4. Расчет и анализ значений итоговых коэффициентов аварийности

Расчет значений итоговых коэффициентов аварийности необходимо проводить по участкам дороги с однородными дорожными условиями, т.е по участкам, где значения частных коэффициентов аварийности не изменяются. Выявить такие участки возможно на основе анализа результатов, приведенных в таблицах 5-18.

Количество участков в таблицах зависит от соотношения между собой местоположения участков, устанавливаемых при расчете частных коэффициентов аварийности ( табл. 5-18 ) их получилось 16.

По полученным значениям итоговых коэффициентов аварийности строятся графики сезонных коэффициентов аварийности ( рис.1) и представляются в графической части КР на листе формата А1( ватман).

Наряду с итоговыми коэффициентами аварийности на листе приводятся транспортно-эксплуатационные характеристики участка дороги и значения частных коэффициентов аварийности.

В зависимости от величины итоговых коэффициентов аварийности определяется местоположение опасных участков.

При проведений такого анализа руководствуются следующим:

- участок является не опасным , если итоговый коэффициент аварийности до 10;

- малоопасным, если итоговый коэффициент аварийности находится в пределах 10-20;

- опасным , при значений итогового коэффициента аварийности от 20 до 40

- очень опасным , когда итоговый коэффициент аварийности более 40.

Таблица 19

Расчет итоговых коэффициентов аварийности для летнего периода года- К_ит.л.

№	Местона-хождение участка		Частные коэффициенты аварийности															Кит.л.
	от	до	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	К9	К10	К11	К12	К13	К14	К15
1	2+000	2+050	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	3,6
2	2+050	2+150	0,5	4,0	1,2	1,25	2,25	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	8,1
3	2+150	2+240	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	4,35
4	2+240	2+800	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	3,6
5	2+800	2+830	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	5	1	1,0	18
6	2+830	3+300	0,5	4,0	1,2	1,0	_	1,2	_	_	_	_	1,0	5	1	1,0	14,4
7	3+300	3+380	0,5	4,0	1,2	1,0	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	9,6
8	3+380	3+467	0,5	4,0	1,2	1,25	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	12
9	3+467	3+850	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	3,6
10	3+850	4+160	0,5	4,0	1,2	1,25	2,25	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	9,8
11	4+160	4+300	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	4,35
12	4+300	4+550	0,5	2,5	_	1,25	_	1,45	2,0	_	_	_	1,0	_	_	1,0	4,5
13	4+550	4+655	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	4,35
14	4+655	5+362	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	3,6
15	5+362	5+537	0,5	4,0	1,2	1,25	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	12
16	5+537	6+090	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	3,6
17	6+090	6+190	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	4	1,5	1,0	1,0	_	_	1,0	2,2
18	6+190	6+380	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	3,6
19	6+380	7+000	0,5	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	5,8

Таблица 20

Расчет итоговых коэффициентов аварийности для переходного периода года- К_ит.п.п

№	Местона-хождение участка		Частные коэффициенты аварийности															Кит.п.п.
	от	до	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	К9	К10	К11	К12	К13	К14	К15
1	2+000	2+050	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
2	2+050	2+150	0,5	4,0	1,4	1,25	2,25	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	14,8
3	2+150	2+240	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
4	2+240	2+800	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
5	2+800	2+830	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	5	1	1,3	32,9
6	2+830	3+300	0,5	4,0	1,4	1,0	_	1,45	_	_	_	_	1,0	5	1	1,3	26,4
7	3+300	3+380	0,5	4,0	1,4	1,0	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	14,6
8	3+380	3+467	0,5	4,0	1,4	1,25	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	18,2
9	3+467	3+850	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
10	3+850	4+160	0,5	4,0	1,4	1,25	2,25	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	14,8
11	4+160	4+300	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45		_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
12	4+300	4+550	0,5	2,25	_	1,25	_	1,45	6,0	_	_	_	1,0	_	_	1,3	15,9
13	4+550	4+655	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
14	4+655	5+362	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
15	5+362	5+537	0,5	4,0	1,4	1,25	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	18,2
16	5+537	6+090	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
17	6+090	6+190	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	4	1,5	0,9	1,0	_	_	1,3	35,6
18	6+190	6+380	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	6,6
19	6+380	7+000	0,5	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	5,3

Таблица 21

Расчет итоговых коэффициентов аварийности для зимнего периода года- К_ит.з.

№	Местона-хождение участка		Частные коэффициенты аварийности															Кит.3.
	от	до	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	К9	К10	К11	К12	К13	К14	К15
1	2+000	2+050	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	15,3
2	2+050	2+150	0,5	4,0	1,7	1,25	2,25	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	34,2
3	2+150	2+240	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	15,2
4	2+240	2+800	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	15,2
5	2+800	2+830	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	5	1	2,0	76
6	2+830	3+300	0,5	4,0	1,7	1,0	_	2,25	_	_	_	_	1,0	5	1	2,0	61
7	3+300	3+380	0,5	4,0	1,7	1,0	_	3,6	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	19,4
8	3+380	3+467	0,5	4,0	1,7	1,25	_	3,6	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	24,3
9	3+467	3+850	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	19,1
10	3+850	4+160	0,5	4,0	1,7	1,25	2,25	2,0	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	30,4
11	4+160	4+300	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,0		_	_	_	1,0	_	_	2,0	13,5
12	4+300	4+550	0,5	2,5	_	1,25	_	2,0	6,0	_	_	_	1,0	_	_	2,0	48
13	4+550	4+655	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,0	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	13,5
14	4+655	5+362	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	15,3
15	5+362	5+537	0,5	4,0	1,7	1,25	_	3,6	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	30,6
16	5+537	6+090	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	15,3
17	6+090	6+190	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	4	1,5	2,0	1,0	_	_	2,0	183,6
18	6+190	6+380	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	15,3
19	6+380	7+000	0,5	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	12,2

Результаты анализа графиков сезонных коэффициентов аварийности оформляются в виде сводной таблицы опасных участков ( табл.22), т.е. тех участков , где Кит > 20.В ней указываются:

- местоположение опасных участков;

- их протяженность;

- сезонные и средневзвешенные значения коэффициентов аварийности;

- основные причины повышение опасности движения;

- мероприятия по повышению безопасности движения.

Средневзвешенный итоговый коэффициент аварийности на участке определяется по зависимости :

К ит ср.= 1\12*( 3*Кит.л+ 6*Кит.пер + 3*Кит.з) , (13)

где Кит.л, Кит.перех., Кит.з – итоговые коэффициенты аварийности рассматриваемые на участке в летний, переходный и зимний периоды года.

В ведомость опасных участков заносятся и те участки, где итоговые коэф. аварийности не во все сезоны года более 20. Причем значение средневзвешенного коэффициента аварийности на этом участке может быть как больше , так и меньше 20.

После установления местоположения и причин повышенной опасности на выделенных участках назначаются мероприятия по снижению аварийности.

Таблица 20

Сводная ведомость опасных участков

№	Место положение участка			Протя-женность, м		Итоговые коэффициенты аварийности - КИТ					Основные причины повышенной опасности		Мероприятия по повышению безопасности движения
	от	до	КИТ.Л.			К ИТ.ПЕР.	К ИТ.З.	К ИТ.СР.
1	2+050	2+150	100		8,1		14,8	34,2	17,9	Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; малый R кривой в плане; значительный продольный уклон; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость;увеличение радиусов; уширение ПЧ дороги и обочин.
2	2+800	2+830	30		18		32,9	76	39,8	Низкий коэф. сцепления с дорогой; малое расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);устройство полос для местного транспорта,тротуаров,велосипедных дорожек в пределах населенного пункта;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин.
3	2+830	3+300	470		14,4		26,4	61	31,9	Низкий коэф. сцепления с дорогой; малое расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);устройство полос для местного транспорта,тротуаров,велосипедных дорожек в пределах населенного пункта;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин.
4	3+380	3+467	470		12		18,2	24,3	18,1	Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом); ;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин.
5	3+850	4+160	310		9,8		14,8	30,4	17,5	Низкий коэф. сцепления с дорогой; ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; малый R кривой в плане; значительный продольный уклон; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость;увеличение радиусов; уширение ПЧ дороги и обочин.
6	4+300	4+550	250		4,5		15,9	48	21	Низкий коэф. сцепления с дорогой;недостаточная ширина ПЧ на мосту; ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон;		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);уширение ПЧ моста; расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уменьшение продольных уклонов.
7	6+090	6+190	100		2,2		35,8	183,6	64,4	Низкий коэф. сцепления с дорогой; );низкая видимость пересечения со второстепенной дорогой; высокая интенсивность движения по основной дороги на пересечении в одном уровне; тип пересечения с пересекаемой дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);увеличение видимости пересечения со второстепенной дорогой; улучшения организации движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков(2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»; 2.1 «Главная дорога»); перепланировка пересечений в одном уровне
8	5+362	5+537	175		12		18,2	30,6	19,75	Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом); ;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин.

Расчет К ср. вз.:

К ср.вз1= 1\12*( 3*8,1+ 6*14,8+ 3*34,2) = 18,9

Кср.вз2= 1\12*( 3*18+6*32,9+3*76) = 39,8

Кср.вз3= 1\12*( 3* 14,4+6*26,4+3*61) = 31,9

Кср.вз4= 1\12*(3*12+6*18,2+3*24,3)= 18,1

Кср.вз5= 1\12*(3*9,8+6*14,8+3*34)= 17,5

Кср.вз6= 1\12*(3*4,5+6*15,9+3*48)= 21

Кср.вз7= 1\12*(3*2,2+6*35,8+3*183,6)= 64,4

Кср.вз8=1/12*(3*12+6*18,2+3*30,6)=19,75

Основными путями повышения безопасности движения являются поддержание технико-эксплуатационных параметров дороги в соответствии с нормативами и повышение уровня организации движения.

Учитывая, что методические указания по курсовой работе предназначены для специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» и бакалаврского направления 190700 «Технология транспортных процессов» с профилем подготовки «Организация перевозок на автомобильном транспорте», ниже приводится перечень таких наиболее характерных мероприятий.

Когда на участке дороги имеется высокая опасность движения в течение всего года, назначаются длительно действующие мероприятия, которые выполняются при ремонте или реконструкции дороги:

• спрямление кривых в плане (увеличение радиусов);

• устройство виражей и переходных кривых;

• смягчение (уменьшение) продольных уклонов;

• уширение проезжей части дороги;

• уширение проезжей части мостов;

• устройство обходов населенных пунктов;

• устройство полос для местного транспорта, тротуаров, велосипедных дорожек в пределах населенных пунктов;

• укрепление обочин;

• расчистка кривых в плане от препятствий, ограничивающих видимость;

• перепланировка пересечений в одном уровне;

• устройство пересечений в разных уровнях;

• устройство дорожных ограждений;

• освещение опасных участков дороги.

На участках, где опасность движения повышается в отдельные периоды года, проводятся мероприятия, носящие сезонный характер:

• повышение шероховатости покрытия;

• устранение неровностей и деформаций;

• установка снегозащитных сооружений;

• разметка проезжей части;

• снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом;

• очистка дорог от пыли и грязи;

• профилирование гравийных и щебеночных покрытий;

• улучшение организации движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков (в том числе сезонного действия).