upr sudnom шарлай / 17. Watch

Г. Н. Шарлай. Организация вахтенной службы

Проверка маршрута на безопасность

После создания и сохранения на диске отредактированного маршрута желательна его проверка на возможность допуска ошибок средствами картографической системы. Подобная процедура допустима только для векторных карт, представляющих электронную базу данных, которую может идентифицировать встроенный редактор проверки.

Основная проверка осуществляется на предмет поиска опасностей в заранее зафиксированном безопасном коридоре, поэтому определение ширины этого коридора на всех «плечах» маршрута является важной процедурой. При проверке маршрута судоводитель должен убедиться, что зафиксированные картографическим редактором возможные ошибки в действительности не представляют опасности. Редактор может предупреждать о всех возможных опасностях, включая пересечение зон якорных стоянок, линий пересечения границ порта и т. д., которые могут восприниматься в качестве представляющих угрозу для плавания, а, соответственно, только анализироваться и приниматься к сведению. Основное внимание при этом должно уделяться возможному пропуску опасных глубин, отдельно лежащих опасностей и опасных изобат, значения которых выставляются заранее.

Некоторые картографические системы позволяют проверять маршрут на безопасность в процессе его прокладки.

Подъем карты

Решение вопросов приведения электронной карты на уровень современности включает решение вопросов корректуры и использование встроенного графического редактора, позволяющего производить дополнительные построения на электронной карте.

«Подъем» электронной карты включает нанесение дополнительной информации в текстовом виде. Наиболее удобной и распространенной является нанесение линии опасной зоны (Guard Zone). В пояснениях возможно нанесение текстовой информации по этой опасной зоне. Guard Zone может быть представлена в линейном виде или в виде площади, при приближении к которой система сигнализирует. Кроме опасных районов, этой линией могут выделяться опасные изобаты, приближающиеся к району планируемого плавания, опасные сектора маяков, пределы возможного отклонения судна от места постановки на якорь и т. д.

В некоторых картографических системах (как правило, векторных) встроенный графический редактор позволяет некоторые элементы, касающиеся «подъема» карты не наносить вручную. Для этого следует в установках параметров карты указать опасные изобаты, опасные глубины, выделить сектора освещения огней и т. д.

Решение навигационных задач во время плавания

Во время рейса судоводитель должен уделять внимание приоритетам информативности картографической системы. Учитывая отличающиеся возможности систем, можно выделить данные, необходимые для решения основных навигационных задач. Выделим последовательную приоритетность загрузки информации и проверки работы основных датчиков:

•загрузка электронных карт;

•проверка данных корректуры электронных карт;

•проверка работы первичного датчика определения места судна;

•проверка отображения символа собственного судна на электронной карте;

492

•фиксирование вторичного датчика определения места судна;

•проверка ввода данных о размерах судна и местоположении антенн приемоиндикаторов определения места судна;

•загрузка маршрута плавания на планируемый рейс;

•загрузка баз данных приливо-отливных и поверхностных течений;

•проверка установки систем сигнализации;

•вывод на дисплей информации от РЛС/САРП;

Помимо этого судоводитель должен настроить систему для получения наиболее полной информации необходимой в данном районе. Для этого необходимо выбрать нужный масштаб изображения, нагрузку дисплея, палитру и т. д.

В режиме реального мониторинга судоводитель решает текущие задачи, которые относятся к загруженному реальному маршруту следования. Эти задачи можно разделить на две категории.

1.Задачи, решаемые картографической системой автоматически;

2.Задачи, решаемые по запросу.

Автоматически решаются задачи выдачи информации о приближении к поворотным точкам и рекомендациям по дальнейшему планируемому пути следования. Эти данные доступны без ввода дополнительной информации и могут быть востребованы судоводителем.

По запросу могут быть произведены расчеты времени прихода в заданные координаты по планируемой скорости движения судна. По заданному времени прихода в указываемую точку на маршруте может быть рассчитана скорость судна.

Одним из основных требований, предъявляемых к ECDIS, является возможность ведения исполнительной прокладки. Судоводитель в течении рейса постоянно должен контролировать информацию, получаемую от системы позиционирования.

Вахтенный помощник должен постоянно проверять работу ECDIS, местоположение судна необходимо контролировать другими способами.

Одной из наиболее часто встречающихся причин несоответствия координат местоположения собственного судна на экране электронной картографической системы от реальных, является неправильная настройка приемоиндикатора GPS (если этот приемоиндикатор является первичным датчиком). Приемник GPS может быть настроен на выдачу местоположения в системе координат отличной от системы WGS-84. При этом необходимо либо настроить приемоиндикатор GPS на систему координат WGS-84, либо ввести в электронную картографическую систему дифференциальные поправки к координатам. Для этого нужно использовать правила перехода от одной системы координат к другой и в соответствующем редакторе картографической системы ввести эти поправки.

При наличии датчика позиционирования другой системы это несоответствие может определяться значением систематической ошибки в данном районе и тоже должно быть устранено методом ввода поправок в обсервованные координаты.

Электронный судовой журнал

В течение всего периода плавания должны фиксироваться время, координаты, курс и скорость судна, а также данные по электронной карте и ее корректуре.

Все данные в судовой журнал заносятся автоматически в соответствии с параметрами ведения журнала, которые устанавливает судоводитель. Согласно требованиям компании для данного типа судна и условий плавания, судоводитель дол-

493

Г. Н. Шарлай. Организация вахтенной службы

жен правильно указать эти параметры (периодичность фиксирования точек на маршруте следования, периодичность сохранения файлов архивируемых траекторий и т. д.). Впоследствии данную информацию можно использовать на электронных картах для восстановления траекторий движения судна. Это может быть востребовано при анализе прошедшего рейса или при повторном заходе в порт.

Помимо автоматических записей, судоводитель имеет возможность сам записать в электронный журнал необходимые события.

Обязательной является возможность мгновенного фиксирования местоположения судна с указанием отметки на электронной карте. Эта информация может быть использована для повторного выхода судна в эту точку (команда «человек за бортом»).

Сигнализация

Основным преимуществом использования электронных картографических систем является возможность своевременного предупреждения судоводителя о наступлении определенных событий. Установка параметров сигнализации осуществляется перед рейсом и должна корректироваться во время плавания.

Наиболее важным видом сигнализации является предупреждение о подходе к опасным глубинам и изобатам, районам запретным для плавания, надводным и подводным опасностям и т. д. Для подачи такой сигнализации система использует информацию о местоположении судна, курсе, скорости, размеров судна (длинна, ширина, осадка).

Электронные картографические системы при плавании судна по заданному маршруту могут вырабатывать следующие виды сигнализации:

•отклонение от маршрута;

•выход за пределы безопасного коридора;

•подход к очередной точке поворота при плавании по маршруту;

•подход к конечной точке маршрута.

Помимо этих видов сигнализации картографические системы предупреждают судоводителя о подключении основных датчиков – лага, гирокомпаса, и системы определения места судна (приемник GPS, ГЛОНАСС и т. д.).

17.3.ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ХОДОВОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ВАХТЫ В РАЗЛИЧНЫХ

УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ

Основные принципы, которые должны соблюдаться и учитываться при выборе варианта организации ходовой навигационной вахты в зависимости от условий плавания:

− вахтенная служба на мостике и в машинном отделении должна обеспечить постоянную безопасность судна;

− состав вахты должен соответствовать фактическим условиям плавания;

− обеспечение непрерывного наблюдения с использованием всех имеющихся технических средств.

494

При установлении процедур по несению навигационной ходовой вахты должно учитываться следующее:

−в состав вахты должно входить достаточное количество квалифицированного персонала;

−обязанности по несению вахты должны быть четко и недвусмысленно распределены конкретным лицам, которые должны подтвердить, что они понимают свои обязанности;

−задачи должны выполняться в соответствии с порядком их приоритета;

−члены вахты должны находиться в тех местах, где они наиболее эффективно

ирезультативно могут выполнять свои обязанности;

−членам вахты не следует поручать другие обязанности, задания, пока вахтенный помощник капитана не убедится, что такие поручения могут быть выполнены эффективно и результативно;

−приборы и оборудование, необходимые для эффективного несения вахты, должны быть постоянно включены;

−связь между членами навигационной вахты должна быть четкая, незамедлительная, надежная;

−не допускается деятельность, не имеющая отношения к обеспечению вахты, отвлекающая внимание вахтенного персонала;

−вся поступающая информация должна обрабатываться и быть доступна для лиц, принимающих решение;

−документы, не относящиеся к несению вахты, не должны находиться на мостике и использоваться;

−члены вахты должны быть постоянно готовы к принятию эффективных мер

при изменении обстоятельств и условий вахты.

На ходу судна состав вахты на мостике устанавливается согласно указания капитана.

Основные задачи вахтенного помощника капитана (ВПКМ)

•Вахтенный помощник должен нести вахту на ходовом мостике, не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;

•вахтенный помощник капитана продолжает нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие капитана, пока тот не принял на себя такую ответственность и не проинформировал об этом вахтенного помощника. Но и после этого ответственность за выполнение своих обязанностей с вахтенного помощника не снимается;

•вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить удержание судна на правильном курсе, определение поправки главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и после каждого значительного изменения курса;

•вахтенный помощник должен хорошо знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения;

•вахтенный помощник капитана, в случае необходимости, должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру;

•вахтенный помощник должен знать маневренные характеристики своего судна;

495

Г. Н. Шарлай. Организация вахтенной службы

•вахтенный помощник капитана должен немедленно известить капитана:

−при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;

−когда перемещения отдельных судов вызывают опасения;

−когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;

−если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

−если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло внезапное изменение глубин;

−в случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации;

−при отказе радиооборудования;

−при получении визуально или иными способами сигнала «Бедствие» от других судов или береговых радиостанций;

−в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;

−когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов;

−в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения какихлибо сомнений.

Рис. 17.5. Пульт управления рулем

Рис. 17.6. Штурманская рубка

Ознакомление с оборудованием ходового мостика

До заступления на первую ходовую вахту помощник капитана должен ознакомиться и изучить все навигационное и радиооборудование, установленное на мостике, обращая особое внимание на ограничения, которые необходимо учитывать, а также на наличие и особенности различных видов сигнализации (алармов). Наличие корректного чек-листа по изучению навигационного и радиооборудования ходового мостика может помочь ускорить процесс адаптации новых помощников капитана к судовому навигационному и радиооборудованию (рис.17.5, 17.6). На судах многих Компаний требуется проведение экзамена капитаном судна и издание приказа по судну о допуске к несению самостоятельной вахты каждого помощника капитана.

496

Действия ВПКМ при приеме ходовой вахты

−Вахтенный помощник не должен передавать вахту, если имеются основания полагать, что заступающий помощник не в состоянии эффективно выполнять обязанности по вахте, в этом случае вахтенный помощник обязан уведомить капитана;

−заступающий вахтенный помощник должен убедиться в том, что весь персонал его вахты способен полностью выполнять свои обязанности;

−если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, то сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено;

−знакомится с распоряжениями капитана по вахте;

−принимает место судна на карте (электронной карте), проверяет точность последней обсервации, счислимую скорость, наличие и причины невязки, делает контрольную обсервацию (рис. 17.7);

−проверяет проложенные курсы на карте (введенные в электронные карты), соответствие курса заданному рулевому (выставленному на авторулевом), проверяет работу гирокомпаса и курсографа (рис. 17.8);

−знакомится с окружающей обстановкой визуально и по РЛС, сравнивает ее с картой, опознает все навигационные ориентиры, выясняет параметры движения судов в зоне видимости, берет на контроль опасные суда;

−выясняет, ведутся ли какие перекачки по судну балласта, топлива и другие важные операции в машинном отделении; при наличии крена выясняет причины крена и влияние крена на осадку и скорость судна;

−проверят переход с автоматического управления рулем на ручное.

Рис. 17.7. Ведение навигационной	Рис. 17.8. Репитер гирокомпаса
прокладки

Действия ВПКМ при ухудшении видимости

−Предупреждает капитана и вахтенного механика, проверяет связь с машинным отделением (ЦПУ), по указанию капитана переводит СЭУ в маневренный режим;

−начинает подачу туманных сигналов согласно МППСС-72;

−усиливает радиолокационное наблюдение, принимает меры по просмотру теневых секторов РЛС, используя оптимальную шкалу дальности РЛС с учетом заблаговременного просмотра ситуации на больших шкалах;

497

Г. Н. Шарлай. Организация вахтенной службы

−переходит на ручное управление рулем;

−определяет место судна, ведет контроль за глубинами, на малых глубинах устанавливает на включенном эхолоте сигнализацию по выходу на заданную глубину;

−инструктирует и выставляет впередсмотрящего (в случае одного вахтенного матроса вызывает матроса на усиление вахты), обеспечив его надежной связью с мостиком;

−проверяет работу навигационных огней, систем связи;

−заполняет установленные контрольные листы, делает соответствующие записи в журналах.

Действия ВПКМ при подходе к якорной стоянке

ипостановке на якорь

−Заблаговременно предупреждает вахтенного механика, старшего механика (при отсутствии вахты в машинном отделении), проверяет связь и сличает часы с машинным отделением (ЦПУ);

−заблаговременно предупреждает боцмана и членов палубной команды, задействованных в постановке на якорь, о планируемом времени постановки на якорь;

−рассчитывает время подхода к якорной стоянке с учетом снижения скорости судна, переводит главный двигатель в маневренный режим;

−определяет место судна наиболее точным способом, переносит счисление на карту более крупного масштаба;

−включает эхолот, устанавливает сигнализацию по выходу на заданную глубину;

−устанавливает нужный УКВ канал;

−устанавливает (в случае необходимости) связь со службой управления движением судов (VTS), уточняет время и место постановки на якорь;

−проверяет и подготавливает средства световой и звуковой сигнализации, дополнительные средства, требуемые местными правилами;

−переходит на ручное управление рулем;

−усиливает наблюдение за судами, маневрирующими в районе якорной стоянки и снимающимися с якоря;

−во время постановки на якорь действует по указаниям капитана;

−после отдачи якоря определяет место судна, наносит на карту зону возможного нахождения судна с учетом вытравленной якорной цепи и длины судна, выбирает береговые ориентиры для контроля за положением судна, измеряет глубину под килем, сравнивая ее с расчетной;

−сообщает вахтенному механику указанную капитаном готовность СЭУ и другие указания по организации вахты.

Действия ВПКМ во время стоянки судна на якоре

−Обеспечивает постоянное наблюдение за окружающей обстановкой, другими судами (стоящими на якоре и маневрирующими), состоянием погоды;

−предупреждает капитана об ухудшении видимости;

−постоянно производит определение места судна (желательно различными способами), измерение контрольных параметров береговых ориентиров, анализирует положение судна, следит за отсутствием дрейфа судна;

498

−контролирует состояние якорного устройства, надежность крепления стопоров, отсутствие самопроизвольного вытравливания каната, учитывая воздействие приливо-отливных явлений, глубину под килем;

−предупреждает капитана и принимает необходимые меры в случае появления дрейфа судна (якорь не держит, «ползет»);

−производит периодические обходы судна;

−проверяет наличие сигнальных фигур и работу якорных огней и палубного освещения соответствующим образом;

−обеспечивает предотвращение загрязнения окружающей среды судном и экипажем;

−в случае спуска на воду судовых плавсредств обеспечивает постоянное наблюдение и связь с ними, при проведении грузовых операций на якоре следит за выполнением судовых процедур, установленных в СУБ компании;

−прослушивает эфир на установленных каналах при помощи УКВ радиостанции.

Действия ВПКМ при подходе и плавании в системах разделе- ния движения, прибрежных водах и при подходах к порту

−Предупреждает капитана о подходе к указанной им точке, по указанию капитана вызывает на мостик судоводителей для усиления вахты;

−заблаговременно предупреждает вахтенного механика о переводе СЭУ в маневренный режим и возможных реверсах, по готовности СЭУ делает пробный реверс;

−проверяет связь с машинным отделением (ЦПУ), сверяет часы на мостике с машинным отделением, если необходимо, дает указание о закрытии и опломбировании клапанов судовых систем стока за борт;

−проверяет работу УКВ радиостанции, аппаратуры ГМССБ, следит за оповещениями о движении судов и навигационными предупреждениями; устанавливает связь со службой контроля за движением судов, лоцманской станцией и сообщает необходимые данные;

−усиливает наблюдение за окружающими судами, обращая внимание на положение, сигналы и маневры других судов, инструктирует и выставляет впередсмотрящего;

−определяет место судна наиболее точным способом, переносит счисление пути на карту более крупного масштаба, проверив отметку о выполнении корректуры, обращая внимание на содержание корректуры по маршруту;

−делает сличение гиро- и магнитного компасов, определяет поправки компасов; подготавливает навигационные пособия, в том числе, содержащие местные правила и информацию о докладах;

−проверяет рулевое устройство, связь с румпельным отделением, включает вторую рулевую машину, если одновременная эксплуатация двух рулевых машин технически возможна, переходит, если это необходимо, на ручное управление рулем;

−проверяет средства звуковой и световой сигнализации, подготавливает необходимые флаги, сигнальные огни и знаки;

−делает контрольную распечатку на ленте реверсографа и сличает его время с судовым, проверяет работу курсографа и делает отметку времени на ленте курсографа (рис. 17.9);

499

Г. Н. Шарлай. Организация вахтенной службы

−готовит якоря к отдаче, проверяет связь с баком, предупреждает судовой экипаж о швартовке (в случае захода в порт);

−выполняет (проверяет) расчеты по приливам, рассчитывает осадку судна носом и кормой, необходимый запас под килем с учетом крена, просадки судна, волнения и навигационного запаса, включает эхолот (рис. 17.10), устанавливает сигнализацию на эхолоте о выходе на опасную глубину;

−контролирует выполнение мер по предотвращению загрязнения окружающей среды;

−проверяет выполнение действий по установленным чек-листам, делает соответствующие записи в журналы.

Рис. 17.9. Курсограф	Рис. 17.10. Эхолот	Рис. 17.11. Допплеровский
		лаг

Действия ВПКМ при подготовке судна к плаванию

вштормовых условиях

−Предупреждает вахтенного механика и по указанию капитана заблаговременно переводит СЭУ в маневренный режим;

−оповещает экипаж о приближении шторма, необходимых мероприятиях по заведованиям и режиме передвижения по судну;

−проверяет машинный телеграф, связь с машинным и румпельным отделениями, сличает часы на мостике и в машинном отделении;

−переходит на ручное управление рулем, делает необходимые приготовления

кпереходу на запасное и аварийное управление рулем;

−дает указания о проверке надежности закрытия люков, трюмных лазов, световых люков, иллюминаторов, вентиляторов, мерительных трубок, воздушных трубок, состояния всех водонепроницаемых закрытий;

−организует проверку крепления парадных трапов, спасательных шлюпок, швартовных тросов, судового имущества на открытых палубах и в помещениях судна;

−организует проверку крепления груза в трюмах и на палубах;

−проверяет надежность зачехления палубных устройств и механизмов;

−организует вооружение на грузовой палубе штормовых лееров.

500

17.4. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ НАВИГАЦИОННОЙ ВАХТЫ ПРИ ПЛАВАНИИ С ЛОЦМАНОМ

Лоцманская проводка судов подразделяется на три вида: необязательную (добровольную), обязательную и принудительную.

При необязательной лоцманской проводке капитан судна не обязан вызывать лоцмана, но если он считает необходимым, то может взять лоцмана.

При обязательной проводке судно не имеет право плавания без лоцмана. При этих лоцманских проводках лоцман выступает как дополнительный член навигационной вахты, знающий особенности местных условий плавания, как советчик капитана. Ответственность за обеспечение безопасности плавания и все отданные команды несет капитан судна, лоцман лишь дает советы. Если в целях ускорения выполнения маневров капитан разрешает лоцману самому отдавать приказания рулевому, буксирам, в машинное отделение, то в этом случае они будут считаться как выполненные по приказанию капитана.

В случае принудительной лоцманской проводки лоцман является должностным лицом прибрежного государства и несет ответственность за безопасность судна, а капитан и состав навигационной вахты оказывают помощь лоцману в управлении судном.

При организации навигационной вахты при плавании с лоцманом следует учитывать следующие особенности:

−общение между членами вахты и машинным отделением должно быть на английском языке;

−лоцман является дополнительным членом навигационной вахты и включается в схему организации мостика для данных условий;

−должно обеспечиваться выполнение предварительной прокладки, согласованной с лоцманом;

−в случае ухода с мостика капитан судна обязан указать лоцману лицо, ответственное за управление судном в его отсутствие;

−вахтенный помощник капитана должен вести прокладку, особое внимание уделяя контролю за боковым смещением судна и подходом к точкам начала и окончания поворота;

−контакт с оператором СУДС должен быть постоянным;

−любые изменения в состоянии судна должны быть доведены до сведения лоцмана;

−для определения места судна должны использоваться дублирующие способы, дающие наибольшую точность обсерваций.

Действия ВПКМ перед приемом лоцмана

−Отмечает на карте предполагаемое место приема лоцмана, уточняет порядок связи с лоцманской станцией и лоцманом;

−уточняет время подхода к точке приема лоцмана;

−с разрешения капитана дает указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим;

−сверяет часы на мостике и в машинном отделении, готовит и проверяет средства сигнализации и связи;

−готовит флаги «Golf», «Hotel», а при входе в территориальные воды поднимает национальный флаг страны порта захода;

501