карб на форд
.docДоброго времени суток. Хочу рассказать о моей эпопеи по замену карбюратора Weber на Солекс 21083-1107010 Операцию договорился проводить вместе с опытным хирургом Дмитрием Андреевичем Приобрёл: Карбюратор Solex ДААЗ 21083-1107010 Тросик подсоса Кастрюлю в сборе Пружина возвратная, заслонки акселератора (троса газа) Бензо шланг длинный Прокладки карбюратора паронитовые 2 шт Клейму на электромагнитный клапан 2 шт. Шланг к расширительному бачку ВАЗ В сантехническом магазине: Штуцер с внутренней резьбой 1/2 D 16 - 2шт. Штуцер с наружной резьбой 1/2 D 10 - 2шт. Прокладки поранит ½ - 6шт. В метизах: Винты головка в потай под шестигранник 6х20-5шт.(в коллектор, 1 запасной) Винты головка в потай под шестигранник 6х30-5шт. (в карб., 1 запасной) Болты от М8 до М4 с неполной резьбой L-35мм (для глушения трубок по 3шт.) Болты М8х30 -3шт. (для кронштейна) Шайбы D8 высокие для регулировки кронштейна. Гайки М6-5шт. Шайбы D6-5шт. Гровер Шайбы D6-5шт. Гайка-Барашек М5-шт. Шайбы D5 кузовные-4 шт. Хомуты винтовые -10шт. Уголок мебельный «65» -1шт Шурупы-саморезы гипрочные по металлу, самые маленькие -3шт. Инструменты: Керн. зенкер китайский -20рублей.
|
Вложения: |
|
Комментарий
к файлу: зенкер.jpg
|
метчик М6. напильник круглый. напильник полукруглый. сверло D2 -2шт. сверло D3,5 -2шт. сверло D5 -1шт. сверло D6,5 -1шт. сверло D10 -1шт. бумага наждачная в субботу сняли Weber.
|
Вложения: |
|
Комментарий
к файлу: прокладка
к веберу.jpg
|
Я замерил и отрисовал в Автокаде коллектор и кронштейн.
|
Вложения: |
|
Комментарий
к файлу: кронштейн
развёртка.jpg
|
|
Комментарий
к файлу: проставка
сечение.jpg
|
|
Комментарий
к файлу: Коллектоы
наложение.jpg
|
кронштейн
развёртка.jpg [ 68.52 КБ | Просмотров: 14286
] 
проставка
сечение.jpg [ 32.22 КБ | Просмотров: 23461 ] 
В воскресенье изготавливал проставку: приклеил распечатку чертежа проставки к заготовке скотчем. накернил все отверстия. засверлил сверлом 2мм. прозенкеровал (отверстия под винты карбюратора зенкеровать с учётом того, чтобы осталось где нарезать резьбу). просверлил сверлом D5мм (под резьбу, для карбюратора), и D6.5мм (в коллектор). нарезал резьбу так, чтобы винты имели лёгкий наклон в центр проставки (1-2 градуса) винты карбюратора не утапливались, пришлось сточить часть головки, пропилить кончик винта под отвёртку с прямым шлицом. Просверлил все отверстия по периметру больших отверстий сверлом D3,5мм, выбил перемычки отвёрткой. доводил отверстия напильником, сверяя с прокладками шлифовал плоскости под прокладки. Проставка готова !!!
|
Вложения: |
|
Комментарий
к файлу: проставка.jpg
|
проставка.jpg
[ 100.58 КБ | Просмотров:Под кронштейн тросика газа сделал развёртку на бумаге 1:1, Через приклеенную развёртку набил керном все отверстия и углы соединил точки углов чертилкой вырезал болгаркой деталь просверлил отверстия выбил перемычки доработал напильниками Кронштейн готов !!! 8 марта в понедельник в 14.00 приступили к сборке ( погода не баловала, ближе к вечеру началась реальная метель ) Процесс установки карбюратора уже подробно описан на форуме. Не буду повторяться. Остановлюсь на установке кронштейна, и отсоединении шагового двигателя. Кронштейн лучше устанавливать через шайбы.
|
Вложения: |
|
Комментарий
к файлу: установленный
карбюратор.jpg
|
Подбирая шайбами высоту и угол установки. Под пружиной находится «переходный штуцер» от шлангов подвода охлаждающей жидкости к устройству автоматического управления воздушной заслонкой Weber к шлангу блока подогрева Солекс 21083.
В колодке, в которую вставляется разъём шагового двигателя, нужно перемкнуть 1-ый и 2-ой контакты.
|
Вложения: |
|
|
Эти контакты отвечают за переключатель холостого хода.
|
Вложения: |
|
Комментарий
к файлу: разъем
шагового двигателя с перемычкой из
клеймы.jpg
|
Принцип его действия следующий: при полностью отпущенной педали газа, упор рычага дроссельной заслонки нажимает на шток ШМ (являющийся, по совместительству, своеобразной кнопкой переключателя нажимного типа) и, тем самым, размыкает цепь, подключенную к EEC-IV, что и сигнализирует последнему о необходимости поддержания холостого хода посредством посылки управляющих команд шаговому мотору (на все время, пока переключатель холостого хода нажат и разомкнул цепь).
|
Вложения: |
|
Комментарий
к файлу: с
восьмёрочной кастрюлей.jpg
|
После того, как всё установили, завели. Завелась сразу, но обороты здорово плавали. Меньше 1000 машина глохла. С дуру накрутили винт качества. После выключения двигателя было калильное зажигание. Проблема оказалась в электромагнитном клапане ЭПХХ. После того, как вынули топливный жиклёр системы холостого хода, обороты стабилизировались. Поехали прокатиться, выявилась ещё одна проблема. Провал оборотов при резком нажатии газа. Обороты холостого хода все-таки плавают, когда 500, когда под 1000. На холостых такое ощущение, что срабатывают не все цилиндры ( может, загрязнились свечи, некачественной смесью ). Нашёл в сети статью о замене Weber на Солекс на Сиерре. Там описаны пути решения похожей проблемы.
Хотелось бы узнать советы людей, разбирающихся в настройке Солекса. Помогут ли мне такие переделки? И где взять плюс на электромагнитный клапан (у меня бесконтактное зажигание). В общем, нужно искать специалиста по карбюраторам. Сам я карбюратор держал в руках первый раз, опыта мало.
У
тебя гусак ускорительного насоса стоит
родной. Докупи нивский, и вынь из него
трубку. Далее достань из карба свой
гусак(он у тебя двойной), вынь из него
аналогичную трубку(что в первую камеру
смотрит) и вставь вместо него от нивского.
Будешь приятно удивлен разгону 
И
Смотри, чтобы они ссали не по стенкам и
заслонкам, а четко в коллектор.
Кстати,
и сам рычаг, что на мембрану ускорительного
насоса давит, можешь поставить от
нивского карба)
Вазовский карбюратор на Форд Сиерра
Опубликовано: февраля 29, 2008 Раздел: «Авто Мото» | Вячеслав
123
123
123
В один прекрасный день решил, что надо попробовать поставить. :)
Купил в ближайшем автомагазине карб ДААЗ - 21053-1107010-20 (солекс) за 1500 рублей, несколько хомутов, тросик подсоса, да бензошланг…
Чтобы карб нормально встал на фордовский впускной коллектор пришлось сточить круглым напильником здесь:
Кстати на фордах у кого стоит карб веббер старого типа (с квадратными диффузорами) стачивать впринципе скорей всего не пришлось бы ничего, у него, насколько я знаю, расстояние между шпильками практически совпадает с нашими солексами… У меня был веббер уже новый (с круглыми диффузорами) более узкий, кстати если ставить вместо карба пирбург или моторкрафт то надо менять и впускной коллектор на от веббера.
заглушил ненужные трубки :)
Трос подсоса крепится к планке 2 и тянет рычаг воздушной заслонки 3, к этой же планке 2 хомутом закрепил трос газа, тянущий рычажок газа 1
… Что тут можно сказать, плеснул бензина в карбюратор, завелась, но сразу глохла…
оказалось вот что:
был плохо закручен клапан холостого хода, его надо аккуратно затянуть, главное не перетянуть чтобы не испортить жиклер ХХ и его посадочное место в карбе…
Питание клапана взял с плюса катушки зажигания.
После этого холостые стали ок, но оказалось, что при разгоне жуткий провал.
…снимаем крышку карба и регулируем струйку из распылителя ускорительного насоса, подгибая трубочку, чтобы прыскало не на стенки диффузора или на дроссельную заслонку, а точно между ними, прямо в коллектор
вытаскивается легко, поддев отвёрткой.
Я в итоге сделал примерно так:
загнул
вторую (длинную) трубку в первую
камеру, у меня двигатель два литра, с
двух трубок в самый раз.
На фото показана обрезанная загнутая трубка, можно не резать а просто покругу загнуть.
Трос подсоса вывел под руль вместо заглушки.
Всё поехало… :) Для интереса поставил обратно родной карб… грусть :)
Потом уже купил нивовский ремкомплект, поставил жиклеры побольше…
Что ещё могу посоветовать, на двигатель больше 1,6 лучше (надо) брать карб ДААЗ 21073 нивовский
ps у приятеля взял кастрюлю воздушного фильтра:
но оказалось что рычаг подсоса упирается в неё снизу, пришлось спилить клюв у кастрюли и развернуть )
вот такой вот колхоз )))
Вячеслав
Всем добрый день! У меня похожая ситуация - нет искры на 2-3 цилиндрах. Поторопившись, купил новые высоковольтные провода - проблема осталась. Перед тем, как делать следующие покупки, снял катушку, прозвонил - все прозванивается симметрично: между центральным и крайними контактами 3-ехконтактного разъема 0,9 Ом и в одну и в другую сторону (при накоротко замкнутых щупах тестера - 0,3 Ом), между 2 и 3 выходом на свечи - где то 13,5 кОм, точно также между 1 и 4, причем ни между собой - 2-3 с 1-4, ни на массу они не звонятся. Получается - катушка исправна. Идем дальше по схеме - на катушку идет 3 провода с ЭБУ зажиганием ESCP контакты 8, 11, 12. Сегодня прозвоню эти провода, но заодно можно проверить следующее: на 11 контакт ЭБУ приходит питание от замка зажигания через резистор, который в свою очередь соединен через конденсатор с землей. И вот здесь появляется вопросы к более знающим: 1. Можно ли замерить сигнал на 8, 11, 12 контактах ЭБУ и, если да, то чему он равен? 2. Если считать, что на одну первичную обмотку катушки приходит сигнал с 8-12 контактов, а на вторую с 8-11, то может ли давать сбой на второй обмотке неисправный конденсатор? И заодно кто подскажет его номинал, чтобы приготовить заранее? Очень хочется надеяться, что моя проблема кроется в проводах, конденсаторе или плохом контакте, т.к. в противном случае выплывает перспектива замены ЭБУ, что не очень вкусно по деньгам. Единственно, может стоит попробовать обнулить ЭБУ, как указано в книжке или писал Штопор
Shtopor писал(а):
про обнуление- 1 снял контакты с ДПДЗ 2.замкнул средний и верхний контакт 3 снял заглушку с диагностического разъема(он болтается около модуля зажигания,треугольный такой с красной глушкой) 4в верхний контакт вставил провод и соеденил его с массой -держал 5 сек 5поставил все на место
|
Всем добрый день! У меня прблема - нет искры на 2-3 цилиндрах. Поторопившись, купил новые высоковольтные провода - проблема осталась. Перед тем, как делать следующие покупки, снял катушку, прозвонил - все прозванивается симметрично: между центральным и крайними контактами 3-ехконтактного разъема 0,9 Ом и в одну и в другую сторону (при накоротко замкнутых щупах тестера - 0,3 Ом), между 2 и 3 выходом на свечи - где то 13,5 кОм, точно также между 1 и 4, причем ни между собой - 2-3 с 1-4, ни на массу они не звонятся. Получается - катушка исправна. Идем дальше по схеме - на катушку идет 3 провода с ЭБУ зажиганием ESCP контакты 8, 11, 12. Сегодня прозвоню эти провода, но заодно можно проверить следующее: на 11 контакт ЭБУ приходит питание от замка зажигания через резистор, который в свою очередь соединен через конденсатор с землей. И вот здесь появляется вопросы к более знающим: 1. Можно ли замерить сигнал на 8, 11, 12 контактах ЭБУ и, если да, то как это правильно сделать и чему он равен? 2. Если считать, что на одну первичную обмотку катушки приходит сигнал с 8-12 контактов, а на вторую с 8-11, то может ли давать сбой на второй обмотке неисправный конденсатор? И заодно кто подскажет его номинал, чтобы приготовить заранее? Правильно ли я понял, что он рядом с ЭБУ? Очень хочется надеяться, что моя проблема кроется в проводах, конденсаторе или плохом контакте, т.к. в противном случае выплывает перспектива замены ЭБУ, что не очень вкусно по деньгам. Единственно, может стоит попробовать обнулить ЭБУ, как указано в книжке или писал Штопор Shtopor писал(а): про обнуление- 1 снял контакты с ДПДЗ 2.замкнул средний и верхний контакт 3 снял заглушку с диагностического разъема(он болтается около модуля зажигания,треугольный такой с красной глушкой) 4в верхний контакт вставил провод и соеденил его с массой -держал 5 сек 5поставил все на место Буду рад любым советам. С уважением, Владимир.
_________________
|
||||
|
Наконец закончились осадки и сегодня выдалась возможность спокойно лод открытым небом прозвонить проводку. Тут меня ожидали сюрпризы: 1 я конечно в автоделе чайник, но проштудировав умную книгу и другие доступные источники, могу с уверенностью утверждать, что у меня двигатель CVH с карбюратором (снимал воздушный фильтр, трогал его своими руками). НО подключение электронного блока управления зажиганием соответствует схеме для двигателя 1,4 с впрыском топлива CFI - 10 и 12 контакт ЭБУ звонится с 1-м и 3-им катушки, 11 - отсутствует в разъеме, 9 - звонится со 2-м катушки и землей (при выключенном зажигании). 2 ЭБУ снимал (гладкая черная коробочка с пачку сигарет "Прима", с надписью "Motorcraft" на корпусе и ESCP4 на бирке, приклеенной к разъему), очистил от грязи,заглянул внутрь - плата залита прозрачным силиконом без видимых повреждений. Кстати, ни один из контактов разъема не звонится на силуминовый корпус ЭБУ. 3 К стальной пластине, к которой прикручивается ЭБУ, прикреплен разъем, у которого 2 контакта замкнуты перемычкой - петлей провода, а еще к двум присоединен то ли резитор, то ли конденсатор под металлической крышкой с надписью 12АС000 made in Germany 4 C отсоединенного разъема ЭБУ обмотки катушки звонятся абсолютно одинаково, но пробный запуск двигателя дал неутешительный результат - выхлоп с копотью, обороты ХХ неустойчивые в районе 500, машина мелко вздрагивает - похоже попрежнему работают только два цилиндра. Остается нерешенным вопрос: что делать дальше? Если прав УАК, и при работе одну из обмоток катушки пробивают высоковольтные импульсы, то надо менять ее на фиг. Попробую договорится на авторынке о возможном возврате катушки если дело окажется не в ней. Но тогда в чем? Вариантов осталось не много - ЭБУ? Все остальное на первый взгляд сказалось бы на работе зажигания в целом. а не работает только половина. Буду рад любым советам. С уважением, Владимир.
Отводку на тахометр отключать пробовал ? Либо просто прокинуть два новых провода от ЭБУ до катушки попробовать. Кстати, проверь массу, катушка у тебя на блоке цилиндров стоит, насколько я помню, там контакт наверно есть (хотя проверить стот), а ЭБУ на корпусе, попробуй прокинуть 'земляной' провод до ЭБУ прямо от массы движка до катушки. Ну и все массы проверить стоит..
Спасибо за совет, но когда я проверял снятые катушку и ЭБУ, то обнаружил, что ни один контакт катушки и ЭБУ не звонится на свой корпус. Тахометр вроде работает нормально - при запуске его показания согласуются со звуком двигателя, а ведь если бы отводка на него коротила, то он бы показывал какую нибудь ерунду. Да и отводку эту я пока не нашел. Сейчас меня больше занимает эта фигня в керамическом корпусе - конденсатор не должен звонится, а резистор таких размеров (диаметр 12/14мм, длина 66мм) должен иметь не один кОм. К тому же с внутренней стороны его крышки явные следы электроэррозии - я думаю такого быть не должно. Массы проверял визуально, но завтра проверю с тестером. А вот с проводами от ЭБУ до катушки надо помудрить - разобрать разъемы, ведь просто три провода с отсоединенным 12-ти контактном на ЭБУ (и соответственно с отключенными датчиками) это ведь не правильно? |
с
89
FG 12A000AC 0 227 900 018.jpg [ 91.54 КБ | Просмотров:
2977 ] Неправильно, без датчиков он даже и не заметит что коленвал крутится.. Нда, там действитно мудрить придется. Если тахометр работает - значит на подведенной к нему ветви есть импульсы, надо понимать что и искра там есть. ТАк что скорее всего эта идея неверна..
Вот отыскал в ночи убитую Восьмёрку,снял для наглядности.К сожалению не нашёл убитого Эскорта,чтоб снять Веберский коллектор,спугнула ментовская сирена 1.При наличии коллектора Вебер. Зажимаем в тиски Солекс.Предварительно заглушив все штуцера и камеры от стружки(а она будет)Берём круглый напильник или фрезу с дрелью(это раз 20 быстрее)Задние 2 отверстия на фланце пропиливаем в низ.До тех пор пока карб не сядет на шпильки свободно без возможных перекосов.Шпильки Вебера высокие(подложить регулировочные гайки большего размера).
Вид сзади
2.Снять с коллектора проставку.Вот так эта зараза выглядит
3.Установить паранитовую прокладку на шпильки(от вебера).Затем аккуратно посадить карб,убедившись,что не качается и ровно лежит по периметру-ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО,потому как в этом месте подсос воздуха не допустим.Поочерёдно обжать гайки-без фанатизьму,это тоже плохо. Заглушить все лишние шланги.
4.Теперь ставим кронштейн троса на коллектор,немного доработав кронштейн(от вебера)восьмёрочный не подойдёт.Трос фордовский ставим,снимаем с 08карба чёрную качалку под трос.Там откроется стальной шарнир.На этот шариковый шарнир одеваем пластиковый наконечник троса от Эскорта,по надобности раздраконить дырку в наконечнике.Потом фиксатор-зажим(вебер)Трос подсоса лучше от 08-он одножильный.Пытался оставить фордовский(многожильный) 08 карбу не понравилось.Восьмёрочный работает безотказно.Затем возвратную пружину от 08.Обязательно,иначе ХХ не вернутся на место.Изготовить кронштейн и прикрутить саморезами к коробу притока воздуха.К нему возврат.пружину.
5.Подсоединяем топливные шланги как на рисунке.
Вид сверху.Самое главное.не скупиться и купить оригинал 2108,разница в цене не большая,но избавит вас от гемороя(стружки в каналах,заклиненных шариках ускорительного насоса и бракованного клапана хх)Мне к сожалению уже известны такие случаи. А перед установкой наполнить поплавковую камеру бензином и в руках держа(над кружкой пива друга) Показать язык ,нажать рычаг ускор.насоса до упора.Должны быть ровные и продолжительные 2 струи.Тогда будет ясно,что ваш мотор точно заведётся.
Воздухан от 08 отлично подходит.И если с него снять и поменять уплотнительную резинку на более тонкую,то капот закроется хорошо.Ибо Солкс на несколько см выше Вебера
6.Дальше для удобства настройки без воздухана,пробуем запустить мотор.Если всё сделать прально,он пустится приятно легко и сразу с подсоса ессно.Разогреваем мотор и настраиваем обороты.Сначала пусковое пока холодный.Крутим ключиком винт пускового до номинала вашего мотора.Прежде конечно выставив трос подсоса так ,чтоб заслонка воздуха плотно закрывала 1ю камеру.Делается так:рукой закрываем заслонку,вешаем трос не зажимая,а в салоне вытянуть ручку.Зажимаем,проверяем.Должно отерыватся на полную и закрываться.Есть маленькая хитрость.Прежде чем затянуть трос,утопить ручку в салоне не до конца,оставив пару мм,затем затянуть трос на карбе,сначала оплётку,потом винт троса.Это позволит открывать и закрывать заслонку уверенно до конца хода.
Вид слева
Настройка смеси и хх. Я делаю так,один раз в пол года(зима-лето),зимой только количество слегка поднимаю,не трогая смесь. Это приемлимо для любых карбов бензиновых моторов. 1.Винтом количества(чёрный пластиковый) выставить где-то 850 об. 2.винтом качесва(утоплен в корусе)выставить макс.оборотов. 3.если обороты поднялись-то снизить теперь количеством. 4.и опять поднять винтом качества до 850об. 5.теперь заворачивать винт качества до тех пор,пока мотор не начнёт слегка потряхивать. 6.последний этап:этот же винт качества отвернуть на оду четверть или треть,то есть добится устойчивости оборотов. Если есть тахометр,здорово!Он поможет,если нет-на слух. Всё это при условии прогретого движка до раб.температуры.Желательно закоротить контакты карлсона во время настройки.
Маленькая добавочка. Рекомендуется дорабатывать коллектор на переход к карбу. Ни каких ступенек быть не должно. Для этого есть рашпиль. Снимаем коллектор (заодно можно и посадочную шлифонуть и прокладку сменить к блоку) приставляем карб и смотри где и что надо сточить. Работаем и стараемся вывести в идеал. Канал чем прямее тем лучше. Еще прошу всех помнить что паранитовая прокладка НЕДОЛЖНА уменшать отверстия карба (очень много подделок), по-этому при покупке сразу проверяйте прокладку, лучше если она будет чуть (0,5-1мм) больше отверстий карба.
С позволения добавлю свои пять копеек. Проделал намедни данную операцию. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что при растачивании отверстий так, как показано на рисунке, действительно отверстия диффузоров не попадают на отверстия в коллекторе. ОДНАКО можно расточить все отверстия навстречу друг другу на половину общей разницы посадочного размера, и тогда ничего с коллектором делать не придётся , отверстия у меня совпали отлично. Место позволяет с обеих сторон . Прокладки от вебера не было, посему была установлена восьмая прокладка, в которой отверстия были расточены так же , как и на карбюраторе. Также , если вы меняете не вебер на восьмой, а ставите этот коллектор избавляясь от Форд VV, то при наличии прямых рук, можно оставить родной корпус воздушного фильтра. По месту будет понятно , что надо доработать. Но это уже для особых извращенцев