Дтп с участием детей на территории Свердловской области за 9 месяцев 2012 года

За 9 месяцев 2012 года на территории Свердловской области зарегистрировано 491 (455, +8%) ДТП, в которых 29 (20, +45%) детей погибли и 511 (479, +6,7%) получили травмы различной степени тяжести.

Погибшие дети по категориям участников дорожного движения распределились следующим образом: в качестве пассажиров погибли 17 детей (10 – 2011г., +70%), 10 – в качестве пешеходов (7 – 2011г., +43%), 1 – водитель (1- 2011; 0), 1 – велосипедист (2- 2011; -50%).

По категориям участников дорожного движения раненые дети распределились следующим образом:

- пассажиры - 239 (203 – 2011г.,+ 18%);

- пешеходы - 199 (211 – 2011г., -5,7%), в т.ч. 92 по своей вине (114-2011г., -19,2%);

- водители – 39 (14 – 2011г., +178,5%), в т.ч. 26 по своей вине (11-2011г., +136%);

- велосипедисты – 33 (49 – 2014г., -33%), в т.ч. 22 по своей вине (28 – 2011г., -22%).

Виновность детей-пешеходов в ДТП сократилась на 19,2%, детей-велосипедистов на 22%, однако вызывает тревогу увеличение почти в два раза количества пострадавших детей-водителей автомототранспортных средств, 2/3 которых становятся виновниками ДТП. Все пострадавшие в возрасте от 13 до 15 лет.

По вине детей за 9 месяцев 2012 года зарегистрировано 159 ДТП (162; -2%), в которых 7 детей погибли (3; +133,3%) и 161 (165; -2,5%) получили травмы различной степени тяжести.

Основные нарушения ПДД, допускаемые детьми-пешеходами, повлекшие ДТП: переход проезжей части в неустановленном месте – 54 (63; -14,3), неожиданный выход из-за стоящего ТС, сооружений, деревьев – 32 (30, +6%), неподчинение сигналам регулирования – 5 (7; -28,5%). На 45,5% уменьшилось количество ДТП, произошедших из-за нахождения на проезжей части малолетних без сопровождения взрослых (2012г. – 12, 2011г. – 22).

Анализ распределения раненых в ДТП детей по возрасту показал, что наибольшее количество детей пострадало в возрасте 10-13 лет – 154, эта же категория УДД стоит на первом месте по виновности в совершении ДТП – 56, и составляет 50% от всех травмированных детей-велосипедистов.

На втором месте по количеству пострадавших и на третьем по виновности - возрастная категория до 7 лет – 149. Чаще всего дети данного возраста травмируются в качестве пассажиров транспортных средств (95 из 239). На третьем месте по количеству пострадавших и на втором по виновности - возрастная категория 7-9 лет: из 120 пострадавших детей данного возраста 44 травмированы по своей вине.

Подростки 14-15 лет становятся участниками ДТП реже других (88 из 511), но чаще получают травмы в качестве водителей (22 из 39 детей).

По вине взрослых участников дорожного движения зарегистрировано 346 ДТП (303; + 14%), в которых 22 ребенка погибли (19; +16%) и 364 ребенка получили травмы различной степени тяжести (322; + 13%).

С участием детей-пассажиров за 9 месяцев 2012 года зарегистрировано 229 ДТП (194 – 2011г., + 18%), в которых 17 детей погибли (10 – 2011г., +70%) и 239 (203 – 2011г., + 18%) получили травмы различной степени тяжести.

Наиболее часто в ДТП в качестве пассажиров получают травмы дети в возрасте до 7 лет (95 детей, что составляет 40% от общего количества травмированных пассажиров). От 7 до 10 лет пострадали 40 детей. Данные возрастные категории детей-пассажиров необходимо перевозить в специальном детском удерживающем устройстве с использованием ремня безопасности, вместе с тем дети данных возрастов остаются самыми незащищенными – в соответствии с требованиями ПДД перевозились только 50% детей-пассажиров автомобилей, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности.

В возрасте от 10 до 13 лет в качестве пассажиров получили травмы 30 детей, из них с нарушением ПДД перевозились 12 детей (еще 5 детей являлись пассажирами транспортных средств, конструкцией которых ремни безопасности не предусмотрены). В возрасте от 14 до 15 лет перевозились 47 детей, из них 18 без использования ремней безопасности.

Из 17 погибших детей-пассажиров в возрасте до 12 лет перевозились 15 детей, из них в отношении 8 не были использованы пассивные меры безопасности. От 12 до 15 лет – 2 ребенка (ремнем безопасности пристегнут 1).

Дифференцированный анализ детского дорожно-транспортного травматизма за 9 месяцев 2012 года выявил основные тенденции развития ситуации: на 18% увеличилось количество ДТП с участием детей-пассажиров, на 70% - количество погибших пассажиров. В 50% случаях в отношении несовершеннолетних при перевозках не были использованы пассивные меры безопасности.

Несмотря на снижение виновности в ДТП детей-пешеходов (на 19,2%) и детей-велосипедистов (на 22%), вызывает тревогу увеличение на 178,5% количества пострадавших несовершеннолетних водителей, 2/3 которых становятся виновниками ДТП. Возраст пострадавших «водителей» составляет от 13 до 15 лет.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – событие, возникшее в результате нарушения нормального режима движения транспортного средства и повлекшее за собой травмирование или смерть людей, повреждение транспортных средств, грузов, дорожных и иных искусственных сооружений, причинение иного материального ущерба. По характеру механизма ДТП все происшествия подразделяются на наезд, столкновение, опрокидывание транспортного средства ит.п. Большинство ДТП — это аварии (столкновение транспортных средств, их опрокидывание, падение, взрыв, пожар на транспортном средстве). Аварию, связанную с большим количеством жертв, значительными разрушениями техники, дорожных и иных сооружений и пр., именуют катастрофой; др. видами ДТП являются наезд (на пешехода, велосипедиста и пр.), столкновение с неподвижным препятствием, выпадение пассажира из транспортного средства, получение им травмы при входе и выходе из транспортного средства на ходу и др.

Ведением статистики ДТП в основном занимается ГИБДД (ранее ГАИ и ОРУД).

В Свердловской области реальные образование ГАИ произошло в апреле – мае 1936 г.

Сохранились документы, позволяющие составить объективную картину положения на дорогах Свердловской области в первые годы работы ГАИ. Одним из важнейших факторов, влияющих на уровень безопасности движения, является численность автопарка – как абсолютная, так и относительная к численности населения. В мае 1936 г. в Свердловской области насчитывалось 4994 автомашины. Из них 79 % – грузовики и 21 % – легковые автомобили. Эти цифры лишний раз подтверждают, что автотранспорт в первую очередь использовался для нужд промышленности. По городам и районам автомобили распределялись следующим образом: Свердловск – 1780 машин, Нижний Тагил – 476, Нижнетагильский район (Нижняя Салда, Кировоград, Красноуральск) – 323, Красноуфимск – 287 и т. д. Для сравнения: по улицам Перми тогда ездило 1103 автомобиля, по Челябинску – 911, а по всей Челябинской области – 4907.

Как видим, количество автотранспорта в уральских областях и крупных городах было приблизительно одинаковым. Но как оно соотносилось с численностью населения? По переписи 1939 г. в Свердловской области проживало 2610 тыс. человек. Получается, что в среднем на 1 тыс. жителей приходилось по 2 автомобиля. В Свердловске картина была несколько иная: по 4 машины на 1 тыс. горожан. При всех невиданных темпах урбанизации Советский Союз в тот период оставался крестьянской страной, и даже в промышленной Свердловской области 67 % населения жило в сельской местности. В Нижнем Тагиле на каждую тысячу тагильчан приходилось по 3 автомобиля.

Еще одним важным показателем состояния дел на дорогах принято считать уровень аварийности – соотношение ДТП к количеству населения и транспорта. Здесь, к сожалению, провести строгий анализ невозможно. В архивах срок хранения документов, фиксирующих аварии, давно истек. Единственное, что пощадило время, – сводка автодорожных происшествий по Свердловску на первый квартал 1936 г. Она сохранилась благодаря счастливому стечению обстоятельств – ее обратная, чистая, сторона была использована для составления более важного документа. Итак, в первые три месяца 1936 г. в городе было зарегистрировано 97 происшествий, в которых 2 человека погибло и 26 получили ранения. Если предположить, что уровень аварийности в последующие месяцы не менялся, то на 1 тыс. горожан в год приходилось по одному дорожному происшествию и по одной аварии на каждый четвертый автомобиль. Оказывается, шансы попасть в ДТП у свердловчанина 1936 г. и екатеринбуржца начала XXI в. равны, при том, что уровень автомобилизации современного города несравнимо выше. Но время и скорости берут свое: по числу погибших и раненых на дороге современный Екатеринбург, к сожалению, даст фору довоенному Свердловску.