upr sudnom шарлай / 11. Tanker
.pdfВыгрузка груза. Выгрузка танкера при стоянке лагом у берегового причала начинается, когда береговые клапаны полностью открыты для приема груза в цистерны, причем прежде, чем открывают клапаны манифольда судна. Если существует вероятность того, что из-за расположения береговых цистерн выше уровня судового манифольда береговой трубопровод будет находиться под давлением, а в береговом трубопроводе не установлены регулирующие клапаны, то об этом танкер должен получить информацию; при этом клапаны манифольда судна не открывают до тех пор, пока в помповом отделении судна грузовые насосы не создадут требуемое давление. Выгрузку начинают с низкой интенсивностью и увеличивают ее до согласованной между обеими сторонами величины после того, как обеспечены условия перетекания груза из выгружаемых танков в предназначенные для него береговые цистерны.
Перед началом выгрузки у рейдового причала должны быть проверены в действии все средства связи между судном и берегом. Танкер не должен открывать клапаны манифольда или запускать насосы пока не примет с терминала четкий сигнал о его готовности к приему груза. Выгрузка начинается с низкой интенсивностью и поддерживается до опробования системы, затем интенсивность выгрузки постепенно доводится до максимальной согласованной скорости потока или давления. Устанавливается постоянное наблюдение за морем в районе прокладки шлангов для обнаружения возможных утечек. Если целесообразно и безопасно, в темное время суток обеспечивают яркое освещение поверхности воды в районе грузовых шлангов.
В течение выгрузки грузовой поток контролируется судном, при необходимости изменение его интенсивности, обязательно согласовывается с терминалом.
По завершении выгрузки содержимое судовых грузовых палубных линий сливается в соответствующий танк и откачивается на берег, а затем грузовые шланги продуваются сжатым воздухом.
После выполнения всех завершающих процедур грузовые танки инспектируются грузовым помощником капитана и представителями грузополучателя (терминала) на предмет обнаружения возможных остатков груза с составлением соответствующего акта.
Балластировка. Балластные операции согласовываются в письменной форме между представителями судна и терминала. Чтобы убедиться в том, что напряжения корпуса под воздействием веса балласта будут удовлетворительными, грузовой помощник капитана рассчитывает их допустимые пределы. Если производится балластировка грузовых танков с присутствующими в них углеводородными парами, то необходимо учитывать, что концентрация выделяемого при этом газа при смешивании с воздухом может находиться в диапазоне воспламенения; поэтому он выпускается через специальные газоотводные трубы одобренного типа.
Запрещается прием балласта в грузовые танки с углеводородными парами через их палубные горловины или смотровые люки. Эксплуатация грузовых насосов при приеме балласта должна обеспечивать непопадание остатков нефтепродуктов за борт при открытом клапане забортной воды. Руководство терминала должно дать согласие заранее, если планируются одновременно перекачка груза и балласта, за исключением изолированного балласта. Прием изолированного балласта из-за борта производится по типовой схеме балластировки при выгрузке для каждого конкретного типа танкеров.
302
Г.Н. Шарлай. Особенности работы на танкере
11.6. ПОДГОТОВКА ТАНКЕРА К ПРОВЕРКЕ
Судно, помимо офицера портового контроля, может быть проверено специальным инспектором фрахтователя. Такая инспекция называется Vetting Inspection.
Цель такой инспекции – убедиться в том, что танкер и его экипаж соответствует всем международным требованиям, предъявляемых к обеспечению безопасной и качественной перевозке нефтепродуктов.
Перед инспекцией судна необходимо проверить и выполнить следующее:
•правильность заполнения на дату инспекции судового опросного листа (VPQ - Vessel Particulars Questionnaire);
•все судовые сертификаты и заполнить проверочный лист (Check List) с указанием дат издания и действия документов. В проверочный лист вносятся не только сертификаты, изданные Регистром, но и сертификаты (акты) проверок огнетушителей, спасательных плотов, тестирования швартовных лебедок, грузовых и бункеровочных магистралей и т. д.;
•комплектацию судовой библиотеки по проверочному листу Компании. Если при проверке библиотеки окажется, что некоторые публикации устарели или утеряны, то необходимо немедленно информировать Компанию об этом и пытаться получить эти издания в порту захода;
•заполнение квалификационной матрицы на каждого офицера, включая капитана;
•правильность заполнения листов учета времени отдыха экипажа. Необходимо помнить, что Международная Конвенция ПДНВ-78/95 устанавливает минимальную длительность отдыха любого лица экипажа 10 часов в сутки, притом одноразовый непрерывный отдых должен быть не менее 6 часов;
•заполнение проверочных листов по тестированию экипажа на содержание алкоголя в крови в соответствии с политикой Компании. Срок действия сертификата проверки экипажа береговым персоналом на алкоголь и наркотики не должен истечь на момент инспекции (обычно срок действия сертификата устанавливается 6 месяцев);
•регулярность заполнения и наличие подписей в журналах поправок хронометра, поправок гирокомпаса, тестирования спутниковой аппаратуры, корректуры навигационных пособий и карт, распоряжений по несению вахты на мостике и в машинном отделении и прочих;
•правильность заполнения судового и машинного журналов и наличие подписей;
•регулярность отметок на ленте курсографа вахтенными помощниками капитана;
•соответствие времени отметок и координаты места на ленте эхолота надписям о включении эхолота на навигационной карте. Некоторые Компании требуют также делать надпись на ленте о времени выключения эхолота;
•наличие инструкций по несению вахты на мостике и в машинном отделении и правильность их подписания офицерами и капитаном. Часто бывает, что при замене того или иного офицера его имя не вносится в инструкцию, т.е. продолжает действовать старая инструкция;
•проверочные листы (вход и выход из порта, лоцманская карта, плавание в стесненных условиях и в условиях шторма и т. д.) и удостовериться, что они должным образом оформлены и подписаны, а для навигационных целей использова-
303
ны карты крупного масштаба и определения на них выполнены различными способами и методами;
•наличие и правильность оформления, согласно требованиям Компании, плана перехода, который должен быть выполнен от «причала к причалу», а также наличие соответствующих подписей на нем;
•журнал проверок и тестирования спасательного и аварийного оборудования;
•исправность пожарного, аварийного и спасательного оборудования и наличие записей по их проверкам;
•наличие приказа капитана о разрешенных местах курения во время перехода и при стоянке судна в порту, а также соответствующую маркировку этих мест;
•наличие пожарных планов не только в надстройке судна, но и у выхода на главную палубу и около судового трапа или у трапа, поданного с берега на судно. В эти тубусы должны быть также помещены судовая роль, грузовой план и схема забортных отверстий. Возле трапа при стоянке судна в порту должно находиться международное пожарное соединение;
•правильность и знание обязанностей экипажем в соответствии с судовым расписанием по тревогам (Muster List), а также наличие в судовом расписании дополнительных обязанностей по замещению находящихся вне судна лиц экипажа;
•наличие, исправность и укомплектованность персонального спасательного оборудования экипажа;
•наличие приказа капитана о лицах, допущенных к проведению бункеровочных или грузовых операций. Все указанные в приказе лица должны пройти инструктаж, после которого поставить свои подписи под приказом. Инструкции по проведению указанных операций должны быть размещены в машинном отделении, на мостике, в пункте управления грузовыми операциями;
•схему выхода экипажа на палубу во время грузовых операций и соответствующее закрытие всех дверей;
•наличие соответствующей маркировки;
•правильность закрепления страховочной сетки под спущенным судовым трапом;
•работу всех систем сигнализации, включая сигнализацию об уровнях заполнения грузовых танков, наличия вредных газов в закрытых помещениях, пожарную сигнализацию и т. д.;
•надлежащую работу системы инертных газов и предохранительных клапанов;
•наличие и готовность к использованию аварийного буксировочного устройства;
•наличие инструкций по использованию различных механизмов и устройств с указанием мест и точек смазки, периодичности выполнения профилактических ремонтов, листов замененных деталей и узлов, журнала проведения текущих осмотров и т. д.;
•надлежащую корректуру плана по предотвращению загрязнения моря (SOPEP Manual) и наличие в нем листа проведенных учений согласно Плана учений;
•правильность заполнения аварийного контактного листа (Emergency Contact Sheet) для текущего порта. Контактный лист должен находиться на мостике, в пункте управления грузовыми операциями, в каюте капитана и у вахтенного помощника капитана;
304
Г.Н. Шарлай. Особенности работы на танкере
•наличие утвержденного капитаном плана проведения грузовых операций;
•работу компьютерной системы контроля за проведением грузовых и балластных операций и наличие ежечасных распечаток расчета остойчивости и прочности судна;
•работоспособность системы мойки танков сырой нефтью и наличие утвержденного капитаном и согласованного с берегом плана мойки танков сырой нефтью при выгрузке судна;
•правильность заполнения Проверочного листа судно-берег;
•выполнение калибровки ODM (Oil Discharging Monitoring) и записей по использованию указанной системы выгрузки нефтепродуктов в море;
•пустоту и чистоту контейнеров, установленных под манифольдами, для сбора нефти, а также работоспособность системы по их очищению;
•работоспособность системы остановки грузовых насосов в аварийных ситуациях;
•работоспособность портативных насосов для сбора нефтепродуктов с палубы при аварийном разливе, правильность их установки и заземления;
•готовность к немедленному использованию материалов и устройств по ликвидации разлива нефти на палубе;
•работоспособность сепаратора льяльных вод и наличие записей по его тестированию;
•выполнение балластных операций в полном соответствии с планом балластных операций;
•правильность удаления остатков нефтепродуктов в соответствии с IOPP свидетельством (приложение по форме В) и наличие соответствующих записей в книге нефтяных операций, часть 1;
•правильность заполнения книг нефтяных операций (часть 1 − заполняет старший механик, часть 2 − старший помощник);
•надлежащую работу инсинератора и наличие соответствующих описей по его использованию;
•правильность заполнения журнала операций с мусором и наличие справок, удостоверяющих сдачу мусора на берег;
•наличие схем и диаграмм грузовой, балластной, инертных газов, бункеровочной, пожарной систем и др.;
•наличие актов тестирования различных систем экипажем;
•наличие сертификатов на швартовные концы, скобы и швартовные пружины. На каждом сертификате должна быть отметка об установлении данного швартовного оборудования в конкретном месте (бак, корма или главная палуба);
•правильность установки швартовных концов на швартовных лебедках согласно Руководству по швартовному оборудованию судов;
•видимость и четкость нанесения марок углубления, ватерлинии, судового имени, точек толкания буксирами, места приема лоцмана, нумерации шпангоутов, безопасного пути эвакуации и т. д.
После завершения проверки инспектирующее лицо должно издать акт проверки судна с указанием выявленных замечаний (Vetting Report). Результаты проверки действительны примерно в течение года.
305
11.7. ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТЬ НЕФТЕНАЛИВНЫХ ТАНКЕРОВ
Необходимо всегда помнить, что воспламеняются, горят и взрываются не сами горючие жидкости, а их пары; скорость испарения зависит от температуры жидкости, поэтому нагревание жидкости повышает пожароопасность.
Пожары на танкерах (рис. 11.33), связанные со спецификой наливных грузов, разделяют на следующие виды:
•факельное горение паров жидкости (горение над грузовым танком);
•горение разлитой на палубе жидкости;
•горение на поверхности воды;
•горение и взрывы внутри танков;
•пожар в насосном отделении;
•пожар вблизи танкера.
При возникновении пожара необходимо, прежде всего, перекрыть источник поступления горючего вещества к огню и охлаждать емкости и районы, находящиеся под воздействием пожара струями воды из пожарных рукавов и лафетов. Общесудовая вентиляция должна быть отключена. Небольшие очаги горящей жидкости тушат порошковыми и пенными огнетушителями или распыленной струей воды из шланга. Для тушения значительных очагов горения растекающейся жидкости применяют порошковые огнетушители, воздушно-механическую пену и распыленную струю воды. На водной поверхности, сначала ограничивают поверхность разлива горящей жидкости воздушно-механической пеной, а затем воздействуют распыленной струей воды большого объема.
Рис. 11.33. Пожар на танкере
При концентрации паров нефтепродуктов в танке выше верхнего критического предела воспламенения пожар начинается обычно в виде факельного горения, при снижении концентрации паров в этом танке факельное горение переходит во взрыв. При возникновении пожара в танке следует заполнить его углекислотой, инертным газом, паром или воздушно-механической пеной, одновременно охлаждая водой смежные участки палубы, переборок и борта.
Инертный газ для заполнения грузовых танков может быть использован на всех стадиях рейса для повышения пожаробезопасности транспортировки, однако применение системы инертных газов не отменяет обычных мер пожарной безопасности.
306
Г.Н. Шарлай. Особенности работы на танкере
На танкерах в судовой аптеке должны находиться средства оказания первой помощи пострадавшим и противоядия к перевозимым токсичным грузам; сертифицированные кислородные маски с баллоном медицинского кислорода, одобренные классификационным обществом, которым освидетельствуется судно; изолирующие дыхательные аппараты. Количество исправных комплектов фильтрующих противогазов на борту должно соответствовать количеству членов экипажа. Также на судне должно быть в наличии сертифицированное защитное снаряжение, не менее шести комплектов, включающее в себя: противогаз или изолирующий дыхательный аппарат с дыхательными баллонами; защитный комбинезон, маску, обувь, перчатки и каску; фонарь взрывопожаробезопасный; страховочный пояс с тросом.
11.8. ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ
Газовоз – высокоавтоматизированный танкер (рис. 11.34). Морская перевозка сжиженных газов на танкерах-газовозах относится к производствам с вредными условиями труда. Срок пребывания судна в рейсе ограничен: по истечению 3−3.5 месяцев непрерывной работы в море производится замена экипажей.
В нормальных условиях эксплуатации груз на борту герметизирован, исправность технологического оборудования гарантирует невозможность образования опасных газовоздушных смесей при строгом соблюдении правил технической эксплуатации оборудования и техники безопасности.
Рис.11.34. Газовоз
Транспортные характеристики сжиженных газов определяют тип грузовых емкостей и конструктивный тип газовозов. Существует различие между понятиями «грузовой танк» и «грузовая цистерна» по отношению к газовозам (рис. 11.35, 11.36). Критерием разделения является участие конструкций грузовой емкости в обеспечении общей и местной прочности корпуса судна.
Танк является частью корпуса, а его конструкции воспринимают напряжения в корпусе и участвуют в обеспечении прочности.
Цистерна не является частью корпуса и поэтому не воспринимает напряжения и соответственно не участвует в обеспечении его прочности.
307
Рис. 11.35. Грузовое помещение танкера- |
Рис. 11.36. Грузовое помещение танкера- |
газовоза в виде танка |
газовоза в виде цистерны |
На современных газовозах применяют следующие четыре основных типа грузовых емкостей.
1. Встроенные грузовые танки (рис. 11.37) – это грузовые емкости, которые являются частью корпуса судна и участвуют в обеспечении его общей и местной прочности. Танки предназначены для грузов, во время перевозки которых никакая часть корпуса не испытывает воздействия температур ниже –10ºС.
Рис. 11.37. Схема газовоза со встроенными грузовыми танками
2.Мембранные грузовые емкости – это емкости, состоящие из тонкой оболочки, поддерживаемой через изоляционный материал прилегающими конструкциями суда. Мембрана компенсирует расширения и сжатия без нежелательных напряжений.
3.Полумембранные грузовые емкости – это емкости, которые состоят из тонкой оболочки, которая частично поддерживается прилегающими конструкциями судна через изоляцию.
Рис. 11.38. Схема газовоза с цилиндрическими вкладными грузовыми емкостями
308
Г.Н. Шарлай. Особенности работы на танкере
Рис. 11.39. Схема газовоза со сферическими вкладными грузовыми емкостями
4. Вкладные грузовые цистерны – это емкости способные воспринимать и выдерживать статические и динамические нагрузки от жидкого груза и собственного веса. Они опираются на внутренний набор корпуса и не имеют с ним жестких связей. Эти цистерны бывают цилиндрической, призматической, сферической формы (рис. 11.38, 11.39).
11.9. ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЖИДКИХ ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ
Танкеры, предназначенные для перевозки химических грузов наливом (рис. 11.40), конструируются со специальным оборудованием для выполнения этих задач. Судовые грузовые системы, насосы, танки и их арматура изготовляются из специальных сортов нержавеющей стали, или же их внутренние поверхности покрываются специальными кислостойкими материалами. Для перевозки малых партий разной номенклатуры жидких химических грузов некоторые типы танкеровхимовозов конструктивно имеют большое количество грузовых помещений. Для сравнения: за счет высоких фрахтовых ставок себестоимость перевозки грузов на химовозах примерно в 5 раз выше, чем себестоимость перевозки грузов на обычных танкерах.
Рис. 11.40. Типичный современный танкер-химовоз
11.10. БАЛКЕР
Балкер − судно для перевозки навалочных грузов. Навалочными называются сухие грузы, перевозимые без тары – навалом. При погрузке навалочных грузов на балкеры не требуется их специальной укладки и крепления. Конструкция грузового трюма балкера показана на рис. 11.41.
309
Рис. 11.41. Балкер с одинарным корпусом
Люковые закрытия грузовых помещений (Hatch covers) имеют большое значение для (рис. 11.42):
−обеспечения сохранности груза;
−повышения эффективности работы судна;
−безопасности мореплавания.
Рис. 11.42. Люковые закрытия балкера
Старший помощник капитана перед началом погрузки должен согласовать с представителями терминала следующее:
−характеристику и свойства груза;
−количество груза к погрузке;
−скорость погрузки;
−очередность погрузки трюмов;
−требования и процедуры терминала для перетяжек вдоль причала;
−процедуры безопасности;
−сигналы и связь с терминалом.
Для исключения повреждения корпуса в результате его продольной и местной прочности навалочные грузы следует размещать равномерно, начиная со средних трюмов, затем одновременно заполняют грузовые помещения судна к носу и корме и выполняют эффективные балластные операции.
В Информации об остойчивости и прочности судна приводятся типичные случаи загрузки судна в зависимости от удельного погрузочного объема груза.
По окончании погрузки судна выполняется определение количества принятого навалочного груза по снятым осадкам (драфтсюрвей).
310