3.1 Расчёт центровки в снаряжённом состоянии

Определим центровку для снаряжённого состояния самолёта, когда в расчёте используются все приведённые в таблице 1 величины.

Координата центра тяжести всего самолёта определяется по формуле (3.1.1):

(3.1.1)

где – вес-го агрегата, кг;

– координата центра тяжести-го агрегата, мм.

Отсюда получим:

Зная координату центра тяжести всего самолёта можно определить центровку для снаряжённого состояния по формуле (3.1.2):

; (3.1.2)

где – координата центра тяжести всего самолёта в зависимости от расчётного случая в системе координатXOY,;

– координата передней кромки (точки) средней аэродинамической хорды крыла в системе координатXOY,;

– средняя аэродинамическая хорда крыла,.

Отсюда находим:

Данное значение входит в диапазон центровок .

3.2 Расчёт центровки пустого самолёта

В данном случае при расчёте центровки не учитываются веса следующих агрегатов:

;

;

;

;

.

То есть для данного расчётного случая таблица 1 примет вид:

Таблица 2 Данные для расчёта центровки пустого самолёта

Наименование агрегата самолёта	Вес агрегата, кг	Координата Х, мм
Оборудование в носовой части фюзеляжа	150	1000
Экипаж
Кресла экипажа	45	2250
Носовая стойка шасси	150	2325
Пассажиры
Бортпроводник
Кухня
Фюзеляж	4080	10125
Крыло	4080	6975

Продолжение таблицы 2

Наименование агрегата самолёта	Вес агрегата, кг	Координата Х, мм
Основная стойка шасси	250	8775
Багажное отделение
Силовые установки	8160	4875
Вертикальное оперение	204	16650
Горизонтальное оперение	340	18450

Определим центровку пустого самолёта в соответствии с таблицей 2.

Координата центра тяжести всего самолёта определяется по формуле (3.1.1):

где – вес-го агрегата, кг;

– координата центра тяжести-го агрегата, мм.

Отсюда находим:

Зная координату центра тяжести всего самолёта можно определить центровку для пустого самолёта по формуле (3.1.2):

;

где – координата центра тяжести всего самолёта в зависимости от расчётного случая в системе координатXOY,;

– координата передней кромки (точки) средней аэродинамической хорды крыла в системе координатXOY,;

– средняя аэродинамическая хорда крыла,.

Отсюда находим:

Данное значение входит в диапазон центровок .

4. Нагрузки, действующие на фюзеляж

На фюзеляж на расчетном режиме полета действуют следующие нагрузки:

1. массовые распределенные силы от веса самой конструкции фюзеляжа;

2. сила веса агрегатов, оборудования, расположенных в фюзеляже;

3. сила веса экипажа со служебной нагрузкой, пассажиров с креслами и багажом, багажные и грузовые отсеки, включая соответствующие багаж и груз;

4. силы реакции крыла на фюзеляж, приложенные в узлах крепления крыла (по лонжеронам);

5. силы реакции горизонтального и вертикального оперений на фюзеляж (по соответствующим узлам крепления);

6. сила веса передней стойки шасси, установленной на фюзеляже.

Веса оборудования, пассажиров и агрегатов считаем по статистике.

Для расчета нагрузок фюзеляж разбиваем на 5 отсеков, подсчитываем суммарное значение весов всех составляющих каждого отсека и прикладываем суммарную силу в центре тяжести соответствующего отсека. Далее схематизируем фюзеляж к балке на двух опорах – узлах крепления лонжеронов крыла к фюзеляжу.