МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Тверской государственный технический университет»

_____________________________________________________________________________

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Курсовой проект

по дисциплине:

«Транспортная инфраструктура»

на тему :

«Оценка аварийности участка автомобильной дороги»

Вариант №2

Автор отчета: студентка: Е.И. Михалевич

Специальность: 190700 – ТТП

Обозначение отчета: КР – ТТП – 1208 – ДО

Руководитель работы: профессор Ю.Ф. Клюшин

Работа защищена: ___________ ___________ ___________

(Оценка) (Дата) (Подпись)

Тверь, 2014 г.

Содержание

Введение 3

Исходные данные 8

1. Общие положения 10

1.2Нормативные значения частных коэффициентов аварийности. 10

1.2 Учет зон влияния дорожных элементов и сезонов года 13

2.Расчет перспективной интенсивности движения и назначение основных параметров дороги 15

3.Установление значений частных коэффициентов аварийности по длине автомобильной дороги 18

4.Расчет и анализ значений итоговых коэффициентов аварийности 28

5. Определение экономический потерь от ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий 38

Заключение 44

Библиографический список 46

Введение

Успешная и безопасная работа автомобильного транспорта в значительной степени зависит от состояния существующих автомобильных дорог и их технических параметров. Большие уклоны и крутые повороты, недостаточная ширина проезжей части, видимость дороги в плане и продольном профиле, шероховатость и ровность покрытия, наличие на трассе пересечений, примыканий мостов, населенных пунктов снижают скорость и безопасность движения.

Фактические условия эксплуатаций автомобильных дорог отличаются от расчетных. В значительной степени расчетные параметры изменяются, например, под влиянием погодно-климатических факторов. Вследствие этого снижаются технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, ухудшается безопасность движения.

Каждое дорожно-транспортное происшествие (ДТП) совершается , как правило, в результате неблагоприятного сочетания нескольких факторов, тесно связанных друг с другом, что затрудняет выявление истинных причин при анализе. Из-за неудовлетворительных дорожных условий совершается от 10 до 15% ДТП. Исследования показывают, что ошибки водителей в управлений автомобилем и нарушений правил дорожного движения являются главной причиной большинства ДТП. Но эти нарушения также могут быть связаны с недостатками автомобильных дорог, которые в 50-80% случаев является одной из активных причин, а в 15-20% случаев главной причиной ДТП. Основные недостатки дорог, являющийся причиной ДТП приведены в таблице 1 [7].

Таблица 1

Причины неудовлетворительных дорожных условий и их влияние на ДТП.

№ п/п	Причина ДТП	Дороги федерального значения, %	Другие дороги, %
1	2	3	4
1	Скользкое покрытие	71,9	51,5
2	Покрытие с неровностями	9,6	22,5
3	Радиус кривой в плане меньше нормы	0,5	0,9
4	Отсутствие или недостаточная ширина обочин	0,8	1,3
5	Плохое состояние обочин	5,2	4,8
6	Отсутствие «карманов» для остановки автобусов	0,3	0,1
7	Отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек	1,1	1,4

8	Отсутствие обозначений пешеходных дорожек		0,3		0,2
9	Отсутствие удерживающих ограждающих устройств	0,9		1,6
10	Ограничение видимости из-за строений, насаждений и др. препятствий	0,5		1,3
11	Недостаточное освещение проезжей части	0,9		0,7
12	Сужение проезжей части ДСМ	1,8		2,9
13	Отсутствие ограждений в местах производства работ	0,9		1,5
14	Отсутствие знаков в необходимых местах	2		3,7
15	Плохая видимость знаков днём и ночью	0,3		0,3
16	Отсутствие разметки	1,3		0,3
17	Плохое содержание дорог в зимнее время	7,6		4,7
18	Несоответствие габарита моста ширине проезжей части	0,2		0,5
19	Несоответствие оборудования ж\д переездов требованиям	0,2		0,1
20	Другие условия и недостатки	5,8		11,4

Наиболее опасными на дорогах являются:

участки резкого уменьшения на относительно коротких отрезках дороги допускаемых скоростей, обеспечиваемых элементами плане и продольного профиля, преимущественно в связи с недостаточной видимостью и малыми радиусами кривых или отсутствием виражей;

участки резко несоответствия одного из элементов дороги скоростям движения, обеспечиваемым другими её элементами ( скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий малый мост на длинном горизонтальном участке дороги, крива малого радиуса в конце затяжного спуска и т.д. ) ;

участки, где план и продольный профиль дороги создают возможность значительного возрастания скоростей, которые могут превысить безопасные при данной ровности и шероховатости покрытия ( затяжные спуски на прямых участках) ;

участки, где у водителей может возникнуть неправильное представление о дальнейшем направлений дороги за пределами прямой видимости;

места, слияния или пересечения потоков движения на перекрестках, съездах и примыканиях, переходно-скоростых полосах;

участки, где однообразие придорожного ландшафта, плана и профиля дороги способствует потере водителями легковых автомобилей контроля за скоростью или же где такое однообразие приводит к утомлению и сонливости водителей грузовых автомобилей.

Для выявления участков дороги, характеризующихся неудачными сочетаниями элементов, создающими опасность ДТП, а также для оценки относительной опасности маршрута широко применяется разработанный профессором Бабковым В.Ф. [3,6], метод итогового коэффициента аварийности. Построенные на этой основе графики сезонной сезонных коэффициентов аварийности являются рабочим документом для оценки безопасности движения на дороге в различные периоды года и разработки мероприятий по повышению безопасности движения, сроков и очередности их проведения.

Экономические потери от ДТП вследствие низких показателей транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог весьма значительны и оцениваются десятками и сотнями тысяч рублей по каждому ДТП.

Цель курсовой работы- для заданного участка автомобильной дороги, используя метод коэффициентов аварийности, оценить степень обеспечения безопасности движения в различные периоды года, рассчитать потери народного хозяйства от ДТП, назначить мероприятия по повышению транспортно-эксплуатационных качеств рассматриваемого участка дороги.