upr sudnom шарлай / 2. Anchor

Г. Н. Шарлай. Управление судном при постановке и съемке с якоря и бочек

грунты: песок, ракушка, галька, щебень. Плохими считаются скальные грунты: плита, валуны, скалы. На илистых грунтах якоря Холла и Матросова держат хорошо, но забиваются глиной или илом и после срыва плохо забирают. На плите якоря «ползут». На скалистых грунтах они иногда заклиниваются.

Рис. 2.17. Планирование места	Рис. 2.18. Дисплей эхолота
якорной стоянки

Надежность якорной стоянки зависит также от рельефа дна. Удобным является ровное горизонтальное дно или дно, имеющее пологий подъем к берегу или навигационной опасности. В последнем случае при дрейфе судна в сторону опасности якорь забирает еще сильнее. О рельефе дна и характере грунта можно судить по записи на ленте самописца или изображении на дисплее эхолота (рис. 2.18). На самописце мягкие грунты дают слабую, расплывчатую запись широкой полосой; твердые (плита, песок) дают рельефную запись глубины.

Рис. 2.19. Место якорной стоянки на навигационной и электронной картах

При выборе размера акватории необходимо учитывать, что может возникнуть необходимость потравить якорную цепь, а также предусмотреть запас на случай дрейфа и маневрирования при съемке с якоря (рис. 2.19).

40

При подходе к выбранному месту якорной стоянки необходимо заблаговременно выполнить:

−главный двигатель перевести в маневренный режим;

−проверить работу и согласование машинного телеграфа;

−проверить связь с машинным отделением;

−сверить часы на мостике и в машинном отделении;

−за 15 – 20 минут до подхода к месту якорной стоянки все члены экипажа, принимающие участие в постановке судна на якорь, должны быть на своих местах. Проверяется связь мостика с баком (стационарная или носимые УКВ радиостанции).

2.5. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЯКОРНОЙ СТОЯНКИ

Держащая сила якорного устройства

Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении веретена, чтобы сорвать его с грунта. Это усилие обычно относят к его весу. Если говорится, что держащая сила якоря равна трем, то это означает, что фактически его способность оказывать сопротивление силам, стремящимся сместить судно, будет равна его утроенному весу.

Держащая сила якоря зависит от его типа, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Наибольшей держащей силой якорь обладает, когда его веретено занимает горизонтальное положение (рис. 2.20). В противном случае якорь теряет часть держащей силы. Так, при тяговом усилии, направленном к поверхности грунта под углом 15°, держащая сила якоря уменьшается до 50%.

Наибольшую величину держащей силы Тяу якорного устройства определяют

по формуле

Тяу= kPя + fPц

где k - коэффициент держащей силы, зависящей от типа якоря и характера грун-

	та (табл. 2.2);
Ря	- масса якоря, т;
f	- коэффициент трения цепи о грунт ( в среднем равен 0,3);
Pц	- вес якорной цепи, лежащей на грунте, равен 0,18d2 *l, т;
L	- длина якорной цепи, лежащей на грунте, м.			Таблица 2.2
			Грунт
	Тип якоря
		илистый	песчаный	каменистый
	Адмиралтейский	2,2	3,0	3,0
	Холла	2,2	1,5	2,8
	Матросова	12,0	8,0	-

Приведенные в таблице коэффициенты относятся к действию постоянного долговременного тягового усилия. При действии тягового усилия в виде отдельных кратковременных рывков держащая сила может оказаться больше расчетной в 2−3 раза.

41

Г. Н. Шарлай. Управление судном при постановке и съемке с якоря и бочек

Рис. 2.20. Судно на якоре	Рис. 2.21. Схема сил, действующих на суд-
	но, стоящее на якоре

Внешние силы, действующие на судно, стоящее на якоре

Условие безопасной якорной стоянки – сумма внешних воздействий должна быть меньше держащей силы якорного устройства: Rвн ≤ Тяу (рис. 2.21).

Определяем сумму сил от внешних воздействий:

Rвн = RА + Rт + Rин + Rволн.

Сила воздействия от ветра RА зависит от скорости ветра, площади обдуваемой поверхности и определяется по формуле, Н:

RА = 0,8W2Sx,

где Sx – лобовая площадь парусности, м2; W – скорость ветра, м/с;

Сила воздействия от течения Rт равна, Н:

Rт = 60SмVт2,

где Sxп – площадь подводной части миделя, м2; Vт – скорость течения, м/с.

Инерционные силы Rин (силы, возникающие при рыскании) принимаются равными весу якоря в воде, Н:

Rин = 8,5Ря,

где Ря – масса якоря, кг.

Для учета сил ударов волн о корпус судна вводят коэффициент динамичности Kд, который принимают равным 1,4−1,7.

Итак, держащая сила якорного устройства должна быть более суммы всех внешних сил, действующих на судно, в противном случае якорь будет ползти, Н:

Т яу ≥ Rвн = Kд (RА + Rт + Rин).

При определении безопасности якорной стоянки необходимо учитывать запас глубины под килем судна (рис. 2.22).

Рис. 2.22. Влияние мелководья на безопасность якорной стоянки

42

Расчет необходимой длины якорной цепи при постановке судна на один якорь

Расчет якорной стоянки заключается в решении двух задач: расчет длины якорной цепи, необходимой для удержания судна на якоре, и определение радиуса безопасной якорной стоянки.

Оптимальная длина якорной цепи, необходимая для надежного удержания судна на одном якоре при заданных гидрометеоусловиях определяется следующим образом:

Lяц = 0,17(√Rвн/q*(67,5hкл+Rвн/q) - Rвн/q), м,

где q – линейная плотность 1 м цепи в воде, кН/м; q = 0,00018dц2

dц – калибр якорной цепи, мм; hкл – высота клюза над грунтом, м.

Для судов, имеющих якорь Холла и цепные якорные канаты, количество смычек, которое необходимо иметь на клюзе при благоприятных условиях погоды (ветер до 3–4 баллов) и незначительном течении, приблизительно можно определить как корень квадратный из глубины n = √hгл. При длине цепи в 250 метров полностью использовать держащую силу якоря можно до глубины 100 м.

Радиус якорной стоянки складывается из суммы следующих величин:

R = Lяц + Lc + L,

где L – навигационный запас на случай дрейфа и маневрирования при съемке с якоря.

Площадь круга, ограниченного радиусом R, называется местом якорной сто-

янки (рис. 2.23).

Рис. 2.23. Подход и определение места якорной стоянки судна

43

Г. Н. Шарлай. Управление судном при постановке и съемке с якоря и бочек

2.6.ПОДГОТОВКА ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА

ИОТДАЧА ЯКОРЯ

Подготовка проводится под руководством помощника капитана. У поста управления брашпилем находится боцман.

Подготовку осуществляют в следующем порядке:

−снимают металлические задвижки с якорного клюза, а также парусиновый чехол или заглушку с палубного клюза, через который якорная цепь проходит в цепной ящик;

−проверяют состояние якорной цепи в цепном ящике (цепь не должна быть перекручена);

−убеждаются в отсутствии людей в цепном ящике;

−проверяют ленточный стопор, после чего отдают все дополнительные стопоры, наложенные на якорную цепь;

−проверяется работоспособность брашпиля на холостом ходу;

−убеждаются в отсутствии за бортом судна посторонних предметов, могущих создать помехи свободной отдаче якоря;

−стравливают якорь под клюз и держат его на ленточном стопоре;

−докладывают на мостик о готовности якоря к отдаче.

Отдача якоря

По команде с мостика боцман отдает ленточный стопор (рис. 2.24). Малый задний ход судна позволяет якорю быстрее забрать грунт и предотвращает навал якорной цепи на якорь. Якорную цепь следует травить с умеренной скоростью, чтобы цепь легко было застопорить в тот момент, когда якорь коснется грунта. При быстром стравливании цепь может навалиться на якорь и запутаться вокруг его лап, вследствие чего они не смогут войти в грунт. В дальнейшем якорную цепь потравливают по мере натяжения, постепенно задерживая ее, поскольку требуется приостановить продвижение судна. Не следует резко зажимать ленточный стопор. Если якорная цепь натянется, а затем ослабнет, можно считать, что якорь удерживает судно и оно остановилось в своем движении.

По мере вытравливания цепи помощник докладывает на мостик о количестве смычек «на брашпиле» или «в воде», натяжение цепи (слабое, среднее, сильное) и направление цепи относительно диаметральной плоскости судна. Параллельно боцман дублирует доклад ударами в колокол, количество ударов соответствует количеству вытравленных смычек (с шестой отсчет начинается сначала).

Рис.2.24. Процесс отдачи якоря

Рис. 2.25. Судно на якоре

44

На большой глубине якорь не следует отдавать сразу, так как от удара о грунт якорь и звенья первой смычки могут получить повреждения. На глубинах от 30 до 50 м якорную цепь следует травить медленно при помощи ленточного стопора до тех пор, пока якорь не ляжет на грунт. На глубинах более 50 м якорную цепь необходимо травить при помощи брашпиля, сообщенного с цепным барабаном, остановить якорь на небольшой высоте над грунтом, затем разобщить брашпиль и травить при помощи ленточного стопора.

Когда будет установлено, что якорь держит (забрал), на баке поднимают днем черный шар, ночью включают якорные огни и выключают ходовые.

После окончания постановки судна на якорь не следует оставлять цепные барабаны сообщенными с ходовым механизмом брашпиля, необходимо только надежно зажать ленточный стопор и затем, насколько это требует обстановка, наложить на якорную цепь дополнительные временные стопоры.

Для того чтобы с мостика визуально контролировать – травит или не травит цепь, рекомендуется в звено воткнуть шест (рис. 2.25).

2.7.ПОСТАНОВКА СУДНА НА ОДИН И ДВА ЯКОРЯ

Вбольшинстве случаев постановка судна осуществляется на один якорь, и она включает в себя:

−план подхода и маневрирования, прокладка курсов;

−подготовка главного двигателя к реверсированию и якорного устройства к работе;

−определение исходных и конечных рубежей для маневрирования, контрольных пеленгов и дистанций;

−подход к месту якорной стоянки и маневрирование;

−отдача якоря и выход на канат.

Постановка судна на один якорь

Постановка на якорь задним ходом (рис. 2.26)

1.При ветре или течении отдают якорь наветренного борта или со стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на излом.

2.Маневрирование судна заключается в том, чтобы в точку отдачи якоря подойти на курсе, противоположном действию всех внешних сил.

3.Перед якорным местом машине дается задний ход. Когда инерция будет погашена и судно получит движение назад, отдают якорь.

4.Выход на канат осуществляется подработкой главного двигателя на задний ход или под действием внешних сил (течение, ветер).

Постановка на якорь при различных гидрометеоусловиях (рис. 2.27)

1.При наличии течения к якорному месту подходят против течения. Якорь отдают, когда судно остановится. Для удержания носа против течения канат вытравливают с небольшой слабиной.

2.Если во время постановки дует боковой ветер, отдавать следует подветренный якорь. Тогда под действием течения судно развернется к ветру и канат не пойдет через форштевень. Если подход к якорному месту против течения окажется невозможным, то стать на якорь можно, продвигаясь поперек течения. Канат нужно травить на длину полутора - двух глубин. Якорь будет

45

Г. Н. Шарлай. Управление судном при постановке и съемке с якоря и бочек

протаскиваться по дну, и судно, разворачиваясь против течения, выйдет на канат постепенно.

Рис. 2.26. Постановка	Рис. 2.27. Постановка судна на якорь:
судна на якорь задним	а – при встречном ветре и течении; б – при ветре
ходом	галфвинд левого борта; в – при попутном ветре и
	течении; г – при ветре бейдевинд левого галса

Становиться на якорь при сильном попутном течении не рекомендуется. Но если к этому вынуждают обстоятельства, отдавать лучше левый якорь. Как и в предыдущем случае, вначале канат травят на 1,5 − 2 глубины. Когда судно начнет приводиться к течению, постепенно вытравливают всю длину каната. Чтобы не было сильного рывка, перед отдачей якоря инерция должна быть погашена полностью, а на завершающей стадии, когда судно начнет приводиться к течению, следует периодически подрабатывать машиной вперед.

Постановка судна на два якоря

При штормовом ветре или сильном течении рекомендуется стоять на двух якорях. Постановка судна на два якоря осуществляется, когда необходимо:

−увеличить держащую силу якорного устройства;

−уменьшить рыскание судна;

−удерживать судно в определенном положении;

−уменьшить радиус циркуляции на якоре при переменных ветре и течении.

46

Постановка с хода (рис. 2.28)

1.Курс судна должен быть перпендикулярен направлению действия внешних сил.

2.Отдают первый якорь, руль в сторону отданного якоря.

3.Травят канат первого якоря и подходят к месту отдачи второго.

4.Отдают второй якорь − судно разворачивается против действия внешних сил; канаты обоих якорей травят.

5.Выходят на канаты так, чтобы угол между ними был 30 − 40 градусов.

Постановка на два якоря для уменьшения рыскания (рис. 2.29)

1.Курс судна должен быть противоположен действию внешних сил − отдают первый якорь.

2.Потравливая цепь и при помощи главного двигателя, подходят к месту отдачи второго якоря.

3.Отдают второй якорь и травят оба каната.

4.После выхода на ветер или течение канаты обтягивают так, чтобы угол между ними был 90−1200, соотношение длин канатов первого и второго якорей должно быть как 4:3.

Рис. 2.28. Постановка судна на два	Рис. 2.29. Постановка на два	Рис. 2.30. Поста-
якоря с хода	якоря для уменьшения	новка судна на
	рыскания судна	два якоря спосо-
		бом «фертоинг»

Постановка на два якоря способом «фертоинг» (рис. 2.30)

Способ применяется на рейдах с ограниченной акваторией и подверженных приливо-отливным течениям. Для уменьшения циркуляции судна при смене направления течения угол разноса якорных цепей должен составлять примерно 1800.

При таком способе судно будет стоять не на двух якорях, а поочередно, в зависимости от направления течения то на правом, то на левом якоре.

1.Курс судна должен быть против направления действия приливо-отливного течения. Отдают первый якорь и, потравливая его канат, выходят в точку отдачи второго якоря.

2.Отдают второй якорь и дают задний ход, при этом канат первого якоря выбирают, а второго травят.

3.Выходят на канаты обоих якорей, чтобы угол между ними был приблизительно 1800.

47

Г. Н. Шарлай. Управление судном при постановке и съемке с якоря и бочек

Постановка судна на шпринг

При грузовых операциях на открытых рейдах применяется способ постановки судна на шпринг (рис. 2.31). Судно, стоящее на шпринге, меньше подвержено рысканию и прикрывает от ветра и волнения плавсредства, находящиеся у подветренного борта. Для постановки на шпринг используется прочный стальной канат, который через кормовой клюз обносят с внешней стороны борта и крепят к одному из звеньев цепи. Коренной конец каната кладут на кормовые кнехты. Вооружать шпринг следует с отданным якорем. Для этого выбирают канат с таким расчетом, чтобы не подорвать якорь, вооружают шпринг и канат снова травят. Следует иметь в виду, что судно, стоящее на шпринге, обладает большим сопротивлением ветру и течению и поэтому горизонтальное тяговое усилие, приложенное к якорю больше, чем при обычной стоянке.

Рис. 2.31. Постановка судна на шпринг

Если судно, стоя на одном якоре, будет застигнуто неожиданным штормовым ветром, то в результате усиления килевой качки и рыскания возрастут динамические нагрузки на якорь и якорную цепь. При значительном рыскании дополнительно вытравленной якорной цепи может оказаться недостаточно и, чтобы предотвратить дрейф, следует отдать второй якорь. Существуют два способа уменьшения рыскания. Один из них состоит в том, что в средней стадии рыскания отдают второй якорь и держат его на коротком канате. Сопротивление якоря, когда он волочится по грунту, уменьшает отклонения судна от его среднего положения. При другом способе второй якорь отдают, когда нос судна достигнет наибольшего отклонения; затем травят оба каната и стоят на двух якорях. Иногда выгоднее отдать якорь с разносом канатов под углом 20—30°, как это описано выше.

2.8.ПОСТАНОВКА СУДНА НА БОЧКИ И БРИДЕЛИ

Внекоторых портах и на рейдах суда становятся на швартовные бочки и бридели. Преимущество постановки судна на бочки и бридели заключается в том, что повышается надежность стоянки, так как держащая сила мертвых якорей значительно (в несколько раз) больше держащей силы станового якоря судна. Стоящие на бочках суда занимают меньшую площадь акватории, чем суда, стоящие на якоре, тем самым экономится акватория закрытых рейдов. В портах, где бывает тягун, бочки используют для отвода судна от причала. Поэтому в морской практике судоводителю часто приходится сталкиваться с необходимостью постановки судна на швартовные бочки и бридели (рис. 2.32).

48

Рис. 2.32. Установка бочек:

1 – вертикальная и горизонтальная цилиндрические бочки; 2 – цепной бридель; 3 – мертвый якорь; 4 – обух

Бочка предназначена для поддержания на поверхности воды цепного бриделя, который соединен с мертвым якорем. Для изготовления бриделя используется якорная цепь весьма значительного калибра. Его длина немного больше глубины места установки бочки с учетом изменения уровня воды. Вверху бридель заканчивается рымом, который размещают на верху бочки. Бочка имеет отверстие, через которое проходит бридель.

Постановка судна на бочки сложная операция, требующая, как правило, посторонней помощи (буксиров, катеров), особенно, если судно в балласте и постановка осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях при наличии ветра и течения.

Судно крепят на бочки с помощью швартовных тросов или якорной цепи (рис. 2.33). Швартовные тросы на бочке крепятся за рым бриделя дуплинем, т. е. ходовой конец швартовного троса после продевания в рым возвращают на судно и крепят на кнехтах. При таком способе подачи швартового троса при съемке с бочки не требуется посылать людей на бочку для отдачи.

Стальные швартовные тросы могут крепиться за рым с помощью такелажной скобы. Растительные и синтетические швартовные тросы крепятся полудуплинем - огон троса продевают через рым бриделя и крепят его к швартовному тросу с помощью растительного троса. Если на швартовные бочки подают якорные цепи, то их крепят с помощью соединительной якорной скобы.

Возможны различные варианты постановки судна на бочки: на одну, на две или с заводкой якорной цепи (рис. 2.34 – 2.35).

Рис. 2.33. Схемы крепления тросов и цепей на рейдовые бочки: а) - дуплинем; б), в) - такелажной скобой; г) - полудуплинем

49