Железнодорожные пути на промышленной площадке
Земляное полотно
Земляное полотно внутренних железнодорожных путей запроектировано в увязке с решениями генплана, горизонтальной и вертикальной планировкой с учетом отводом воды.
Конструкция подъездных и внутренних путей на не планируемой территории под нагрузку до 265 кН проектируется типовыми.
Земляное полотно на планируемых территориях проектируют с открытым, полузаглубленным и заглубленным балластным слоем в соответствии со СНиП-2.05.07-91.
На рисунке 9 представлена насыпь с открытой балластной призмой на горизонтальной площадке и на рисунке 16 - выемка.
Рисунок 9 – Поперечный профиль насыпис открытой балластной
призмой
Укладка пути с бровкой в одном уровне с планировкой требует устройства продольного водоотвода в соответствии с рисунком 10.
Крутизну откосов насыпей, выемок, канав, кюветов из обычных грунтов в курсовом проектировании принимают по нормам, как правило 1:1,5. Ширину бермы следует принимать не менее 2 м.
Рисунок 10– Поперечный профиль выемкис открытой балластной
призмой
На планируемых территориях промплощадки предусматрена ливневая канализация с ограниченным использованием открытых канав, лотков.
Кюветы и канавы запроектированы трапециоидального сечения с шириной по дну - 0,6 м; минимальной глубиной - 0,6 м. Наименьшие продольные уклоны лотков и канав - 5‰, наибольшие уклоны – по условиям отсутствия размыва грунта.
Верхнее строение пути
Тип верхнего строения пути внутренних путей типовой под подвижной состав с осевыми нагрузками до 265 кН с объемами перевозок до 5 млн. т.. Рельсы Р65 переложенные, балласт - металлургический шлак толщиной слоя 0,25 м, шпалы деревянные типа III, эпюра шпал 1440/1600 штук на 1 км, стрелочные переводы 1/9.
10 Внутриплощадочные автомобильные дороги
Внутриплощадочные автомобильные дороги приняты типа III-B в соответствии с расчетным объемом перевозок для участков между перекрестками или примыканиями. Противопожарные, служебные, хозяйственные автомобильные дороги – по нормам IVB.
Автомобильные дороги на промплощадке использованы как главнейшая составляющая архитектурно-планировочного решения генплана и как первичная система водосбора и водоотвода с территории предприятия.
Автомобильные дороги загородного типа (рисунок 11), приняты на не планируемых территориях промплощадки, применение их в застроенной территории требует много места и создает неудобства для других видов транспорта и благоустройства.
Автомобильные дороги с бортовым камнем (городского типа) на планируемой территории устраивают двухполосными на основных магистралях и однополосными – на второстепенных дорогах и проездах при условии обеспечения безопасного разъезда встречных автомобилей (рисунок 12).
Рисунок – 11 Автомобильная дорога загородного типа
Поперечный профиль проезжей части автодороги с бортовым камнем с твердым покрытием принят с поперечным уклоном т 5 до 30 ‰, продольный - от 5‰ до 30‰, в трудных условиях - до 50‰, особо трудных - до 90‰ при соответствующем обосновании.
Рисунок 12 – Схема автомобильной дороги с бортовыми камнями
Минимальный уклон лотка проезжей части не может быть менее 5‰, в трудных условиях не менее 2‰. Лотки автодорог городского типа являются первичными линиями водосбора и водоотвода, в пониженных местах устраиваются дождеприемные устройства на расстоянии 50-100 м в зависимости от продольного уклона лотка.
Схема дорог на предприятии параллельно-прямоугольная с обязательным дублированием проездов и возможностью подъездов к цехам и складам с разных сторон, предусматривается не менее двух въездов на предприятие.