на поезд те из них, которых
нет у машиниста. Такой же порядок должен применяться при отправлении с промежуточных станций поездов, которые временно оставались на этой станции без локомотива.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1)В каких случаях выдается предупреждение на поезд?
2)Назовите группы предупреждений, их порядок установления и отмены.
3)Порядок ведения книги для записи предупреждений.
ЛИТЕРАТУРА
1.ИДП. Гл.12.
2.Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ гл.7 приложение 8.
20
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ «ОКОН»
Цель работы: приобретение студентами навыков по организации движения поездов при ремонте пути и других устройств.
Методика выполнения
Для ликвидации внезапных повреждений устройств пути, АТ и С и энергоснабжения «окна» могут потребовать в любое время суток. Выделение таких «окон» приводит к нарушению графика движения поездов. После выполнения ремонтных работ от диспетчера требуется большое умение в применении регулировочных мер, чтобы в кратчайший срок ликвидировать последствия такого нарушения. Поэтому выполнение настоящей лабораторной работы предусматривает приобретение поездным диспетчером необходимых навыков в условиях внезапного производства ремонтных работ с предоставлением « окон » в графике движения.
Особенностью выполнения данной работы является то, что издается приказ ДНЦ о закрытии перегона для движения всех поездов, кроме восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов и вспомогательных локомотивов. Основанием для закрытия перегона может служить:
а) распоряжение начальника отделения дороги в случаях производства предусмотренных планов ремонтно-путевых или строительных работ;
б) требование, полученное от машиниста остановившего в пути поезда, или требование работников пути, сигнализации и связи и др. при непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, угрожающих безопасности движения поездов.
Получение требования ДНЦ обязан записать в журнале диспетчерских приказов, указов, время поступления и лицо, от которого оно поступило.
Например, за время дежурства диспетчер может дать приказы для производства следующих работ:
1)приказ о сплошной смене рельсов на перегоне Гранитная– Студенче-
ская;
2) о производстве подъемки пути на балласт балластировочной машиной на перегоне Комсомольская – Алмаз с отправлением машины на закрытый перегон со станции Комсомольская;
В качестве внезапных повреждений можно рекомендовать:
1) оформить приказ на ремонт контактной сети перегона Солнечная– Алмаз по одному из главных путей вследствие обрыва контактного провода;
2)приказ о неисправности автоблокировки из-за погасших огней на двух
иболее проходных светофорах.
21
Количество и время предоставления «окон» на различных перегонах может изменяться преподавателем перед началом или в процессе выполнения работы.
Приказ о закрытии перегона (или одного из путей) поездной диспетчер отдает станциям по следующей форме:
«Приказ № 55, 24 июня, 8 ч. 15 мин. ДС Гранитная, Студенческая, копия руководителю работ. Для Производства сплошной смены рельсов на 47 км. перегон Гранитная – Студенческая с 8 ч. 20 мин. закрывается для движения, кроме хозяйственного поезда №……. отправляемого со ст.Гранитная на закрытый перегон по заявке руководителя работ ПД-5 Петрова с прибытием на ст.Студенческая.
ДНЦ Алешин».
Если одна из станции, ограничивающих закрывающий перегон, находится в распоряжении другого диспетчера, то приказ о закрытии перегона согласовывается с ним и дается ему копия приказа.
После передачи приказа восстановительные и пожарные поезда и восстановительные локомотивы отправляются на перегон на основании устного указания поездного диспетчера. Машинистам поездов и вспомогательных локомотивов выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором в соответствии с требованием о помощи должно быть точно указано место первоначальной остановки.
После уведомления о возможности открытия перегона для движения всех поездов, сообщение о возвращении (прибытии) с перегона всех отправляющихся на перегон восстановительных, хозяйственных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, убедившись по докладам дежурных по станциям о том, что средства СЦБ работают нормально, ДНЦ передает станциям, ограничивающим перегон, приказ о восстановлении нормального движения поездов на перегоне по следующей форме:
« Приказ № ……………..от…………….числа отменяется Движение поездов по ………………………………………
пути перегона………………………………………………..
с ……..ч. ………..мин. восстанавливается по ………….....
………………………………………………………………..
(указывается средства сигнализации и связи)»
Примерный текст приказа:
« Приказ № 59. 24 ч. 40 мин. ДС Гранитная, Студенческая, копия руководителю работ. Приказ № 55 от 24 июня отменяется. Движение поездов на перегоне Гранитная-
22
Студенческая с 12 ч. 45 мин. восстанавливается по полуавтоматической блокировке.
ДНЦ Алешин».
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1)Какая продолжительность технического «окна»?
2)Порядок закрытия перегона для производства работ.
3)Порядок открытия перегона после окончания работ.
4)Формы приказа о закрытии перегона.
5)Как производится отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон?
ЛИТЕРАТУРА
1.ПТЭ п. 8.3 – 8.10.- М.: Транспорт, 2000.
2.ИДП п. 10.9 – 10.14
3.ИДП. Гл.2.
23
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ СВЯЗИ
Цель работы: приобретение студентами практических навыков по диспетчерскому руководству движения поездов при телефонных средствах связи, ознакомление с технической и поездной документацией и правилами её ведения.
Методика выполнения
При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива.
Перед выдачей путевой записки ДСП должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на приём поезда, а на двухпутных– поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда. Дежурный одной из станций участка (по указанию преподавателя) сообщает поездному диспетчеру о неисправности на перегоне средств сигнализации и связи по движению поездов. Получив это сообщение, ДНЦ записывает его в журнале диспетчерских распоряжений, проверив через дежурных по станциям, например, станций Студенческая, Комсомольская, что перегон свободен, даёт приказ об установлении движения по телефонным средствам связи по форме: «4 февраля, 15час 30мин. №12, Студенческая, Комсомольская.
Ввиду неисправности полуавтоматической блокировки на перегоне Студенческая - Комсомольская с 16час 40мин. движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам для однопутных перегонов. ДНЦ Осипов».
Получив приказ диспетчера о переходе на телефонную связь, дежурные обеих станций, ограничивающих перегон, начинают вести журнал поездных телефонограмм (форма ДУ - 47).
Поездные телефонограммы после перехода на телефонную связь для однопутных перегонов могут передаваться по поездной диспетчерской связи или межстанционной связи.
Основанием для восстановления движения поездов по основным средствам сигнализации и связи является запись электромеханика в журнале осмотра одной из станций, ограничивающих перегон. После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи ДНЦ записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станции, что перегон свободен, даёт станциям, ограничивающий перегон, приказ по форме:
«4 февраля 18час 00мин., № 14 Студенческая, Комсомольская ДС Приказ № 12 от 4.11.02г. отменяется.
С 18час 00мин. на перегоне Студенческая – Комсомольская восстанавливается движение по полуавтоматической блокировке
ДНЦ Осипов».
24
Со времени, указанного в приказе, движение поездов начинает осуществляться по тем средствам сигнализации и связи, которые указаны в приказе(в нашем примере – полуавтоматическая блокировка), а журнал поездных телефонограмм с этого момента не имеет юридической силы для суждения о том, свободен или занят перегон.
Особенностью выполнения данной работы является , что издаётся приказ ДНЦ о закрытии перегона для движения всех поездов, кроме восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов и вспомогательных локомотивов. Основанием для закрытия перегона может служить:
а) распоряжение начальника отделения дороги в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых или строительных работ;
б) требование, полученное от машиниста остановившегося в пути поезда, или требование работников пути, сигнализации и связи и др. при непредвиденной неисправности на перегоне пути сооружений и устройств, угрожающих безопасности движения поездов.
Полученные требования ДНЦ обязан записать в журнале диспетчерских приказов, указав время поступления и лицо, от которого оно поступило.
Порядок организации движения поездов при неисправности устройств путевой блокировки следующий:
Приложение I
Получив приказ поездного диспетчера, ДСП приступает к ведению журнала поездных телефонограмм (форма ДУ - 47).
Первая запись в этом журнале– о вступлении ДСП на дежурство в части движения поездов по телефонному способу связи.
Например:
4 февраля 2002г. 16часов 40мин.
Диспетчерским приказом №12 на перегоне Студенческая– Комсомольская установлено движение поездов по телефонной связи.
Дежурство по телефонной связи принял: ДСП Соболев (подпись). Оператор Лавров(подпись).
Ниже записываются фамилии ДСП и оператора(соседней станции).
На каждый поезд, отправляемый со станции на однопутном участке, в журнале записывается 4 поездных телефонограммы. (ИДП § 15.19) Причём тексты исходящих телефонограмм, кроме времени подачи и приёма, должны быть записаны в журнале поездных телефонограмм до передачи телефонограмм, а затем продиктованы ДСП соседней станции по телефону. Текст, входящих телефонограмм, записывается со слов ДСП передающей станции.
Рассмотрим для примера порядок действия ДСП. Студенческаяст Соболева при отправлении им поезда № 3052 на ст. Комсомольская при работе по телефонной связи.
1.Убедиться в том, что перегон свободен, по записям в настольном журнале движения поездов и журнале поездных телефонограмм.
2.В соответствующие графы журнала поездных телефонограмм записать исходящую телефонограмму. Например: № 5 по форме I:
25
«Комсомольской из Студенческой. Могу ли отправить поезд №3052. ДСП Соболев».
3.Вызвать по телефону ст. Комсомольская. Дежурный по этой станции Анакова называет свою фамилию. Передачу телефонограммы можно производить только при совпадении фамилии с записанной в журнале поездных телефонограмм при приёме дежурства.
4.Передать телефонограмму и потребовать Анакову повторить текст. Если текст записан правильно, Соболев подтверждает это слово«верно», после этого в журнале поездных телефонограмм обеих станций отмечается время передачи или приёма телефонограммы и заверяется подписью ДСП.
5.ДСП ст. Комсомольская Анакова, имея свободный путь для приёма поезда,
порядком, указанным в п. 4 передаёт телефонограммы № 9 (входящей для ст.Комсомольская).
по форме 2. «Студенческой из Комсомольской. Ожидаю поезд №3052 ДСП. Анакова»… ДСП Соболев записывает текст в журнал телефонограмм.
6.Текст входящей телефонограммы № 9, переданный со станции Комсомольская, записывается ДСП Соболевым.
7.ДСП Соболев готовит маршрут отправления поезда №3052 и вручает машинисту путевую записку, которая даёт поезду право отправиться на перегон Студенческая – Комсомольская. Корешок записки остаётся на станции отправления.
8.Записывает в настольный журнал время отправления поезда.
9.Записывает в журнал поездных телефонограмм исходящую телефонограмму № 6 по форме 3. «Комсомольская из Студенческой. Поезд № 3052 отправился в 18час 30мин. ДСП Соболев и передаёт её на .стКомсомольская».
10.ДСП ст. Комсомольская Анакова записывает телефонограмму в журнал телефонограмм, а время отправления поезда в настольный журнал. После прибытия поезда на ст. Комсомольская ДСП Анакова записывает в журнал и передаёт на ст. Студенческая телефонограмму №10. «Студенческой из Комсомольской. Поезд № 3052 прибыл в 18час 38мин. ДСП Анакова».
11.ДСП Соболев, приняв телефонограмму, записывает время прибытия поезда в настольный журнал.
На двухпутных участках на каждый поезд в журнале записывается лишь две поездные телефонограммы формы 3 и 4 (ИДП § 5. 19).
Рассмотрим порядок действий ДСП ст. Алмаз при отправлении поезда №2001 по правильному пути на ст. Солнечная при переходе на телефонные средства связи. ДСП ст. Алмаз Бондарев выполняет следующие операции:
1.Убеждается в том, что I путь перегона свободен.
2.Готовит маршрут отправления для поезда № 2001.
3.Заполняет путевую записку.
4.Вручает машинисту поезда №2001 путевую записку, корешок которой остаётся на ст. Алмаз.
5.Записывает в настольном журнале время отправления поезда.
26
6.Записывает в журнале поездных телефонограмм исходящую телефонограмму, например № 1 «Солнечной из Алмаза, Поезд № 2001 отправлен
в18час 32мин. ДСП Бондарев» и передаёт её ДСП ст. Солнечная.
7.По прибытии поезда на ст. Солнечная ДСП данной станции Пантюхин записывает время прибытия в настольный журнал, затем записывается
вжурнал поездных телефонограмм и передаёт на .стАлмаз телефонограмму № 3. «Алмаз из Солнечной. Поезд № 2001 прибыл в 18час 40мин. ДСП Пантюхин».
8.Приняв входящую телефонограмму № 3, ДСП ст. Алмаз Бондарев записывает в настольный журнал время прибытия поезда № 2001 на ст. Солнечная.
Полученная со ст. Солнечная входящая телефонограмма № 3 даёт право на отправление со ст. Алмаз следующего поезда.
Все данные о прибытии, отправлении поездов должны своевременно докладываться поездному диспетчеру.
После устранения неисправности блокировки ДСП сообщает об этом -по ездному диспетчеру, который передаёт приказ о восстановлении действия -ос новных средств связи. Дежурный по станции в журнале поездных телефонограмм делает следующую запись:
4февраля 2002г. 19час 04мин.
Диспетчерским приказом № 13 на перегоне Студенческая – Комсомольская восстановлено движение поездов по полуавтоблокировке (автоблокировке).
Дежурство по телефонной связи сдал ДСП Соболев (подпись). Оператор Лаврова(подпись).
После этого продолжает работу по основным средствам связи.
О перерыве действия всех средств сигнализации и связидежурные по станции делают записи в журнале осмотра, после чего организуют движение поездов на однопутных участках по письменным извещениям, а на двухпутных - с разграничением времени, положенным на проследование поездом перегона между станциями, правом на занятие перегона как на двухпутных, так и на однопутных участках является разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту.
Движение поездов при посредстве письменных извещений устанавливается станциями преимущественного направления, которыми являются: на однопутных перегонах нечетное направление, на двухпутных перегонах, когда один из путей до перерыва связи был закрыт и по другому установлено двухстороннее движение – то направление, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном движении.
Текст письменного извещения на специальном бланке составляется по одной из форм:
Форма А: «Отправил в …час …мин. поезд № … По прибытии его ожидаю от Вас поезд ДСП … (подпись)».
Форма Б: «Отправил к Вам в…час …мин. поезд № …, после которого в …час …мин. отправляю ещё поезд № … ДСП … (подпись)».
27
Если к моменту перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи нечётных поездов нет, то ДСП посылает на ту станцию извещение формы В:
Форма В: «Ожидаю от Вас поезд. ДСП … (подпись)».
Порядок движения поездов на однопутных перегонах
При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи ДСП, кроме настольного журнала движения поездов и локомотивов, ведёт журнал поездных телефонограмм, в котором записывается текст извещения по формам А, Б, В, предварительно оформив вступление на дежурство записью: «Дата …час …мин. На перегоне Комсомольская-Студенческая все связи прерваны. Дежурство принял ДСП … (подпись)».
Вграфе, где отмечается номер телефонограммы, записывают номер извещения и делают отметку «Извещение». В графе для текста телефонограмм записывается текст извещения по одной из форм. Последняя графа журнала не заполняется. Оформив журнал поездных телефонограмм, ДСП выдаёт машинисту ведущего локомотива первого поезда разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналями и письменное извещение на специальном бланке с текстом по форме А, Б или В.
После получения дежурным на соседней станции извещения по одной из форм движение поездов по письменным извещениям считается установленным.
Втечение всего времени перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи поезда отправляются по разрешениям на бланке белого цвета с двумя красными полосами.
Порядок движения поездов на двухпутных перегонах
На двухпутных перегонах каждая из станций, ограничивающих перегон, может отправлять поезда до соседней станции по правильному пути с разграничением их временем, предусмотренным графиком на проследование поездом межстанционного перегона, с прибавлением 3 мин.
В настольном журнале движения поездов ниже записей о последнем -поез де, отправленном до перерыва действия всех средств сигнализации и связи, делают отметку:
«Все установленные средства сигнализации и связи прерваны».
Затем дежурный по станции отмечает время прибытия и отправления поездов весь период впредь до восстановления нормального действия устройств.
Для отправления поезда машинисту локомотива выдаётся только форма разрешения на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям.
После восстановления средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи возобновляется приказом поездного диспетчера, который обязан предварительно проверить, что перегон свободен.
Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, записывают приказ поездного диспетчера о восстановлении действия средств сигнализации и связи в
28
журнал диспетчерских распоряжений, а в настольном журнале поездов делают отметку: «Движение поездов по … (указываются средства сигнализации и связи)
Если средства сигнализации и связи восстановлены ранее, ч м диспетчерская связь, то дежурный по станции, пользующийся правом отправления поездов
впреимущественном направлении, подаёт соседней станции телефонограмму: «На перегоне между станциями Комсомольская-Студенческая движение поездов устанавливается по такой-то:
Последним прибыл от Вас поезд №… Отправлен к Вам поезд №…, ДСП…(подпись)».
Дежурный по соседней станции, убедившись, что перегон свободен, отвечает: «Последним прибыл от Вас поезд №…Отправлен к Вам поезд №…,перегон свободен, ДСП … (подпись)».
После обмена этими телефонограммами ДСП обеих станций переходят к движению поездов при посредстве основных средств сигнализации и связи.
После передачи приказа восстановительные и пожарные поезда и вспомогательные локомотивы отправляются на перегон на основании устного указания поездного диспетчера. Машинистам поездов и вспомогательных локомотивов выдаётся разрешение на бланке белого цвета с полосой по диагонали, в котором
всоответствии с требованием о помощи должно быть точно указано место первоначальной остановки.
После уведомления о возможности открытия перегона для движения всех поездов … сообщение о возвращении(прибытии) с перегона всех отправляющихся на перегон восстановительных, хозяйственных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, убедившись по докладам дежурных по станциям о том, что средства СЦБ работают нормально, ДНЦ передаёт станциям, ограничивающим перегон, приказ о восстановлении нормального движения поездов на перегоне по следующей форме:
«Приказ № … от … числа отменяется.
Движение поездов по … пути перегона… С…час …мин. восстанавливается по… (указывается средства сигнализации и связи)».
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.Что служит разрешением на занятие перегона поездом при телефонных средствах связи?
2.Сколько должно быть журналов поездных телефонограмм на станции?
3.Порядок ведения журнала поездных телефонограмм.
4.Форма путевой записки.
ЛИТЕРАТУРА
1.ПТЭ § 16.25.
2.ИДП § 5.1 – 5.33.
29
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 9
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ОТКАЗЕ ДЕЙСТВИЯ АВТОБЛОКИРОВКИ
Цель работы: изучить последовательность действия ДСП при отказе действия автоблокировки.
Методика выполнения
К неисправностям, при которых необходимо прекращать действия автоблокировки, относятся:
а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне; б) наличие разрешающего огня на проходном светофоре при занятом блокуча- стке;
в) невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток вспомогательного режима на1-путном перегоне или на 2-путном перегоне с 2- сторонней автоблокировкой. Пользование блокировкой в установленном направлении разрешается.
На телефонные средства связи переходят во всех случаях только по приказу поездного диспетчера, когда перегон или соответствующие пути перегона свободны от поездов.
ПРИКАЗ № 1.
« Разрешаю отправить поезд №2002 со станции Солнечная поI главному пути при запрещающем показании выходногосветофора ………… Главный путь перегона Солнечная – Алмаз от встречных поездов свободен.
ДНЦ Осипов».
О неисправности средств сигнализации и связи дежурный по станции делает запись в журнале осмотра, сообщает об этом электромеханику и ставит в известность поездного диспетчера. При неисправностях автоблокировки поезд может быть отправлен на 2-путный перегон:
а) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1. б) по пригласительному сигналу на выходном светофоре.
в) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:
« Разрешаю поезду № 2004 отправиться со 2 пути по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до первого светофора, далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
ДНЦ Петров».
Получив приказ диспетчера о переходе на телефонную связь, дежурные по станциям, ограничивающим перегон, кроме настольного журнала движения поездов и локомотивов, начинают вести журнал поездных телефонограмм(форма ДУ –
47).
30
После прекращения пользования автоблокировкой и при переходе на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки. Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.
Формы поездных телефонограмм: на 1-путном перегоне:
1)Автоблокировка между станциями Комсомольская– Солнечная не действует. Последним прибыл от Вас поезд №……………Последним отправлен к Вам поезд № …………… Прошу перейти на телефонную связь.
ДСП ……………..
2)Дежурный по соседней станции, убедившись в том, что перегон свободен, отвечает: «Последним прибыл от Вас поезд №…………. Последним отправлен к Вам поезд №…………….. Перегон свободен. Устанавливаю телефонную связь. ДСП …………………»
на 2-путном перегоне:
Обнаружив неисправность автоблокировки, для которой путь данного направления является правильным, ДСП требует от ДСП соседней станции поездной телефонограммой извещение о прибытии последнего отправленного по -ав тоблокировке поезда и, получив извещение, подает на станцию телефонограмму следующего содержания: « Автоблокировка на перегоне Солнечная – Алмаз по
………………… пути не действует. Движение поездов по этому пути устанавливают по телефонной связи. ДСП ………………….»
После устранения неисправности блокировки и соответствующей отметки при этом в журнале осмотра переход на основной способ связи осуществляется порядком:
на однопутных перегонах: ДСП подает на соседнюю станцию телефонограмму:
«Неисправность автоблокировки между станциями Комсомольская– Солнечная устранена. Последним прибыл от Вас поезд №……… Последним отправлен к Вам поезд №………. Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке. ДСП …………………»
дежурный по соседней станции, проверив, что перегон свободен отвечает: «Последним прибыл от Вас поезд №……………. Последним отправлен к
Вам поезд №……………. Перегон свободен. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. ДСП ……………………..»
на двухпутных перегонах: дежурный по станции, на которой путь данного направления является правильным:
«Неисправность автоблокировки на перегоне Солнечная– Алмаз по
…………. пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоматической блокировке. ДСП …………….. »
31
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1)Перечислить неисправности при которых прекращается действие автоблокировки.
2)Какой документ выдается машинисту локомотива на занятие перегона после прекращения действия автоблокировки?
3)На основании каких документов может быть отправлен поезд на2-х путный перегон при неисправности автоблокировки?
4)Формы приказов поездного диспетчера и дежурного по станции.
ЛИТЕРАТУРА
1. ИДП 1.14 – 1.30.
32
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 10
ОТПРАВЛЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ, ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ ПРИ ЗАКРЫТИИ ПЕРЕГОНА ИЛИ ПУТИ. ПОРЯДОК ОБЪЕДИНЕНИЯ И РАЗДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
Закрытие однопутного перегона или одного из главных путей на двухпутном перегоне производится ДНЦ на основании:
1)распоряжения начальника отделения дороги в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых или строительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;
2)требования о помощи, полученного от машиниста ведущего локомоти-
ва, остановившегося в пути поезда, или требования работников служб пути, сигнализации и связи, энергоучастков и других при непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.
Требования о помощи могут передаваться по телефону или радиосвязи ДНЦ непосредственно или через ДСП.
ДНЦ записывает полученное требование в книгу диспетчерских распоряжений с указанием времени поступления и лица, от которого получено требование.
Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан лично вызвать ДСП станций, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся пути и др.
О затребовании помощи ДНЦ докладывает дежурному по отделению и совместно с ним определяет, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь, и на каждую станцию будут выводиться вагоны.
Поездной диспетчер дает приказ о закрытии перегона по одной из следующих форм:
« 10 мая, 10 ч. 35 мин. № 44, Гранитная, Студенческая ДС, руководителю работ – начальнику ПМС-55 Фролову. Для
производства путевых работ перегон Гранитная - Студенческая с 11 ч. 30 мин. закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов, машин и агрегатов, отправляемых на закрытый перегон по заявке руководителя работ. ДНЦ – 2 Николаев».
«2 июня, 18 ч. 10 мин. Комсомольская, Солнечная, ДС. Для оказания помощи поезду № 1026, остановившемуся на 18-м км перегона Комсомольская – Солнечная
33
с 18 ч. 30 мин. закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива поезда № 3802, отправляемого со станции Комсомольская для вывода остановившегося поезда на станцию Комсомольская. ДНЦ Семенова».
«13 сентября, 5 ч.10 мин., Алмаз, Солнечная, ДС. Для производства восстановительных работ на 18 км путь № 2 перегона Алмаз – Солнечная с 5 ч. 30 мин. закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных.
ДНЦ Иванов».
На закрытый перегон хозяйственные, восстановительные или пожарные поезда, а также вспомогательные локомотивы отправляются порядком, описанным в ЧДП.
На двухпутных перегонах в период закрытия одного из путей для поездов, отправляемых по оставшемуся пути в правильном направлении, а при двухсторонней автоблокировке в обоих направлениях, сохраняется действие существующих средств сигнализации и связи.
Если на двухпутном перегоне, не оборудованном двухсторонней автоблокировкой, движение поездов необходимо осуществлять, в обоих направлениях, то движение поездов по правильному пути происходит по сигналам автоматической блокировки.
Открытие перегона или пути производится приказом поездного диспетчера после получения уведомления (письменного, по телефону или по радиосвязи) от начальника дистанции пути работ и освобождении перегона.
Перегон или путь перегона может быть открыт, если получено уведомление о возвращении с перегона всех восстановительных(пожарных) поездов и вспомогательных локомотивов.
Полученное уведомление ДНЦ записывает в журнал диспетчерских распоряжений с указанием времени его поступления и лица, от которого получено уведомление.
Письменное уведомление или телеграмма об окончании работ и возможности восстановления движения поездов хранятся вместе с журналомдиспетчерских распоряжений.
Только имея все данные об окончании работ на перегоне и освобождении его от хозяйственных поездов, машин и агрегатов, дежурный поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, приказ об открытии перегона (пути) по форме:
« 10 мая, 15 ч. 40 мин. № 52 Студенческая, Гранитная, ДС. Приказ № 44 от 10 мая отменяется. Движение поездов на перегоне Студенческая – Гранитная с 15 ч. 50 мин. восстанавливается по автоматической автоблокировке. ДНЦ ……»
Для сокращения задержек поездов при предоставлении «окон» на однопутных и двухпутных участках должно быть организованорегулярное обращение объединенных поездов (сдвоенных и строенных) с постановкой локомотивов в
34
голове и в середине состава. Объединение поездов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера:
« 12 мая, 10 ч. 20 мин. № 53 Алмаз, Солнечная, ДС. Машинистам Лукьянову и Никитину.
Поезд № 2403 объединить на 212 км I пути перегона Алмаз – Солнечная и следовать объединенным до станции Солнечная. ДНЦ Иванов».
Приказ передается машинистам сдваиваемых поездов и ДСП станций, ограничивающих перегоны объединения и разъединения поездов, по радиосвязи. Первым в приказе указывается номер поезда, идущего головным после объединения. Номера поездов в диспетчерском приказе указываются в том порядке, в котором они будут соединяться.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, а также на однопутных линиях с автоблокировкой объединение поездов, как правило, должно осуществляться на станциях. В исключительных случаях при объединении поездов на перегоне отправление первого поезда производится обычным порядком, и он следует до места, указанного в приказе ДНЦ. Для отправления второго поезда на соединение диспетчер издает приказ:
« ……путь перегона ………закрывается для движения поездов. Поезд №2403 отправить на закрытый перегон …….
для объединения с поездом №2401, который остановлен на 212-м км. ДНЦ Иванов»
Назначение поездов производится в местах, указанных в приказе ДНЦ.
На двухпутных участках, не оборудованных автоблокировкой, разъединение поездов должно осуществляться на станциях. Специального приказа диспетчера на разъединение поездов не требуется. В тех случаях, когда исходя из сложившегося поездного положения необходимо изменить место разъединения, указанное в приказе, следует передать диспетчерский приказ по форме:
«Во изменение приказа №53поезд № 2401 и2403 разъединить на 5-м км I-го пути перегона Алмаз – Солнечная . ДНЦ Петров».
Приказ передается на станции, ограничивающие перегон разъединения, и машинистам локомотивов по радиосвязи».
Если на участках с автоблокировкой разъединение поездов производилось на перегоне, то первый поезд продолжает следование, а последующие ожидают появление желтого огня на проходном светофоре. В случае разъединения на станции составные останавливаются с таким расчетом, чтобы второй локомотив не проехал входной сигнал. После выполнения операций по разъединению первый поезд продолжает движение, а второй и третий затем принимают обычным порядком на разные пути.
35
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1)На основании чего производится закрытие однопутного перегона или одного из главных путей двухпутного перегона?
2)Форма приказа о закрытии перегона.
3)Какой документ выдается машинистам восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов?
4)Форма приказа об открытии перегона.
5)Порядок соединения поездов.
6)Порядок разъединения поездов.
ЛИТЕРАТУРА
1. ИДП гл. 7.
36
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 11
ДИСПЕТЧЕРСКАЯ РЕГУЛИРОВКА И ПЕРЕХОД НА ДРУГИЕ СРЕДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
Цель работы: приобретение студентами практических навыков пользования приемами диспетчерской регулировки(изменение режима стоянок и пунктов обгона, скрещение станционных интервалов, сдваивание составов, пропуск по неправильному пути и т.).пдля ввода поездов и перехода на другие средства сигнализации и связи по движению поездов.
Методика выполнения
Особенность лабораторной работы: введение отклонений от нормального движения поездов (опоздание, остановки на перегоне, неисправности локомотива в пути, устройств АТ и С и др.). С учетом сложившейся поездной обстановки на участке диспетчер намечает план ввода в график выбившихся поездов и устным приказом доводит его до всех дежурных по станциям участка. Письменные приказы передаются только на отправление поездов по неправильному пути и на посылку восстановительного и пожарного поездов или вспомогательного локомотива.
В качестве примера осложнившейся поездной обстановки можно рекомендовать: диспетчерам в течении дежурства дать приказ об отправлении поездов по неправильному пути на перегон Солнечная– Алмаз из-за обнаружения лопнувших рельсов на I пути.
При необходимости отправления поезда по неправильному пути диспетчер вызывает ДСП станции, ограничивающих перегон, и выясняет, что перегон свободен. Убедившись в этом, диспетчер отдает приказ о пропуске поезда по неправильному пути.
Приказ №65. 26 марта 10 ч. 15 мин. ДС Солнечная, Алмаз.
С 10 ч. 20 мин. движение четных поездов по I пути перегона Солнечная – Алмаз прекращается. Поезд №2053 со станции Алмаз отправьте по правилам однопутного движения. ДНЦ Петров.
Обмен телефонограмм по движению поездов между станциями производится под контролем ДНЦ.
При отсутствии необходимости отправления поездов по неправильному пути и получении уведомления со станции о прибытии поезда по этому пути диспетчер восстанавливает двухпутное движение путем передачи приказа:
«Приказ № 66 27 марта 10 ч. 35 мин. ДС Солнечная – Алмаз.
Приказ № 65 от 27 марта отменяется.
С 10 ч. 35 мин. по I пути перегона Солнечная – Алмаз
37
Восстанавливается движение четных поездов по автоблокировка. ДНЦ Петров.»
Дежурный по станции докладывает диспетчеру о характере неисправности (перерыв поездной межстанционной связи, неисправность блокировки и .т д.). Диспетчер, руководствуясь указаниями ИДП, регистрируемым диспетчерским приказом устанавливает новый способ поездной связи.
Приказ № 15 24 апреля 9 ч. 05 мин. ДС Студенческая, Комсомольская
Ввиду неисправности полуавтоблокировки на перегоне Студенческая – Комсомольская с 9 ч. 07 мин. движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. ДНЦ Емельянов.
О восстановлении поврежденных устройств АТ и С дежурный по станции докладывает диспетчеру, который после записи этого уведомления в журнал диспетчерских распоряжений отдает приказ:
Приказ № 18 24 апреля 10 ч. 27 мин. ДС Студенческая, Комсомольская
Приказ № 15 от 24 апреля отменяется с 10 ч. 30 мин.
Движение поездов на перегоне Студенческая – Комсомольская восстанавливается по полу автоблокировке.
ДНЦ Емельянов.
При неисправной поездной диспетчерской связи движение поездов производится обычным порядком без участия поездного диспетчера, о чем делается запись в журнале диспетчерских распоряжений. О восстановлении действия диспетчерской связи поездной диспетчер уведомляет станции циркулярным приказом.
При перерыве всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов осуществляется в соответствии с порядком, изложенным в VI главе ИДП.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1) Основные приемы диспетчерской регулировки. Пример регулировки при выполнении работ.
2) Особенности организации движения поездов при неисправностях средств сигнализации и связи на станции или на одном из перегонов.
ЛИ Т Е Р А Т У Р А
1.ИДП. 1.14 – 1.37. 2.13 – 2.21, 3.19 – 3.27, 4.26 – 4.32
2.Заглядимов Д.П. Организация движения на железнодорожном транс-
порте. – М., 1971.- С.527.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 12
38
ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО СИГНАЛОВ
1. П р и е м поезда при неисправности входного сигнала.
Получив уведомление об отправлении поезда с соседней станции, ДСП обязан выполнить все операции в последовательности, указанной в описании лабораторной работы №2.
Если при переводе сигнальной рукоятки или нажатии кнопки на аппарате управления входной сигнал не открылся, то ДСП обязан:
-дополнительно убедиться в том, что путь приема поезда свободен, в правильности установки и замыкания стрелок в маршруте;
-привести рукоятку (кнопку) входного сигнала в положение, соответствующее его запрещающему показанию;
-сделать запись в журнале осмотра о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала и удержать ее в нажатом состоянии до тех пор, пока локомотив не проследует пригласительный сигнал;
-в настольном журнале движения поездов сделать отметку “По пригласительному сигналу”.
2.О т п р а в л е н и е поезда при неисправности выходного сигнала.
При отправлении поезда со станции ДСП выполняет соответствующие операции в последовательности, указанной в описании лабораторной работы №2. Обнаружив неисправность выходного сигнала, он обязан:
-дополнительно убедиться по записям в настольном журнале движения и по показаниям приборов управления в том, что перегон свободен (первого блок участка) и правильности приготовления маршрута отправления;
-сделать запись в журнале осмотра о невозможности открыть выходной светофор при правильно приготовленном маршруте и вызвать электромеханика для устранения неисправности.
Дальнейшие действия ДСП станции на участках, оборудованных автоматической блокировкой, осуществляются в соответствии с ИДП.
Поезд может быть отправлен на двухпутный перегон: по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта1, по пригласительному сигналу на выходном светофоре; по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи.
При полуавтоблокировке невозможность открытия сигнала при свободном перегоне в соответствии с параграфом3.19 ИДП является одной из неисправностей, при которой действие полу-автоблокировки прекращается и осуществляется переход на телефонные средства связи.
39
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1)Как производится прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора?
2)В каких случаях допускается прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора?
3)Форма приказа ДСП по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора.
4)Как производится отправление поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора?
ЛИ Т Е Р А Т У Р А
3.ИДП § 9.29 – 9.37, п.8 § 3.5. 3.6
4.ПТЭ § 16.7 – 16.8; 16.19.
40