upr sudnom шарлай / 13. Avariy

Г. Н. Шарлай. Управление судном в аварийных ситуациях

Глава 13 УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

13.1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Риском в мореплавании признается такое действие капитана, которое совершено с учетом всех опасных обстоятельств плавания, профессиональных знаний и опыта для избежания возможного большего вреда судну, грузу и людям.

Риск признается оправданным лишь при одновременном наличии следующих условий:

−риск должен соответствовать цели, ради которой он предпринимается;

−цель не может быть достигнута обычными, не связанными с риском действиями;

−риск не должен переходить в заведомое причинение ущерба;

−предметом риска должны являться материальные объекты, но не люди.

Аварийные случаи с судами расследуются как аварии на море в случае, если имело место событие или ряд событий, произошедших в прямой связи с эксплуатацией судна и повлекших:

•смерть человека или причинение ему тяжких телесных повреждений;

•исчезновение человека с судна;

•гибель судна, предполагаемую гибель судна или оставление судна;

•повреждение судна;

•посадку судна на грунт или лишение его возможности движения либо участие судна в столкновении;

•повреждение объектов морской инфраструктуры вне судна, которое может серьезно угрожать безопасности самого судна, другого судна или отдельного лица, либо безопасности судоходства;

•серьезный ущерб окружающей среде или возможный серьезный ущерб ок-

ружающей среде, вызванный повреждением судна или судов.

Аварийные случаи с судами на море расследуются как очень серьезные аварии

в случае, если имело место событие или ряд событий, произошедших в прямой связи с эксплуатацией судна и повлекших полную гибель судна или смерть человека либо причинение серьезного ущерба окружающей среде.

Аварийные случаи с судами на море расследуются как инциденты на море в случае, если имело место событие или ряд событий, иных, чем авария на море, произошедших в прямой связи с эксплуатацией судна, которые угрожали или, не будучи предотвращены, могли бы угрожать безопасности судна, находящихся на нем людей или любого иного лица, либо окружающей среде.

Живучестью судна называется его способность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей, сохранность грузов и судового имущества.

Живучесть судна обеспечивается:

−непотопляемостью;

−пожаробезопасностью;

334

−живучестью технических средств;

−подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна;

−комплексом предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна.

Непотопляемость судна – его способность выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости.

Пожаробезопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров и их воздействию на судно и на груз.

13.2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным ситуациям указывается в:

−Руководстве по действиям в аварийных ситуациях на судне (Emergency Procedures Manual);

−расписании по тревогам;

−судовой аварийной папке;

−судовом плане оперативных чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan - SOPEP);

−аварийных контрольных листах рекомендуемых действий (Emergency Check Lists).

Потенциальные чрезвычайные ситуации, которые должны быть указаны в планах:

Действия при столкновении	Действия при посадке на мель
Действия при повреждении корпуса	Действия при пожаре
Действия по сигналу «Человек за бортом»	Действия при оставлении судна
Действия при получении штормового предупре-	Действия при затоплении
ждения
Действия при болезни/травме	Выход из строя рулевого устройства
Выход из строя гирокомпаса	Выход из строя ДАУ
Выход из строя электроэнергетической установки	Действия при угрозе нападения пиратов
Действия при работе с вертолетом	Выход из строя двигателя
Действия при угрозе нападения террористов	Действия при переполнении танков во
	время грузовых и бункеровочных операций
Действия при предполагаемой утечке через кор-
пус

Система планов действий в чрезвычайных ситуациях должна содержать указания для судового персонала в случаях: судно на ходу; ошвартовано к причалу; стоит на якоре; ведение грузовых операций.

13.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ НА СУДНЕ

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:

1)постоянного наличия на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;

335

Г. Н. Шарлай. Управление судном в аварийных ситуациях

2)высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;

3)эффективной системы и организации действий, включая "Расписание по тревогам ", аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;

4)постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;

5)постоянного контроля и наблюдения (в том числе − с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

Общее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

Всоответствии с требованиями Международных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение человеческой жизни.

Вслучае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий. Приоритеты должны располагаться следующим образом:

1.БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ

2.БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА

3.БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе − связанной с за-

грязнением окружающей среды, либо в ситуации, угрожающей гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными силами экипажа.

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каждом судне и утверждается капитаном. Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписании по тревогам должна

предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагаются на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми

336

иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.

Устанавливаются следующие виды тревог:

Общесудовая тревога	семь коротких и один продолжительный гудок су-
	довым тифоном, звонком громкого боя и звуковой
	сигнализацией (LSA Code 7.2.1.1, SOLAS III/6.4, IMO
	Code on Alarms and Indicators 6/Tables 6.1.1 and 6.2)
Пожарная тревога	непрерывный звонок громкого боя звуковой сигна-
	лизацией (IMO Code on Alarms and Indicators 6/Tables 6.1.1
	and 6.2)
Тревога "Человек за	три продолжительных сигнала звонком громкого
бортом"	боя (продолжительность сигнала 4−6 секунд), сиг-
	нал повторяется 3−4 раза;
Шлюпочная тревога	семь коротких и один продолжительный сигнал
	звонком громкого боя, сигнал повторяется 3−4
	раза.

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:

1)при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;

2)при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

3)при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога "Человек за бортом" объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки, включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик место и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

1)объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;

2)экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым "Расписанием по тревогам".

3)ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:

−включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;

−выйти на связь с мостиком;

−получить устные команды/распоряжения;

−передать их закрепленным за ними членам судового экипажа.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик − машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

337

Г. Н. Шарлай. Управление судном в аварийных ситуациях

Лица, в ведении которых находятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом".

На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать "Ship/Shore Safety Check List". Телефонные номера, каналы УКВ и позывные аварийных служб порта, другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и находиться в соответствующих местах (в том числе − у капитана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

13.4. ОБУЧЕНИЕ И ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА К БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

Компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный график обязательных учений, тревог и тренировок.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты (рис. 13.1):

−общее расположение судна;

−сигналы тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;

−расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;

−расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;

−судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа дол-

жен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

338

Рис. 13.1. Ознакомление экипажа с устройством и оборудованием судна

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода − строителя капитан организует изучение и прием судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других технических средств, а также документации и имущества в соответствии со спецификациями.

Организация проведения учений судового экипажа

Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном − по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного характера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.

Учения по оставлению судна

Каждое учение по оставлению судна должно включать:

−вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;

−прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам (рис.13.2);

339

Г. Н. Шарлай. Управление судном в аварийных ситуациях

−проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;

−проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;

−приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;

−пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;

−поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;

−инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.

Рис. 13.2. Учебная шлюпочная тревога

Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна (рис. 13.3).

Дежурные шлюпки с расписанной на них командой один раз в месяц должны спускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это требование должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.

Рис. 13.3. Спасательная шлюпка на воде

Если на судне установлены морские эвакуационные системы, то в учения должны входить тренировки по процедурам развертывания таких систем вплоть до непосредственного их использования.

340

Учения по борьбе с пожаром

Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать (рис. 13.4):

Рис. 13.4. Учебная пожарная тревога

−прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных

врасписании по тревогам;

−пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере, двух требуемых стволов, чтобы показать, что система находится в надлежащем рабочем состоянии;

−проверку снаряжения пожарного и другого личного спасательного снаряжения;

−проверку соответствующего оборудования связи;

−проверку работы водонепроницаемых дверей, пожарных дверей и пожарных заслонок, главных приемных и выпускных отверстий вентиляционных систем в районе проведения учения;

−проверку необходимых мер и устройств для последующего оставления судна. Оборудование, используемое во время учений, должно быть немедленно

приведено обратно в состояние полной готовности к эксплуатации, а любые неполадки и дефекты, обнаруженные во время учений, должны быть устранены как можно скорее.

Регистрация

После каждого общесудового учения должен проводиться всесторонний разбор действий экипажа, для чего командный состав в ходе учения должен внимательно наблюдать за действиями экипажа.

341

Г. Н. Шарлай. Управление судном в аварийных ситуациях

Результаты учения записываются старшим помощником капитана в плане учения (на листе замечаний). О проведении учения (особенно о спуске спасательных шлюпок с указанием их номера) необходимо сделать краткую запись в судовом журнале, а по борьбе с пожаром дополнительно в пожарно-контрольном формуляре.

Вахтенный помощник фиксирует в судовом журнале действия экипажа в процессе проведения учений.

Если плановое учение не было проведено в установленные сроки, необходимо записать в судовом журнале причину отмены учения.

13.5. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОГО ПЕРСОНАЛА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА

Не допускается ставить на вахту персонал, не ознакомленный с конструктивными особенностями судна.

При приеме-сдаче вахты заступающий вахтенный помощник капитана проверяет работу системы пожарной сигнализации, отсутствие искр из трубы, связь с машинным отделением, получает информацию о проведении работ с открытым огнем, сжигании мусора, работе сауны, вентиляции служебных и грузовых помещений, температуре воздуха в трюмах (при наличии дистанционных датчиков), неисправностях систем и средств пожаротушения и принимаемых мерах.

Дополнительно на стоянке заступающий вахтенный помощник капитана проверяет пожаробезопасность выполнения грузовых и бункеровочных операций, знакомится с обстановкой вокруг судна, уточняет номер телефона береговой пожарной команды (для себя и вахтенного у трапа).

При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее:

−оповещаются экипаж и пассажиры;

−запрещается курение на открытых палубах;

−ограждается место приема-сдачи топлива;

−закрываются шпигаты на палубе;

−закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива;

−поднимается флаг "Браво" (ночью − красный круговой огонь);

−устанавливаются поддоны;

−подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи топлива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;

−устанавливается постоянная связь с бункеровщиком;

−организуется постоянное наблюдение.

Вахтенный помощник капитана в вечернее и ночное время организует периодические обходы помещений судна, обращая особое внимание на пожароопасные места и объекты. На пассажирских и учебных судах для этой цели назначается специальная пожарная вахта.

По сигналу тревоги вахтенный помощник:

−проверяет состояние (закрытие) дверей в водонепроницаемых переборках;

−включает внутрисудовую связь;

−включает имеющуюся на мостике переносную УКВ радиостанцию на указанный в расписании по тревогам канал и всю аппаратуру ГМССБ переводит в режим передачи сигнала бедствия;

342

−в случае необходимости поднимает флажный сигнал по МСС и делает первоначальное оповещение в эфир;

−обеспечивает освещение;

−оповещает людей, занятых работами в местах, где сигнал тревоги мог быть не услышан;

−обеспечивает сбор информации о случившемся.

Во время заводского ремонта вахтенный помощник организует противопожарную защиту судна в соответствии с требованиями завода.

13.6. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА

Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость.

Плавучесть – способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды.

Остойчивость – способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия.

Остойчивость и плавучесть морских судов нормируется Правилами классификации и постройки морских судов Морского Регистра Судоходства РФ.

Главным документом, которым необходимо руководствоваться для обеспечения непотопляемости неповрежденного судна, является Информация об остойчивости судна для капитана. В этом документе содержатся требования к критериям остойчивости, предельному количеству и размещению грузов именно для данного судна, сведения о судне, необходимые для расчета остойчивости, и рекомендации по сохранению остойчивости.

Информация об аварийной посадке и остойчивости судна является основ-

ным документом, содержащим информацию об аварийном состоянии судна при различных случаях затопления.

В начале Информации приведены:

−общие сведения о судне;

−схемы расположения всех непроницаемых переборок;

−схемы расположения всех отверстий и приводов для их закрытия;

−системы, используемые в ходе борьбы за непотопляемость судна;

−указания, необходимые для поддержания остойчивости неповрежденного судна, достаточной для того, чтобы оно могло выдержать самое опасное расчетное повреждение.

Основная часть Информации содержит в табличной форме результаты рас-

четов аварийной посадки и остойчивости судна при симметричном и несимметричном затоплении отсеков для типовых вариантов загрузки судна. Для каждого варианта указаны возможные последствия затопления и необходимые мероприятия для сохранения судна.

Последняя часть Информации включает рекомендации о действиях, которые необходимо предпринять сразу после получения повреждения для сохранения плавучести и остойчивости судна.

343