ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Экономика и управление на железнодорожном транспорте»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине

Технико-экономические основы железнодорожного транспорта

Выполнил: студент группы

М4-12-5

Васильева Наталья Сергеевна

№ 1291404

Проверил: преподаватель

Сурков Леонид Петрович

Иркутск 2013

Задание №1.

Организация перевозочного процесса, его принципы. Содержание эксплуатационной работы. Важнейшие документы, регламентирующие эксплуатационную работу железнодорожного транспорта.

Основные принципы организации движения.

На железных дорогах России действуют следующие важнейшие принципы организации движения; -работа станций (прием, отправление и пропуск поездов, формирование и расформирование составов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пасса­жиров) на основе научно обоснованных технологических нормативов, разраба­тываемых для каждой станции на длительный период; -организация вагонопотоков в специализированные поезда — план маршру­тизации перевозок с мест погрузки и план формирования поездов на техниче­ских станциях, разрабатываемые ежегодно; - движение поездов по графику, который обеспечивает согласованность в ра­боте территориальных подразделений и служб железнодорожного транспорта; - техническое нормирование работы дорог и отделений исходя из оператив­ных месячных заданий; -оперативное планирование поездной и грузовой работы, цель которого обеспечить выполнение плана перевозок, графика движения и технических норм в течение суток и смены; -текущее (повседневное) диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам и технических норм; -безопасность движения поездов, которую обеспечивает соблюдение Пра­вил, технической эксплуатации железных дорог России, устанавливающих нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного соста­ва, систему организации движения поездов и принципы сигнализации; более детальные требования к безопасности движения содержат инструкции по сиг­нализации, движению поездов и маневровой работе и оперативные приказы Министерства путей сообщения.

Содержание эксплуатационной работы.

    Под эксплуатацией железных дорог понимается использование многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта, включающего в себя.  1) сеть железных дорог, состоящую из однопутных, двухпутных и многопутных линий, станций и узлов;  2) локомотивное хозяйство - парк поездных и маневровых локомотивов, а также депо с соответствующими сооружениями и устройствами для их обслуживания и ремонта;  3) вагонное хозяйство - парк грузовых и пассажирских вагонов; депо и пункты технического осмотра и подготовки вагонов под погрузку;  4) хозяйство энергоснабжения и электрификации - тяговые подстанции, устройства контактной сети и железнодорожные электростанции;  5) хозяйство связи, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) - устройства диспетчерской централизации, автоматической, полуавтоматической блокировки и других видов поездной связи, централизованного управления стрелками и маневровой работой, а также все виды связи;  6) хозяйство движения, включающее сортировочные, участковые и промежуточные станции;  7) грузовое хозяйство - грузовые станции и дворы с соответствующими обустройствами и механизмами для погрузки, выгрузки, сортировки, приёма и выдачи грузов;  8) пассажирское хозяйство - пассажирские станции, вокзалы и другие устройства для обслуживания пассажиров.

Организация движения на железнодорожном транспорте - это осуществление перевозок грузов и пассажиров с согласованием для этой цели деятельности всех работников транспорта и технических средств, участвующих в перевозках.      Железнодорожные линии состоят из раздельных пунктов и расположенных между ними перегонов. На перегонах имеются пути, устройства сигнализации и связи, контактная сеть на электрифицированных линиях. Средняя длина перегона около 12 км.      Группа перегонов и мелких станций, расположенных между крупными - участковыми и сортировочными (техническими) станциями, образует железнодорожный участок, средняя длина которого 100 - 200 км или 6 - 10 перегонов.      Организация движения подразделяется на организацию грузового и пассажирского движения. В организации грузового движения выделяется два вида работы - с вагонами и поездами.      Полным циклом работы вагона, непрерывно повторяющимся и называемым, поэтому оборотом, является время от погрузки до следующей погрузки. За этот период с вагоном выполняют следующие операции:  1) на станции отправления груза порожний вагон подают к пункту погрузки;  2) за тем загруженный вагон убирают на станционные пути, откуда он потом отправляется;  3) в пути следования вагон может несколько раз проходить переработку (сортировку) в зависимости от станции его назначения;  4) на станции назначения вагон подают к пункту выгрузки;  5) после выгрузки вагон может быть загружен на этой же станции или по регулировки передан на другую станцию, нуждающуюся в порожних вагонах данной категории.      В пути следования вагон в зависимости от выполняемой с ним работы получает специальные названия. Так, на станциях, отделениях и дорогах, на которых загружают и разгружают вагон, его называют местным, а на подразделениях, находящихся между ними, транзитным. При этом, например, на отделении, где вагон загружен, его считают местным, но на станциях этого же отделения, за исключением станции погрузки - транзитным. Если вагон проходит техническую станцию без переработки (сортировки), то он называется транзитным без переработки, если подвергается переформированию (т.к. включается из одного поезда в другой) - то транзитным с переработкой.      Цикл работ и поезда - это период от формирования до расформирования; назначением поезда считается станция, где он будет расформирован.      Поезда обслуживаются поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Участок работы локомотивной бригады - это расстояние между двумя смежными станциями, одна из которых является местом жительства бригады, другая - пунктом смены. В пункте смены есть дома отдыха бригад, где бригады отдыхают или сразу, если позволяет продолжительность работы, переходят на локомотив поезда обратного направления.  Для поездных локомотивов установлены участки (обычно несколько), по которым они могут вести поезда - участки ограничения или тяговое плечо; на станциях плеча - в пункте оборота - локомотив перецепляют.  Пропускная способность железнодорожной линии участка - это число поездов, которое может пропустить линия за сутки в зависимости от числа главных путей, технического оснащения, вида подвижного состава, системы управления движением и типа графика движения поездов.      Провозная способность линии - это тонно-километры в сутки или в год, которые могут быть реализованы на линии в зависимости от возможного числа грузовых поездов и их массы.      Рабочий парк грузовых вагонов - это вагон, находящийся во всех видах эксплуатационной работы: в движении, на станциях, на погрузочно-разгрузочной работе и т. д. Вагоны, находящиеся в ремонте в депо, в запасе (резерве), в аренде и пр. образуют нерабочий парк. В сумме все вагоны образуют наличный парк. Все грузовые вагоны распределены между странами СНГ и условно расписаны по дорогам.      Аналогично различают рабочий (эксплуатируемый) и нерабочий парки локомотивов. Локомотивы распределяются по депо и составляют инвентарный парк депо.