А.Ю. Тюрин Организация доставки грузов мелкими партиями

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КУЗБАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильных перевозок

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ МЕЛКИМИ ПАРТИЯМИ

Методические указания к курсовому проекту по курсу «Теоретические основы организации и функционирования транспортных систем» для студентов специальности 240100.03 “Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)” заочной формы обучения

Составитель А.Ю. Тюрин

Рассмотрены и утверждены на заседании кафедры Протокол № 32 от 09.02.2001

Рекомендованы к печати учебнометодической комиссией специальности 240100.03 Протокол № 21 от 09.02.2001

Электронная копия хранится в библиотеке главного корпуса КузГТУ

Кемерово 2001

1

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Основная задача курса «Теоретические основы организации и функционирования транспортных систем» - изучение закономерностей, присущих транспортному процессу, и методов его оптимизации.

Теория транспортного процесса рассматривает вопросы выбора оптимального автомобильного транспорта, маршрутизации перевозок, согласования работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.

Цель курсового проекта – закрепление знаний, полученных при изучении курса, приобретение навыков самостоятельного решения вопросов по организации мелкопартионных перевозок грузов. Курсовой проект выполняют с использованием научных методов, норм и нормативов.

2. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Основное задание данного проекта - разработать рациональные маршруты перевозок грузов, обеспечивающие минимальные суммарные затраты и себестоимость перевозок.

Весь курсовой проект делят на шесть этапов. 1. Выбор и обоснование подвижного состава.

2.Составление развозочных маршрутов.

3.Расчет эксплуатационных показателей.

4.Расчет средних значений.

5.Построение характеристических графиков.

6.Себестоимость перевозок.

Исходные данные для выполнения курсового проекта 1. Картосхема района города.

2. Количество грузоотправителей - 4, грузополучателей - 8 (в выходной день - 5).

3. Род перевозимого груза: 1 - молоко, 2 - хлеб, 3 -мясо в лотках, 4 - напитки в бутылках.

Молоко и хлеб развозят 3 раза в день по данным грузополучателям, мясо и напитки - 1 раз в день.

2

4.Дислокацию грузоотправителей задает руководитель.

5.Дислокацию грузополучателей и объемы завозимого груза выдают вместе с заданием.

6.Дислокацию автотранспортного предприятия (АТП) задает руководитель.

Задание на курсовой проект представлено в следующем виде. Задание N 13

Район N 1 Грузополучатель N 20 Объем партии груза –

0,51т 0,26т 0,20т 0,37т

Грузополучатель N 22 Объём партии груза -

0,38т 0,47т 0,69т 0,45т

Грузополучатель N 16 Объем партии груза -

0,54т 0,98т 0,98т 0,82т

Грузополучатель N 10 Объем партии груза -

0,83т 0,37т 0,10т 0,87т

Грузополучатель N 13 Объем партии груза -

0,51т 0,26т 0,20т 0,37т

Грузополучатель N 5 Объем партии груза -

0,23т 0,72т 0,53т 0,47т

Грузополучатель N 11 Объем партии груза -

0,51т 0,26т 0,20т 0,37т

Грузополучатель N 28 Объем партии груза –

0,41т 0,76т 0,80т 0,13т

В этом задании указывают район города, где производят перевозки, номера грузополучателей (их дислокацию определяют по схеме района города) и объем партии грузов.

3

В первой колонке указывают объем завоза молока, во второй - объем завоза хлеба, в третьей - мяса в лотках, в четвертой - напитков в бутылках.

Объем завоза молока и хлеба нужно умножить на 3, и получают суточный объем завоза этих грузов данному грузополучателю.

Например, в задании указано: объем завоза молока - 0,51т (1 колонка), объем завоза хлеба - 0,26 т (2 колонка). Значит, суточный объем завоза молока и хлеба составляет соответственно 0,51∙3=1,53 т и

0,26∙3=0,78 т

Вкачестве маршрута движения автомобиля выбирают развозочный маршрут.

Груз развозят во все пункты получения в течение будничного и выходного дня. В выходной день в перевозках участвуют только 5 грузополучателей (3 последних грузополучателя отбрасывают). Для данного задания в выходной день работают грузополучатели N 20, 22, 16, 10, 13.

3.ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Всоответствии с данной номенклатурой грузов производят выбор подвижного состава, учитывающий его специализацию и оптимальную грузоподъемность.

Выбор подвижного состава производят в соответствии с характером перевозимого груза, условиями и временем доставки, сохранностью грузов, наименьшими потерями и оптимальной загрузкой автомобиля. При выборе автомобиля наибольшее внимание уделяют выбору специализированного подвижного состава.

Выбор подвижного состава производят в соответствии с [5,6].

На первом этапе выбирают ряд автомобилей, участвующих в перевозке данного вида груза. Окончательное определение марок автомобилей, участвующих в перевозках, происходит при составлении развозочных маршрутов.

4

4. СОСТАВЛЕНИЕ РАЗВОЗОЧНЫХ МАРШРУТОВ

Прежде чем приступить к составлению развозочных маршрутов, находят все кратчайшие расстояния между участниками перевозок (грузополучателями, грузоотправителями, АТП).

Ввиду сложности решения задачи определения кратчайших расстояний для большого числа узлов без применения ЭВМ в курсовом проекте допускается определять кратчайшие расстояния между участниками перевозок только по главным улицам.

В соответствии с найденными кратчайшими расстояниями и объемом партии груза производят составление развозочных маршрутов методом Кларка-Райта по методике, изложенной в [1,с.229; 2,с.523; 4,с.101].

Составляют исходную матрицу, куда заносят кратчайшие расстояния и объемы перевозок (табл.4.1).

Сначала имеют систему из 8 маятниковых маршрутов вида Р0 – Рi –

Р0 (Р0 – P1 – P0, P0 – P2 – P0 и т. д.), где Рi=20, 22, 16, ..., 28 (грузополуча-

тели).

Затем определяют выигрыш при объединении двух маятниковых маршрутов вида P0 – Рi – P0 и P0 – Рj – P0 в один развозочный вида P0 – Рi

– Рj – P0, где Рi и Рj - грузополучатели. Выигрыш подсчитывают по формуле

Fij = Li0 + L0j + Lij,

(4.1)

где Li0 – расстояние от пункта i (грузополучатель) до пункта 0 (грузоотправитель), L0j – расстояние от пункта 0 (грузоотправитель) до пункта j (грузополучатель), Lij – расстояние между пунктами (грузополучателями).

Например, выигрыш при объединении двух маятниковых маршрутов 96 - 20 - 96 и 96 - 10 - 96 в развозочный 96 - 20 - 10 - 96 составляет

F20,10 = L20,96 + L96,10 + L20,10 = 3,42+1,7-0,85 = 4,27.

Выигрыш при объединении двух маятниковых маршрутов 96 - 16 -

96 и 96 - 5 - 96 в развозочный 96 – 16 – 5 - 96 составляет F16,5 = L16,96 + + L96,5 – L16,5 = 1,44 + 0,95 - 0,64 = 1,75.

Аналогичным образом определяют остальные выигрыши. Составляют матрицу, куда заносят выигрыши и объемы перевозок (табл. 4.2).

5

Таблица 4.1

Потреб-	Ро=96
ность, т
0.51	3.42	20
0.38	4.07	0.22	22
0.54	1.44	0.42	1.15	16
0.83	1.7	0.85	0.22	0.34	10
0.51	0.8	1.12	0.88	0.55	1.02	13
0.23	0.95	0.37	1.21	0.64	0.89	1.24	5
0.51	0.77	1.04	1.34	1.23	0.33	1.57	0.78	11
0.41	3.8	0.79	0.77	1.10	1.25	2.04	1.23	1.34	28

На следующем этапе присоединяют к матрице выигрышей столбец индикаторов (I) пунктов Рi (грузополучатели). Величины, стоящие в этом столбце, принимают значения 0, 1 или 2. Индикатор строки Рi показывает, является пункт внутренним (0), первым или последним (1) в некотором развозочном маршруте или он включается в маятниковый маршрут вида Р0 – Рi – Р0. Вначале индикаторы всех строк Рi=2 (маятниковые маршруты).

Таблица 4.2

Потреб-	Ро=96
ность, т
0.51	3.42	20
0.38	4.07	7.22	22
0.54	1.44	4.44	4.36	16
0.83	1.7	4.27	5.55	2.80	10
0.51	0.8	3.10	3.99	1.69	1.48	13
0.23	0.95	4.00	3.81	1.75	1.76	0.51	5
0.51	0.77	3.15	3.50	0.98	2.14	0.00	0.94	11
0.41	3.8	6.43	7.10	4.14	4.25	2.56	3.52	3.23	28

Начинают объединение маятниковых маршрутов в развозочные. Объединение производят по максимальному выигрышу. В нашем примере максимальный выигрыш (7,27) получают при объединении маятниковых маршрутов 96 - 20 - 96 и 96 - 22 - 96 в развозочный 96 - 20 - 22 - 96. На этом маршруте развозят 0,51+ 0,38 = 0,89 т. Для этого выбирают автомобиль грузоподъемностью 0,89 т и выше. Такой автомобиль есть, поэтому объединение возможно.

После объединения в соответствующих строках меняют элементы первого и второго столбцов. В первых клетках обеих строк записывают число 0,89. Индикаторы этих строк примут значение 1 (вместо 2).

6

Отражают эти изменения в табл. 4.3.

На следующем этапе объединяют в маршрут 96 - 20 - 22 – 28 - 96 маршруты 96 - 20 - 22 - 96 и 96 - 28 - 96. Выигрыш при объединении составит 7,10. На этом маршруте развозят 0,89 + 0,41 = 1,30 т. Для этого выбирают автомобиль грузоподъемностью 1,30 т и выше. Такой автомобиль есть, поэтому объединение возможно.

Пункт 22 является внутренним на маршруте, индикатор его равен 0, и его исключают из дальнейшего рассмотрения вариантов. Изменения заносят в матрицу (табл. 4.4).

Таблица 4.3

Потреб-	I
ность, т
0.89	1	20
0.89	1	7.27	22
0.54	2	4.44	4.36	16
0.83	2	4.27	5.55	2.80	10
0.51	2	3.10	3.99	1.69	1.48	13
0.23	2	4.00	3.81	1.75	1.76	0.51	5
0.51	2	3.15	3.50	0.98	2.14	0.00	0.94	11
0.41	2	6.43	7.10	4.14	4.25	2.56	3.52	3.23	28

Объединения производят до тех пор, пока объем перевозок превысит грузоподъемность автомобиля. Составляют первый развозочный маршрут. Если еще остались необъединенные пункты, то их объединяют в следующий развозочный маршрут.

Если остался только один пункт, то вместо развозочного оставляют маятниковый маршрут.

По данному грузу записывают маршруты, объемы перевозок и автомобиль, перевозящий груз:

1 маршрут 96 – 20 – 22 – 28 – 10 – 96 Р = 2.13 т автомобиль ГЗСА3721.

2 маршрут 96 – 5 – 11 – 16 – 13 – 96 Р = 2.11 т автомобиль ГЗСА-3721.

Аналогичным образом определяют маршруты для других грузов для будничного и выходного дня.

Маршруты корректируют методом суммирования по столбцам [4,

с.106].

7

Таблица 4.4

Потреб-	I
ность, т
1.30	1	20
----	0	7.27	22
0.54	2	4.44	4.36	16
0.83	2	4.27	5.55	2.80	10
0.51	2	3.10	3.99	1.69	1.48	13
0.23	2	4.00	3.81	1.75	1.76	0.51	5
0.51	2	3.15	3.50	0.98	2.14	0.00	0.94	11
1.30	1	6.43	7.10	4.14	4.25	2.56	3.52	3.23	28

После нахождения всех маршрутов для всех 4 видов грузов (молоко, хлеб, мясо, напитки) для будничного и выходного дня данные заносят в табл. 4.5.

В табл. 4.5 приводят условные обозначения: МЗ - молокозавод, ПЗ - пивзавод, ХК - хлебокомбинат, МК - мясокомбинат (грузоотправители).

Вместо точек вносят реальные значения.

Таблица 4.5

День	№	Пункты заезда	Объем	Длина	Кол-во	Марка	Грузо-
не-	марш-		перево-	маршру-	оборо-	автомобиля	подъем-
дели	рута		зок,	та,	тов		ность,т
			т	км
Буд-	1	МЗ-20-22-28-10-МЗ	2,13	15,2	3	ГЗСА-3721	3,0
нич-	2	МЗ-5-11-16-13-МЗ	1,92	2,11	3	ГЗСА-3721	3,0
ный	3	ПЗ-……………-ПЗ	…….	…….	……	…………	……
	4	ХК-…………..-ХК	…….	…….	……	…………	……
	5	МК-…………-МК	…….	…….	……	…………	……
Вы-	6	МЗ-20-22-16-13-МЗ	1,04	12,6	3	ГЗСА-3721	3,0
ход-	7	МЗ-10-МЗ	0,83	5,7	3	ГЗСА-891	2,0
ной	8	ПЗ-……………-ПЗ	…….	…….	……	…………	……
	9	ХК-…………..-ХК	…….	…….	……	…………	……
	10	МК-…………-МК	…….	…….	……	…………	……

5. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

5.1. Определение грузооборота на маршруте

W =	nз	g pilг. р.i ne ,	(5.1)
	∑
	i = 1

8

где g pi -объем развозимой партии груза i - му получателю, т;

lг. р.i -расстояние перевозки i - й партии развозимого груза, км; nз - число пунктов завоза грузов;

ne - количество ездок (оборотов) за день.

5.2. Определение объема перевозок

P =	nз	g pi ne ,	(5.2)
	∑
	i= 1
5.3. Определение средней технической скорости
VT =	25.76 − 0.32q , (км/ч)		(5.3)

где q-номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Эта эмпирическая зависимость получена в результате анализа различных источников.

5.4. Определение времени погрузки-разгрузки
tп− р = tп.в. + (nз − 1) t з ,	(5.4)

где tп.в. - простой автомобиля при погрузке и выгрузке за одну ездку без

учета дополнительного времени на заезды, ч;

tз - дополнительное время на каждый заезд в промежуточные пункты,

ч;

tз = 0.15 ч (9 мин)

tп.в. = tтрqγ стКп ,

(5.5)

где tтр - затраты времени на погрузку и разгрузку 1т груза, ч/т [5];

q- номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

γcт - коэффициент статического использования грузоподъемности;

Кп - поправочный коэффициент, зависящий от класса груза [5].

	5.5. Определение времени на выполнение одной ездки
	te =	t ДВ +			tп− р ,				(5.6)
	где t ДВ - время движения автомобиля на маршруте, ч;
	t ДВ	=		lе	=		lг.е	,	(5.7)
			VT			β	еVT

9

где lг.е - пробег автомобиля с грузом за ездку, км; lе - общий пробег автомобиля за ездку, км;

β е - коэффициент использования пробега автомобиля за ездку

β е =		lг.е					.
			lе
5.6.Определение часовой выработки в тоннах и тонно-километрах
Р	=				Ре				,	(5.8)
ч					tе
Wч	=		We						,	(5.9)
					te

где Ре и Wе - соответственно объем перевозок и грузооборот автомобиля за ездку.

5.7. Определение времени в наряде

Тн = Тм + tн = Т м +	lн	,
	VT

где Т м - продолжительность работы автомобиля на маршруте, ч; tн - затраты времени на выполнение нулевого пробега, ч;

tн = lн		.
Время Тм определяют:	VT
			lг.е
для мяса и напитковТ м	=				+	tп. р ;
			VT
для молока и хлеба Т м =		2		le		+	lг.е	+ tпр 3 ,
				VT
							VT
где le - пробег автомобиля за ездку, км;
lн = lн1 +				lн2 ,

где lн1 - нулевой пробег от АТП до грузоотправителя, км;

lн2 - нулевой пробег от последнего пункта разгрузки до АТП, км. Также определяют коэффициент δ

δ	=	Т м		=	1 −	lн	.
		Т	н			V T
						T н

(5.10)

(5.11)

(5.12)