А.В. Буянкин Транспортные средства. Часть 2. Шасси

20

40.Назначение подшипника верхней опоры рычажно− телескопической подвески.

41.Что такое неподрессоренная масса автомобиля? Почему ее стремятся уменьшить?

42.Конструкция балансирной подвески. Ее преимущества и недостатки.

43.Назначение штанг балансирной подвески. Какие усилия воспринимает рессора, а какие − штанги?

44.Как обеспечивается возможность перекоса мостов в балансирной подвеске?

45.Почему в балансирной подвеске на оси балансира не устанавливают подшипники качения, а применяют втулки скольжения?

46.Назначение, классификация амортизаторов.

47.Как амортизатор влияет на колебания кузова автомобиля? Физический смысл гашения колебаний амортизатором.

48.Почему преимущественное распространение получили телескопические амортизаторы? Преимущества и недостатки рычажных амортизаторов.

49.Почему амортизаторы, как правило, не устанавливают в задних подвесках грузовых автомобилей?

50.Конструкция и работа телескопического амортизатора. Назначение компенсационной камеры.

51.Что представляет собой рабочая характеристика амортизатора. Почему амортизаторы имеют несимметричную характеристику?

52.Чем отличается работа амортизатора при плавных и резких ходах сжатия и отбоя? Назначение клапанов сжатия и отбоя.

53.Почему в настоящее время более широкое применение получают однотрубные телескопические амортизаторы?

54.С какой целью амортизаторы устанавливают внутри пружины подвески?

55.С какой целью амортизаторы устанавливают с наклоном?

56.Назначение и работа стабилизатора поперечной устойчивости.

57.Почему стабилизаторы поперечной устойчивости чаще устанавливают в передних подвесках?

58.Объясните назначение и устройство сайлент-блоков подвески.

21

3.2.3. КОЛЕСА И ШИНЫ

Изучение конструкции автомобильных колес начинается с назначения колеса и его общего устройства. В первую очередь необходимо усвоить принципиальную схему колеса и назначение его элементов, изучить конструкции ободьев, соединительных элементов и ступиц в зависимости от типа колес.

При изучении темы основное внимание уделяется пневматическим шинам. При рассмотрении шин необходимо рассмотреть конструкцию покрышки и назначение ее элементов.

Следует провести сравнительный анализ камерных и бескамерных, радиальных и диагональных шин, а также знать особенности и область применения шин с различным отношением ширины профиля к его высоте; хорошо усвоить условное обозначение шин.

Контрольные вопросы

1. Назначение, классификация автомобильных колес.

2.Требования к колесам. Обоснуйте каждое из требований.

3.Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается выполнение предъявляемых требований?

4.Преимущества и недостатки колесного движителя.

5.Общее устройство колеса. Назначение элементов.

6.Объясните устройство дисковых и бездисковых колес. Сравните эти колеса.

7.Почему на автомобилях не применяют спицевые колеса?

8.Конструкция неразборных и разборных (многокомпонентных) ободьев.

9.Чем можно объяснить преимущественное распространение несимметричных ободьев?

10.Преимущества и недостатки литых дисков.

11.Назначение вырезов в дисках колес.

12.Почему колесо крепят конусными гайками? С какой целью гайки левых колес иногда имеют левую резьбу, а правых – правую?

13.С какой целью сферические пояски на крепежных отверстиях дисков сдвоенных колес выполнены с обеих сторон диска?

14.Назначение и виды балансировки колес. Чем обусловливается неуравновешенность колес?

15.Приведите пример поддерживающих колес.

22

16.Почему на автомобилях повышенной проходимости применяют односкатные колеса?

17.Что такое развал и схождение колес? Их назначение.

18.Почему схождение целесообразно замерять на каждом колесе отдельно?

19.С какой целью в эксплуатации управляемые колеса часто устанавливают со схождением несколько большим, чем требуется для компенсации их развала?

20.Назначение, классификация шин.

21.Требования к шинам. Обоснуйте каждое из требований. 22.Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается вы-

полнение предъявляемых требований?

23.Чем отличаются радиальные шины от диагональных? Преимущества и недостатки радиальных шин.

24.Отличия шин типа "Р" и "РС".

25.Устройство камерной шины. Назначение ее элементов.

26.Какие различают шины в зависимости от отношения Н/В? Дайте сравнительную характеристику.

27.Как изменяются эксплуатационные характеристики шины при уменьшении отношения Н/В?

28.Что входит в маркировку шин? Объясните условное обозначение шины.

29.Устройство, преимущества и недостатки бескамерных шин. Почему бескамерные шины меньше нагреваются?

30.Каким образом обеспечивают надежную герметизация бескамерных шин?

31.Устройство покрышки автомобильной шины. Конструкция и назначение ее элементов.

32.Какие материалы используют для изготовления корда? Дайте сравнительную характеристику применяемым материалам.

33.Почему металлокорд не используют для изготовления шин, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях?

34.Какие типы рисунков протектора вы знаете? Дайте сравнительную характеристику.

35.Как изменяются эксплуатационные характеристики шины при изменении отношения площади грунтозацепов к площади беговой дорожки?

23

36.Назначение асимметрии (переменного шага) рисунка протекто-

ра.

37.Покажите направление вращения колеса, имеющего шину с направленным рисунком протектора. Объясните, почему оно должно быть именно таким.

38.Почему ошипованные шины необходимо устанавливать на все колеса автомобиля?

39.Почему при установке ошипованных шин, согласно требованиям ПДД, на автомобиль необходима установка специального опознавательного знака − "Ш"?

40.Дают ли преимущества ошипованные шины при движении по сухим твердым дорогам? Что происходит при их использовании в таких условиях эксплуатации?

41.Особенности шин регулируемого давления.

42.Общая схема системы регулирования воздуха в шинах. Ее назначение, преимущества и недостатки.

43.Устройство и работа крана управления давлением. Назначение клапана-ограничителя.

44.Конструкция устройства для подвода воздуха к вращающейся шине.

45.Назначение, устройство и работа вентиля автомобильной шины. Преимущества и недостатки различных вентилей.

46.Чем можно объяснить нагрев шины при ее работе?

47.Почему на автомобиль необходимо устанавливать шины с одинаковым износом?

48.Почему требованиями ПДД нормируется глубина протектора?

49.Почему при смене колес их необходимо переставлять именно так (левые колеса на правую сторону, а задние – вперед)?

50.Почему при движении из-под колес автомобиля вылетают кам-

ни?

51.Назовите причины возникновения "свиста" шин при движении на повороте с повышенной скоростью.

52.Почему внутреннее давление в шинах задних колес больше, чем в шинах передних?

24

3.3. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

3.3.1. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В начале изучения данной темы следует вспомнить кинематику поворота автомобиля, откуда прояснится необходимость поворота управляемых колес на разные углы и назначение рулевой трапеции. При изучении рулевых механизмов основного внимания заслуживают следующие вопросы: прямой и обратный КПД, передаточное число, зазоры в зацеплении, мероприятия, направленные на повышение травмобезопасности рулевых колонок.

Следует знать отличия и особенности рулевых приводов при зависимой и независимой подвесках управляемых колес, отметить роль пружины в шарнирах продольных и поперечных рулевых тяг и возможность регулирования схождения управляемых колес.

При изучении стабилизации управляемых колес иметь понятие о силах, стремящихся отклонить автомобиль от направления прямолинейного движения. Понимать назначение продольного и поперечного наклонов шкворня, обусловливающих возникновение скоростного и весового стабилизирующих моментов, а также влияние эластичности шин на стабилизацию.

Изучение конструкции усилителей рулевого управления включает в себя анализ компоновочных схем, а также изучение рабочих процессов усилителей с различными распределительными устройствами. При этом особое внимание следует обратить на обеспечение силового (чувство дороги) и кинематического следящего действия, а также на управление при неработающем насосе усилителя.

Контрольные вопросы

1. Назначение, требования к рулевому управлению. Обоснуйте каждое из требований.

2.Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается выполнение предъявляемых требований?

3.Какие способы поворота автомобиля вы знаете. Какие преимущества имеют автомобили с управляемыми колесами?

4.Почему на автомобилях управляемыми делают не задние, а передние колеса? Преимущества и недостатки автомобилей со всеми управляемыми колесами?

25

5.С какой целью и как ограничивают максимальный угол поворота управляемых колес?

6.Назначение, классификация рулевых механизмов (РМ).

7.Требования к РМ. Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается выполнение предъявляемых требований?

8.Каким и почему должен быть характер изменения зазора в РМ?

9.Объясните устройство и работу червячного РМ. Его преимущества и недостатки.

10.Почему червяк червячно− роликового РМ выполняют глобоидным?

11.Почему ролик червячно− роликового РМ не делают одногребневым?

12.Почему червячно− секторный РМ имеет пониженный КПД? 13.Объясните устройство и работу реечного РМ.

14.Преимущества и недостатки реечного РМ. Почему в настоящее время реечные РМ вытесняют червячные на легковых автомобилях?

15.Объясните устройство и работу РМ "винт–гайка-рейка–сектор". Преимущества и недостатки этого механизма.

16.Чем можно объяснить редкое применение кривошипных РМ? 17.Прямой и обратный КПД РМ. Что они характеризуют? Каким

должен быть обратный КПД и почему?

18.С помощью каких конструктивных мероприятий обеспечивают ограничение передачи на рулевое колесо ударов от дорожных неровностей?

19.Какими и почему желательно иметь законы изменения передаточных чисел РМ у грузовых и легковых автомобилей?

20.Каким образом обеспечивают травмобезопасность рулевого управления?

21.Назначение, требования к рулевому приводу. Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается выполнение предъявляемых требований?

22.Из каких элементов состоит рулевой привод?

23.Для чего на рулевом валу устанавливают карданные шарниры? 24.Назначение рулевой трапеции. Почему ее делают в виде трапе-

ции?

25.На какие углы должны поворачиваться управляемые колеса автомобиля?

26

26.Чем отличается рулевой привод при зависимой и независимой подвесках? Почему?

27.Объясните устройство рулевых шарниров. Преимущества и недостатки различных схем шарниров рулевых тяг.

28.Назначение пружин в шарнирах рулевых тяг. Назначение ограничителя в шарнире.

29.Почему шарниры выполняют с шаровыми головками? 30.Почему ведут борьбу с зазорами в рулевом управлении?

31.С какой целью, как и когда изменяют длину поперечной рулевой тяги?

32.Почему резьба на концах поперечной рулевой тяги имеет разное направление, а шаг ее на различных концах неодинаков?

33.Почему должна быть согласована кинематика рулевого привода и подвески? К чему приведет их несогласованность? Как обеспечивают согласование?

34.Почему при отпущенном рулевом колесе при движении автомобиля управляемые колеса сами возвращаются в нейтральное положение?

35.Какое из управляемых колес, правое или левое, изнашивается больше и почему?

36.Что такое стабилизация управляемых колес? Чем она обеспечивается?

37.Объясните назначение продольного и поперечного наклонов шкворня. Объясните причины возникновения стабилизирующих моментов.

38.Что произойдет при неоптимальных углах наклона шкворней? 39.Какими мероприятиями можно снизить усилие на рулевом коле-

се?

40.Почему нельзя снижать усилие на рулевом колесе путем значительного увеличения передаточного числа рулевого механизма?

41.Преимущества и недостатки использования усилителей рулевого управления.

42.Требования к усилителям. Обоснуйте каждое из требований. 43.Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается вы-

полнение предъявляемых требований?

44.Сравните гидро− и пневмоусилители рулевого управления. Почему гидроусилитель срабатывает быстрей пневмоусилителя?

27

45.Почему применение усилителей рулевого управления вызывает увеличение износа шин управляемых колес?

46.Почему при применении усилителей снижается стабилизация управляемых колес?

47.Из каких элементов состоит гидроусилитель рулевого управления?

48. Какие компоновочные схемы гидроусилителей вам известны? Дайте сравнительную характеристику различным схемам.

49.Объясните устройство и работу гидроусилителей рулевого управления автомобилей КамАЗ, МАЗ–500, БелАЗ− 540.

50.Как обеспечиваются кинематическое и силовое следящие действия (чувство дороги) гидроусилителей рулевого управления?

51.Объясните устройство и работу насоса гидроусилителя рулевого управления.

52.Почему наибольшее распространение получили лопастные насо-

сы?

53.Каким образом обеспечивается возможность поворота автомобиля при неработающем насосе гидроусилителя?

54.Преимущества и недостатки гидроусилителей с роторным распределителем.

55.Почему при движении под уклон нельзя глушить двигатель в целях экономии топлива?

3.3.2.ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Вначале изучения данной темы необходимо вспомнить оценочные параметры и рассмотреть требования, предъявляемые к тормозным системам.

При изучении тормозных механизмов необходимо рассмотреть конструкции и рабочие процессы барабанных колодочных тормозов различных типов, обращая особое внимание на оценочные параметры тормозных механизмов и способы регулировки зазора между фрикционными элементами. Необходимо уяснить принципиальные отличия барабанных и дисковых тормозов.

Изучение тормозных приводов начинается с механического привода. Следует усвоить основные преимущества и недостатки этого привода, которые обусловливают область его применения.

При рассмотрении гидравлического привода следует рассмотреть схемы двухконтурных приводов и сравнить их. В гидравлическом при-

28

воде важно выделить тенденции развития элементов привода и рассмотреть конструкции, рабочие процессы и характеристики главных тормозных цилиндров, гидровакуумного и вакуумного усилителей. При изучении конструкций регуляторов тормозных сил следует рассмотреть оптимальную и реальную характеристики тормозного привода, а также выделить конструкции регуляторов с коррекцией точки отсечки. Кроме того, необходимо рассмотреть принципиальные схемы и алгоритмы функционирования антиблокировочных систем.

При изучении пневматического привода тормозов необходимо рассмотреть схемы однопроводного и двухпроводного привода тормозов прицепа и изучить конструкцию и рабочие процессы аппаратов тормозного пневмопривода, принимая за основу тормозную систему автомобилей КамАЗ. При изучении рабочих процессов важно выделять следящее действие аппаратов пневмопривода, которое в большинстве случаев обеспечивается равновесием сил, действующих на следящий элемент.

Контрольные вопросы

1. Назначение, классификация тормозных систем.

2.Требования к тормозным системам. Обоснуйте каждое из требований.

3.Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается выполнение предъявляемых требований?

4.Какие способы торможения вы знаете?

5.Физический смысл торможения.

6.Какие тормозные системы должен иметь современный автомобиль? Их назначение.

7.Из каких элементов состоит тормозная система?

8.Сравните гидро–, пневмо– и механический привод тормозов.

9.Что представляет собой запасная тормозная система автомобилей

ВАЗ?

10.На каких автомобилях применяют вспомогательную тормозную систему? Какие вспомогательные тормозные системы вы знаете? Объясните их работу.

11.Почему на стоянке автомобиль должен удерживаться только механическим способом?

12.Почему механический привод имеет сравнительно низкий КПД?

29

13.Преимущества и недостатки трансмиссионного тормоза. Почему рабочие тормозные механизмы необходимо обязательно устанавливать на колесах автомобиля?

14.К чему приведет использование центрального трансмиссионного тормоза для служебных торможений?

15.Почему размеры трансмиссионного тормоза меньше, чем колесных?

16.Чем можно объяснить тенденцию отказа от трансмиссионного стояночного тормоза?

17.Оценочные параметры тормозных механизмов. 18.Проранжируйте известные вам тормоза по их эффективности. 19.Почему в настоящее время основное значение придают не эф-

фективности, а стабильности тормоза?

20.Назначение направляющих скоб тормозного механизма. Назначение ребер на тормозных колодках и тормозном барабане.

21.Преимущества и недостатки ленточных тормозных механизмов. 22.Какие типы барабанных колодочных тормозов вы знаете? Срав-

ните эти тормоза.

23.Как отличается тормозной момент, создаваемый правой и левой колодками барабанного тормоза?

24.Как определить, на каком колесе, правом или левом, установлен тормоз с равными силами и односторонним размещением опор? Почему одна из накладок больше времени работает как первичная?

25.Преимущества и недостатки барабанных колодочных тормозов с самоусилением. Почему эти тормоза не устанавливают на колеса автомобиля?

26.С какой целью в сервотормоз устанавливают тормозной цилиндр двухстороннего действия?

27.Сравните барабанные колодочные тормоза с одной общей опорой и отдельными опорами колодок. Преимущества тормозов с плавающими опорами.

28.Чем отличаются барабанные колодочные тормоза с равными силами и равными перемещениями?

29.Почему у тормоза с равными силами накладки колодок имеют различную длину, а у тормоза с равными перемещениями накладки одинаковы?

30.Как в тормозе с равными приводными силами сделать силы неравными?