- •Ситников, С. А.
- •1 ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ТРЕБУЕМАЯ ТОЧНОСТЬ РАСЧЕТОВ И ОСНОВНЫЕ ФОРМУЛЫ
- •1.1 Сокращения и обозначения
- •Принятые сокращения (аббревиатуры) приведены в алфавитном порядке.
- •1.1.1 Сокращения
- •1.1.2 Обозначения переменных, параметров и расчетных величин в расчетных схемах и формулах
- •Цифровые или буквенные индексы при обозначении параметров или переменных присваивают в зависимости от цели или решаемой задачи. Они могут означать принадлежность рассматриваемой точки к участку, конкретизировать тип отцепа, условия скатывания и др.
- •1.2 Точность расчетов
- •1.3 Основные формулы
- •Сопротивление от воздушной среды и ветра определяется:
- •Энергетическая высота, соответствующая скорости отцепа в рассматриваемой точке:
- •2.1 Расчет конструктивной высоты горки
- •В свою очередь:
- •Конструктивная высота горки (Нк) складывается из суммы произведений длин и уклонов участков профиля, т.е.:
- •Для устранения саморасцепа вагонов в отцепе из нескольких вагонов должно соблюдаться условие:
- •Фиксированное положение ТПП, которое нельзя изменять, имеют точки между СК1 и СК2 – если её положение задано, и между СЗ и СП1.
- •2.2 Определение расчетной высоты горки
- •УСД определяется по таблице 2.4.
- •Расчетным трудным показателем является тот, для которого сумма ЭВ, эквивалентная работе всех сил сопротивления, имеет максимальное значение.
- •Принятая к дальнейшему проектированию высота горки обозначается Нг.
- •3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЙ
- •Высота определяется как сумма произведений длин участков от конца ТП2 до РТ на величину уклона и умноженная на 0,001:
- •Потребная мощность тормозных позиций определяется по формуле:
- •Минимальная мощность ТП1 (т.е. мощность одного её замедлителя) должна обеспечивать такое торможение ОХБ, чтобы скорость входа его на ТП2 не превышала максимально допустимую по конструкции замедлителя. Из этого условия следует уравнение:
- •откуда
- •Из рисунка 2.1 и с учетом формулы (2.1) следует:
- •На ТП1 устанавливается не менее двух замедлителей с целью обеспечения роспуска составов в период выключения одного из них для ремонта. Поэтому мощность ТП1 должна быть не менее удвоенного значения .
- •Мощность ТП2 с учетом реализации максимальной скорости входа на ВЗ определяется по формуле
- •Мощность ТП1 и ТП2 обеспечивается подборкой ВЗ соответствующих типов, которые характеризуются погашаемой ЭВ отцепов, приведенной в таблице 3.1.
- •На ТП3 (парковой) рекомендуется применять ВЗ типа КВ-3 (один), или РНЗ-2 (два замедлителя), или КНП-5.
- •4 ПРОВЕРКА ДИНАМИЧНОСТИ ГОРКИ
- •4.1 Цель и условия проверки
- •В курсовом проекте перечисленные проверки рекомендуется выполнять графоаналитическим способом. Далее излагается методика этого способа.
- •Условия проверки.
- •4.2 Методика проверки ППГ
- •Рассмотрим содержание и порядок заполнения граф (в дальнейшем будет использоваться сокращение Гр.) таблицы.
- •Гр. 4 – расстояние от ВГ до конца рассматриваемого участка. В последней строке значение этой графы должно быть равно расчетной длине горки.
- •Гр. 5 – Профильная высота j-гo участка.
- •Гр. 7 – Число стрелок на участке.
- •Гр. 16 – . ПЭВ от торможения на замедлителях. ОПБ скатывается без торможения. Для ОХБ ПЭВ торможения определяется расчетом, приведенным ниже и проставляются в строках, соответствующих участкам с ВЗ, где применяется торможение.
- •Гр. 17 – суммарная ПЭВ на участке – сумма значений граф 10 и с 12 по 16 включительно для текущей строки.
- •Гр. 18 – то же, но как нарастающий итог значений, начиная от вершины горки по текущую строку включительно, т.е. до конца рассматриваемого участка.
- •Гр. 22 – – время скатывания на участке.
- •Гр. 23 – – время скатывания от ВГ до конца участка, т.е. нарастающий итог гр. 22.
- •Для ОХБ необходимо определить величину ПЭВ при торможении на ТП с целью подведения его к РТ с допустимой скоростью соударения, не превышающей 5 км/ч.
- •Рассчитанная величина hтор распределяется по ТП, т.е. определяется, на каких ТП тормозить отцеп. В курсовом проекте это рекомендуется выполнять следующим способом.
- •Если hтор ≤ (мощности ТП3), то hтор прикладывается полностью на третьей позиции (проставляется hтop в графе 16 в строке, соответствующей участку с ТП3).
- •Если hтор > , но меньше + , то полностью используется , остаток hтор используется на ТП2.
- •Если hтор > + , то полностью используется мощность ТП3 и ТП2, остаток hтор реализуется на ТП1.
- •Расчетные схемы для определения НПИ приведены на рисунках 4.1 и 4.2. Принятые на рисунке обозначения:
- •Длина изолированного участка на РСП равна 11,39 м, а на ВЗ – 11,5 м для замедлителей КВ-3; 13,48 м – для КНП-5 и ВЗГП; для РНЗ-2 – 6,25 м.
- •В заключении проверки делается вывод о правильности расчетов параметров горки, достаточности интервалов между отцепами, о величине его запаса (резерва), о правильности выбранных режимов торможения. Необходимый резерв пространственного интервала равен
- •Библиографический список
- •2. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. – М. : Техтнформ, 2003. – 168 с.
- •3. Пособие по применению Правил и норм проектирования сортировочных устройств / Ю. А. Муха, Л. Б. Тишков и др. – М. : Транспорт, 1994. – 220 с.
- •4. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М. : Техинформ, 2001. – 255 с.
- •5. Григорьев В. В., Ситников С. А. Проектирование сортировочных горок : метод. указания. – Екатеринбург : УрГУПС, 2003. – 23 с.
- •Приложение 1
- •в знаменателе – пригородные.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»
С. А. Ситников В. В. Григорьев Л. А. Рыкова
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК
Екатеринбург
2010
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»
С. А. Ситников В. В. Григорьев Л. А. Рыкова
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК
Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов факультета «Управление процессами перевозок» специальности 190701 – «Организация перевозок и управление
на транспорте (железнодорожном)»
3-е издание, дополненное
Екатеринбург
2010
УДК 658.011.8:656.2 С41
Ситников, С. А.
С41 Проектирование сортировочных горок : метод. указания. – 3-е изд., доп. / С. А. Ситников, В. В. Григорьев, Л. А. Рыкова. – Екатеринбург :
УрГУПС, 2010. – 28 с.
В методических указаниях содержатся рекомендации к курсовому и дипломному проектированию при разработке проектов сортировочных станций и важнейшего их элемента – сортировочной горки. Проектирование сортировочной станции представляет собой сложный процесс, состоящий из нескольких этапов. Методические указания призваны помочь студентам разобраться в основах проектирования горок, способах проверки динамичности продольного профиля спускной части горки.
Предназначены для студентов очной формы обучения специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте(железнодорожном)». Оформлены в соответствии с ГОСТ 2.105–95 ЕСКД «Общие требования к текстовым документам».
УДК 658.011.8:656.2
Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «СУГР», протокол №-2/179 от 14.10.2010.
Авторы: С. А. Ситников, доцент кафедры «СУГР», канд. техн. наук, УрГУПС В. В. Григорьев, доцент кафедры «СУГР», канд. техн. наук, УрГУПС
Л. А. Рыкова, ст. преподаватель кафедры «СУГР», канд. техн. наук, УрГУПС
Рецензент: Р. Н. Сафиуллин, начальник службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Управления Свердловской железной дороги
©Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2010
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
1 ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, |
|
|
ТРЕБУЕМАЯ ТОЧНОСТЬ РАСЧЕТОВ И ОСНОВНЫЕ ФОРМУЛЫ................. |
4 |
|
1.1 |
Сокращения и обозначения ............................................................................ |
4 |
|
1.1.1 Сокращения ........................................................................................... |
4 |
|
1.1.2 Обозначения переменных, параметров и расчетных величин в |
|
|
расчетных схемах и формулах ............................................................ |
4 |
1.2 |
Точность расчетов........................................................................................... |
5 |
1.3 |
Основные формулы ........................................................................................ |
5 |
2 КОМПЛЕКСНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЫСОТЫ И ПРОДОЛЬНОГО |
|
|
ПРОФИЛЯ ГОРКИ .................................................................................................. |
8 |
|
2.1 |
Расчет конструктивной высоты горки ........................................................... |
8 |
2.2 |
Определение расчетной высоты горки ........................................................ |
13 |
2.3 |
Высота горки и параметры ППГ, применяемые к проектированию.......... |
14 |
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЙ............................ |
15 |
|
4 ПРОВЕРКА ДИНАМИЧНОСТИ ГОРКИ.......................................................... |
18 |
|
4.1 |
Цель и условия проверки.............................................................................. |
18 |
4.2 |
Методика проверки ППГ .............................................................................. |
18 |
Библиографический список ............................................................................... |
24 |
|
Приложение 1...................................................................................................... |
25 |
|