Тема 2. Компоновка самолетов, конструкция и эксплуатация дверей и люков. Багажно-грузовые отсеки.
Два герметичных багажно-грузовых отсека (БГО) расположены под полом пассажирской кабины.
Люки БГО расположены в нижней части фюзеляжа по правому борту.
Люки открываются внутрь и вверх и удерживаются замком в открытом (верхнем) положении.
БГО предназначены для перевозки груза, багажа и почты «внавал» и оборудованы швартовочными сетками для предотвращения смещения в полете.
Кнопка включения освещения БГО расположена в нижнем правом углу проема двери.
В кабине пилотов расположен индикатор, который сигнализирует о незакрытом положении люка БГО.
Дверь кабины экипажа (Flight Deck Door)
Дверь в кабину экипажа оборудована ручкой открытия (4), кодовым замком (3), декомпрессионными панелями (1), а также глазком широкого обзора. Рядом с дверью находится панель аварийного доступа - Flight Deck Emergency Access Panel (2). Нормальное открытие двери – из кабины экипажа путем подачи электрического сигнала на замок.
Flight Deck Emergency Access Panel
Аварийное открытие двери – из переднего вестибюля экипажа путем набора кода.
Панель аварийного доступа включает в себя шесть кнопок (1) для ввода кода доступа, а также с красный, желтый и зеленый индикаторы (2).
Красный индикатор высвечивается - дверь заперта.
Когда введен правильный код доступа - желтый.
Зеленый - дверь разблокирована.
Код аварийного доступа используется для получения доступа в кабину экипажа в случае чрезвычайной ситуации или потеря работоспособности летного экипажа.
Аварийные выходы и пути эвакуации.
Аварийные выходы.
Входные и загрузочные двери, а также люки, выходящие на крыло, используются как аварийные выходы и имеют соответствующую маркировку.
Самолет B-737-500 имеет 6 аварийных выходов:
- 4 двери пассажирской кабины оборудованы однодорожечными надувными трапами и имеют обозначения - 1L/1R, 3L/3R.
- 2 аварийных люка оборудованы страховочными канатами (которые используются, как правило, при посадке на воду) и обозначаются 2L/ 2R .
Самолет B737-400 имеет 8 аварийных выходов:
- 4 двери пассажирской кабины оборудованы однодорожечными надувными трапами и имеют обозначения - 1L/1R,3L/3R.
- 4 аварийных люка на крыло - по два с каждого борта. Но, люки по одному борту считаются одним аварийным выходом, и имеют обозначения: люки по левому борту - 2L, люки по правому борту - 2R.
Пути эвакуации.
Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между противоположными аварийными выходами являются путями эвакуации.
Основной путь для эвакуации пилотов – через дверь пилотской кабины, аварийный – через форточки.
Входные и загрузочные двери (аварийные выходы 1L/1R и 3L/3R).
Оборудование двери:
Ограничительный ремень
Красная сигнальная лента
Вспомогательная ручка
Страховочная ручка
Ручка открытия двери
Контейнер с трапом
Манометр для определения давления в трапе
Штанга трапа
Крючки крепления штанги на контейнере (положение DISARMED)
Напольные замки для крепления штанги (положение ARMED)
Обзорный иллюминатор
Закрытие двери перед полетом (перевод двери в положение «ARMED»):
(положение «ARMED» означает, что при открытии двери произойдет автоматическое наполнение трапа)
- закрепить красную ленту поперек иллюминатора;
- извлечь штангу трапа из крючков крепления на контейнере и закрепить ее в напольных замках.
Перевод двери в положение «Ручное» (перед ее открытием на стоянке):
- извлечь штангу трапа из напольных замков и закрепить ее в крючках крепления на кожухе трапа;
- закрепить красную ленту над иллюминатором.
Открытие двери изнутри:
Открытие двери снаружи:
Надувные трапы выходов 1L/1R/3L/3R.
Двери пассажирской кабины 1L/1R/3L/3R оборудованы однодорожечными надувными трапами. После посадки на сушу - используются как трапы, после совершения аварийной посадки на воду – могут быть использованы в качестве вспомогательных плавсредств.
Время наполнения трапа 3-4-сек.
Надувные трапы считаются исправными, если стрелка манометра находится в зеленой зоне, либо в зоне более высокого давления.
Бортпроводник, ответственный за дверь, перед выполнением рейса должен убедиться в исправности надувного трапа.
Заключение о возможности использования трапа, не отвечающего вышеперечисленным требованиям, дает технический персонал, обслуживающий самолет.
Приведение в действие трапа.
Открыть дверь в положении «ARMED» – трап выбрасывается и надувается автоматически;
Потянуть ручку ручного наполнения трапа в случае отказа механизма автоматического наполнения.
Если трап не наполняется даже после того, как была вытянута ручка ручного наполнения – направить пассажиров к другим используемым выходам.
Аварийные выходы на крыло.
Люки типа «заглушка» расположены симметрично по обоим бортам, открываются внутрь, полностью отделяясь от проёма.
На В737-300/500 - 2 люка (по одному на каждом борту).
На В737-400 - 4 люка (по два на каждом борту).
Люки удерживаются в закрытом положении при помощи механических замков, могут быть открыты как изнутри, так и снаружи самолета.
Отличия люков В-737NG.
Люки не являются «заглушками», расположены симметрично по обоим бортам, открываются наружу вверх под действием пружины.
На В737-600/700 - 2 люка (по одному на каждом борту).
На В737-800/900 - 4 люка (по два на каждом борту).
Каждый люк оборудован электромеханическим замком, блокирующим рукоятку открытия при соблюдении хотя бы одного из условий:
- ВС находится не на земле;
- двигатель включён.
1. Рукоятка открытия.
2. Стропа закрытия (под крышкой).
Страховочная стропа уложена:
на В737-300/500/600/700 – в верхней части проёма каждого люка;
на В737-400/800/900 – в верхней части каждого проёма второй пары люков.
После аварийного приводнения страховочную стропу необходимо извлечь из проёма люка и с помощью карабина присоединить к кольцу у задней кромки крыла.