2. Гидрометеорологическое обеспечение судна на переходе

Краткая теоретическая характеристика поступающей гидрометеорологической информации

Сведения о погоде и состоянии моря, необходимые для решения вопроса о выборе курса следования или производстве работ в море, могут быть получены из различных источников. Выбор источника определяется полнотой и точностью помещенных в нем сведений, удобством и целями его использования, а также возможностей получения требуемых данных.

В настоящее время сложилась и регулярно действует мировая система гидрометеорологического обслуживания мореплавания организованная усилиями метеорологических служб стран - членов Всемирной метеорологической организации (ВМО). Текущей и режимной гидрометеорологической информацией судна обеспечивается не только в пределах своих прибрежных вод, но и по обширной акватории Мирового океана. Вся акватория Мирового океана разделена на зоны ответственности стран - членов ВМО за обеспечение гидрометеорологической информации судов, плавающих в океанах и морях.

Каждый региональный радиогидрометеорологический центр ведет передачи информации согласно расписанию, об изменениях которого регулярно оповещается путем публикация коррективов в извещениях мореплавателям.

На суда гидрометеорологическая информация может поступать в различном виде:

В виде климатических гидрометеорологических пособий. По принципу использования гидрометеорологические пособия можно разделить на справочные и расчетные.Справочные пособия содержат общие режимные сведения о гидрометеорологических параметрах, их повторяемости и вероятности наблюдения тех или иных значений. К таким пособиям можно отнести гидрометеорологические очерки лоций, гидрометеорологические карты и атласы физико-географических данных, атласы отдельных гидрометеорологических параметров (льда, температуры, суммарных и постоянных течений, ураганов и т.п.), атласы гидрометеорологических условий плавания судов морского флота, специальные пособия (типа "Океанские пути мира"), гидрометеорологические обзоры.Расчетные пособия позволяют определить или рассчитать по конкретным условиям и месту на определенный момент или период времени значение необходимых параметров. Это таблицы и атласы приливных колебаний уровня и течений, расчетные таблицы волнения.Бюллетени чаще содержат первые три части, являющиеся, обязательными для передающих радиогидрометеорологических центров. Дополнительные части 4-6 метеорологического или морского бюллетеня могут в него включаться; но, если они включены в бюллетень, то их не обязательно включать в том порядке, как это указано выше, они могут выпускаться и отдельно. В виде сообщений с других судов о фактической гидрометеорологической обстановке в районе плавания (РДО) и собственных наблюдений за погодой и состоянием моря. В виде специализированного обслуживания транспортных судов (обслуживания судов по запросу и плавания судов по наивыгоднейшим в гидрометеорологическом отношении путям). В виде штормового предупреждения. Штормовые предупреждения передаются полным текстом на языке страны, составившей его, по-английски, или кодом. Штормовые предупреждения содержат информацию о предстоящих в ближайшее время усилениях ветра и волнения до опасных для судоходства значений и передаются гидрометеорологическими центрами не реже, чем через каждые 12 ч. Информация о тропических циклонах передается каждые 2-3 ч. В некоторых странах Европы, Северной Америки, в Японии и Австралии предупреждения передаются радиостанциями незамедлительно по получении текста от метеорологической службы.

В тех случаях, когда в обслуживаемом районе шторма не ожидается, об этом сообщается в соответствующей части Метеорологического бюллетеня.

В виде факсимильных передач различных карт. Этот вид гидрометеорологической информации является наиболее информативным. Он характеризуется большим разнообразием, оперативность и наглядностью.

В настоящее время региональные гидрометеорологические центры составляют и передают в эфир большое количество самых разнообразных карт. Ниже приводится список карт, наиболее информативных для нужд мореплавания.

• Приземный анализ погоды. Карта составляется на основе приземных метеорологических наблюдений в основные сроки.

• Приземный прогноз погоды. Показывает ожидаемую погоду в указанном районе через 12, 24, 36 и 48 ч.

• Приземный прогноз малой заблаговременности. Приводится ожидаемое положение барической системы (циклонов, антициклонов, фронтов) в приземном слое на последующие 3-5 дней.

• Карта абсолютной топографии АТ500. На ней изогипсами представлены барическое и ветровое поля на высоте около 5,5 км. Составляются как фактические, так и прогностические карты на срок от 12 до 72 ч.

• Анализ поля волнения. Эта карта дает характеристику поля волнения по району (направление распространения волн, их высоту и период).

• Прогноз поля волнения. Показывает прогнозируемое поле волнения на 24 и 48 ч. (Направление волнения и высоту преобладающих волн)

• Карты анализа и прогноза температуры воды. На этих картах дан анализ и прогноз поля температуры поверхности моря за определенный период осреднения (пятидневки, декады).

• Карта относительной топографии OT 500. На этой карте изогипсами представлено поле температуры воздуха на высоте около 5,5 км.

• Карта ледовых условий. Показана ледовая обстановка в данном, районе (сплоченность, кромка льда, полыньи и другие характеристики) и положение айсбергов.

• В последние годы в мореплавании все шире используются факсимильные карты нефелометрического анализа (карты погоды по данным спутников).

Все гидрометеорологические карты можно разделить на два основных класса: оперативные и режимные. К оперативным относятся карты, которые содержат данные на конкретный момент времени: синоптические, ледовые, гидрологические и некоторые другие.Режимными являются климатические карты, содержащие многолетние средние или экстремальные гидрометеорологические параметры за какой-либо период (месяц, год и т.д.). Гидрометеорологические режимные карты часто называют гидрометеорологическими картами или, более правильно, климатическими (климатологическими) картами, а синоптические - картами погоды.Карты погоды подразделяются на фактические и прогностические, приземные и высотные.

Карты приземного анализа содержат данные о фактической погоде в нижних слоях атмосферы. Барическое поле на этих картах представлено изобарами на уровне моря. Основные приземные карты составляют в сроки 00, 06, 12 и 18 ч. СГВ, кольцевые - за дополнительные сроки 03, 09, 15 и 21 ч.Высотные карты, карты барической топографии, являются картами топографии стандартах изобарических поверхностей 850, 700, 500, 300,... гПа. Они подразделяются на карты абсолютной (AT) и относительной (ОТ) топографии. Все высотные карты составляются в сроки 00 и 12 ч СГВ. 14 Они могут составляться на различные сроки: l2, 24, 36, 48, 72 ч. На приземных прогностических картах, дается предполагаемое барическое поле, указывается положение центра циклонов и антициклонов л фронтальных разделов. На высотных прогностических картах указывается предполагаемое, будущее, высотное барическое (AT) и термическое (ОТ) поля.Вспомогательные карты погоды, на которые наносятся сведения об отдельных гидрометеорологических величинах или явлениях (карты волнения, температуры воды, ледовые карты и др.), могут составляться как за основные и дополнительные стандартные, так и за любые другие сроки наблюдения.Карты погоды являются оперативными картами и служат основным средством анализа и прогноза гидрометеорологической обстановки. Действенное использование этих карт возможно только при достаточно высокой гидрометеорологической квалификации судоводителя. Для построения бланков карт обычно используется стереографическая проекция с главным масштабом по параллели 60. Могут быть использованы также бланки меркаторской проекции (например, в метеорологическом центре (МЦ) Пёрл-Харбора).

Масштабы бланков синоптических карт:

− для основных карт, охватывающих территорию, соизмеримую с, континентами и океанами – 1: 15 000 000;

− для карт полушарий и тропической зоны – 1: 30 000 000;

− для дополнительных карт - кольцовок – 1: 5 000 000 или 1:2 500 000.

Вспомогательные карты могут составляться на картах различного масштаба.

Станции, обеспечивающие судно гидрометеорологической информацией

На протяжении всего перехода судно будет получать метеорологическую информацию по NAVTEX. Список станции, передающих метеорологическую информацию по NAVTEX показан в таблице (см. приложения).NAVTEX (навигационный телекс) – международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания. Служба использует частоту 518 кГц в режиме излучения F1B (частотная телеграфия), информация передается на английском языке. Прием информации обеспечивается в радиусе от 250 до 400 миль от береговой радиостанции.В каждом районе NAVAREA создана цепочка радиостанций со своим буквенным идентификатором. Распределение буквенных идентификаторов произведено так, чтобы максимально удалить друг от друга радиостанции, имеющие одинаковые идентификаторы в соседних районах NAVAREA. В настоящее время в эксплуатации находится более 130 радиостанций службы NAVTEX и более 10 должны войти в строй.Передача сообщений NAVTEX береговыми станциями осуществляется по расписанию.Приемники NAVTEX осуществляют круглосуточный автоматический прием сообщений по заданной программе без участия человека.Передача сообщений NAVTEX происходит блоками информации, первый и последний из которых можно условно представить следующим образом (ФС – фазирующий сигнал; ВК – возврат каретки; ПС – перевод строки; КС – конец связи; ВА – выключение аппаратуры):

ФС ≥ 10 с	ZCZC	1 пробел		ВК+ПС	TEXT, NNNN	ВК+2ПС	}
			В1В2В3В4
							}

}	ФС ≥ 5 с	ZCZC	1 пробел	В1В2В3В4	ВК+ПС	TEXT, NNNN	ВК+ 2ПС	КС	ВА ≥ 2 с
}

где ZCZC – группа символов, обозначающая конец фазирования и начало сообщения;

В1В2В3В4 – определитель сообщения, причем

В1 – идентификатор передающей станции (буквы от А до Z);

В2 – тип сообщения, включающий

Буква	Тип сообщений	Цифра
*A	Навигационные предупреждения	1
*B	Метеорологические предупреждения	2
C	Ледовый обзор	3
*D	Информация по поиску и спасанию	4
E	Прогноз погоды	5
F	Сообщения лоцманской службы	6
G	Сообщения системы ДЕККА	7
H	Сообщения системы ЛОРАН	8
I	Сообщения системы ОМЕГА	9
J	Сообщения спутниковой навигационной системы	10
K	Сообщения других средств электронной навигации	11
*L	Навигационные сообщения (дополнительно к букве А)	12
M-Y	Символы зарезервированы, подлежат дальнейшему определению	13-25
Z	Нет сообщений	26

Кроме того, типы сообщений в разных приемниках обозначаются как буквенными индексами, так и цифровыми; помеченные звездочкой в любом случае обязательны к приему судовым приемником NAVTEX и не могут быть исключены;

В3В4 – порядковый номер сообщения. Каждому сообщению NAVTEX в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99, при достижении 99 нумерация возобновляется или по истечении 60ч72 часов вновь пришедшее сообщение стирает самое старое, но порядковые номера еще действующих сообщений не используются. Номер 00 присваивается только для жизненно важных сообщений, таких как первоначальное сообщение о бедствии. Сообщения с таким номером будут всегда распечатываться, и сработает звуковая и световая сигнализация.

NNNN – группа символов, обозначающие «конец телексного сообщения» (если число ошибочно принятых символов-звездочек будет более 4% от всего количества символов в сообщении, то определитель сообщения не запоминается приемником (печатается NNN), и при повторной передаче сообщение с этим же определителем будет снова принято).

Особенности передачи штормовых предупреждений о тропических циклонах.

Информация о тропических циклонах передается каждые 2–3 ч. Первое предупреждение о тропическом циклоне или шторме ураганной силы передается независимо от расписания и содержит следующие сведения:

Международный позывной сигнал (ТТТ).

Указание о виде предупреждения.

Время в предупреждениях указывается по СГВ.

Тип тропического возмущения указывается согласно классификации, указанной в Таблице 2.2.3.

Положение возмущения. Местоположение центра дается в градусах (иногда, если возможно, и в десятых долях) широты и долготы, причем широта и долгота указываются словами; далее следует информация о степени достоверности положения центра возмущения.

Направление и скорость движения возмущения (обычно его центра) дается в узлах, направление – до ближайшего из 16 румбов компаса либо в градусах (до ближайшего десятка градусов).

Размеры возмущения.

Скорость и направление ветра в различных секторах возмущения, причем скорость ветра дается на различных расстояниях от центра по секторам. Скорость ветра указывается в узлах, расстояние – в морских милях.

Дополнительные сведения.

Пример комментария к тропическому циклону:

− Стадия развития тропического циклона – T (тайфун);

− национальный номер;

− имя тайфуна (TINGTING);

− международный номер (восьмой циклон 2004 года);

− давление в центре 942 гПа.;

− координаты центра 56.2° N 142.6° E. Координаты определены с точностью до 30 морских миль (PSN GOOD). Для указания точности определении координат центра циклона используются следующие обозначения:

− PSN GOOD – точность до 30 морских миль;

− PSN FAIR – точность 30 - 60 морских миль;

− PSN POOR – точность хуже 60 морских миль;

− движется на NORTH со скоростью 13 узлов;

− максимальная скорость ветра 75 узлов вблизи центра;

− ожидаемая максимальная скорость ветра 85 узлов на следующие 24 часа;

− графическое представление ветровых зон циклона:

Гидрометеорологические наблюдения на судне

Судовые гидрометеорологические наблюдения представляют собой комплекс измерений и наблюдений за состоянием погоды и поверхности моря (океана); они являются ущественным дополнением к гидрометеорологической информации, собираемой с наземных метеорологических, аэрологических станций, береговых гидрометеорологических станций и с искусственных спутников Земли.Результаты судовых наблюдений используют:- прогностические подразделения отечественных и зарубежных гидрометеорологических служб для составления гидрометеорологических прогнозов разной заблаговременности с целью обеспечения безопасности мореплавания, рыбного промысла в морях и океанах, разведки и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений, нормального функционирования портов и других видов работ, проводимых в море, океане и в прибрежной зоне;- УГМС и ВНИИГМИ-МЦД для создания и ведения банков данных с целью дальнейшего их обобщения и получения режимной (климатической) информации, используемой для составления климатических справочников, атласов, карт, лоций, а также с целью выполнения запросов (заявок) разных ведомств и организаций о гидрометеорологических условиях акваторий морей (океанов). Поступившие для накопления во ВНИИГМИ-МЦД данные судовых гидрометеорологических наблюдений заносятся на технические носители и архивируются в Государственном фонде гидрометеорологической информации в УГМС.Гидрометеорологические наблюдения могут быть организованы на добровольной основе на всех типах судов, имеющих средства связи и условия, приемлемые для установки приборов, их эксплуатации и обслуживания.На судах водоизмещением 600 т и более, плавающих в морях и океанах, организуются судовые гидрометеорологические станции (СГМС).СГМС организуются силами территориальных морских при наличии согласия капитана, штурманского состава и радиооператоров судов производить добровольные попутные гидрометеорологические наблюдения по программе, определенной для каждого судна портовым метеорологом УГМС, и передавать через имеющиеся средства связи результаты наблюдений в береговые отечественные и зарубежные радиоцентры (РЦ).Наблюдения производятся вахтенным штурманом. В отдельных случаях наблюдения могут быть выполнены по распоряжению капитана другим членом экипажа, однако за своевременное производство наблюдений и их качество отвечает вахтенный штурман.

Ответственным штурманом-наблюдателем является, как правило, третий помощник капитана.

Сроки производства наблюдений

Наблюдения производятся на судах по маршруту их плавания вне пределов акваторий порта 4 раза в сутки по всемирному координированному времени (UТС) (эквивалентно среднему гринвичскому времени СГВ) в сроки наблюдений 00, 06, 12, 18 ч; первое наблюдение (после выхода судна за пределы акватории порта) производится в ближайший к одному из указанных выше сроков, а последнее - в срок, который наиболее близок ко времени прибытия судна в пределы акватории порта назначения. Наблюдения за гидрометеорологическими явлениями производятся с момента их обнаружения и до полного прекращения (исчезновения).Наблюдения не производятся при сложной навигационной обстановке, при стоянке судов в портах у причала, при прохождении узкостей, при коротких (не более 4 ч) переходах судна из порта в порт.

Состав и порядок производства наблюдений.

В каждый из установленных сроков производятся наблюдения за следующими гидрометеорологическими величинами: облачностью (количеством, формой облаков и высотой их нижней границы), метеорологической дальностью видимости (МДВ), направлением и скоростью ветра, температурой воздуха и поверхностного слоя воды, атмосферным давлением, значением и характеристикой барической тенденции, направлением перемещения зыби, периодом и высотой ветровых волн и зыби, гидрометеорологическими явлениями, обледенением судна и морскими льдами.Наблюдения начинаются за 30 мин до срока наблюдений в соответствии с рекомендуемым порядком. Непосредственно в срок наблюдений должны быть измерены атмосферное давление, значение барической тенденции и определена ее характеристика.Объем гидрометеорологических наблюдений и порядок их выполнения на судне определяются Наставлением гидрометеорологическим станциям и постам, вып. 9, часть III "Гидрометеорологические наблюдения, производимые штурманским составом на морских судах".Допускается сдвиг производства наблюдений от начала срока на более раннее время, но не более чем на 30 мин, в случаях привлечения вахтенного штурмана на подвахты (сразу же после вахты) и если часы радиовахты не позволяют передавать радиограмму в течение 20 мин после срока наблюдений.При резких ухудшениях погодных условий между сроками наблюдений, приводящих к возникновению стихийных гидрометеорологических явлений - СГЯ (при достижении критических значений скорости ветра, высот волн, МДВ, скорости обледенения судна, а также при сжатии судна во льдах, появлении шквалов, смерчей, стоячих волн), производятся дополнительные наблюдения за этими явлениями в соответствии с требованиями, а также по указанию УГМС.Рекомендуется наблюдения за облаками, МДВ, гидрометеорологическими явлениями, волнением, ветром и морскими льдами производить с пеленгаторной палубы; температуру воздуха измерять с левого или правого (наветренного) борта ходового мостика; температуру поверхностного слоя воды измерять с наиболее низкой части открытой палубы наветренного борта, атмосферное давление и его характеристики - в штурманской рубке.Если на судне установлены дистанционные метеорологические приборы или судовая автоматическая гидрометеорологическая станция (САГМС), производство наблюдений осуществляется из штурманской рубки за теми гидрометеорологическими величинами, которые входят в программу измерений дистанционных приборов или САГМС.

Перечень основных метеорологических элементов и наименование приборов, с помощью которых они измеряются

Измеряемый элемент	Приборы, применяемые для измерения (регистрации)
Температура воздуха и воды	Термометры различных типов термографы, психрометры
Влажность воздуха	Психрометры, гигрометры, гигрографы
Атмосферное давление	Барометры, барографы
Скорость и направление ветра	Анеморумбометры, анемометры, флюгер, анеморумбографы
Количество и интенсивность атмосферных осадков	Осадкомеры, плювиографы
Дальность видимости	Измерители и регистраторы метеорологической дальности видимости
Количество и форма облаков	Визуально, аппаратура метеорологических спутников, радиолокаторы
Высота нижней границы облаков	Измерители и регистраторы высоты облаков, шары-пилоты
Туман	Визуально
Грозы	Грозорегистраторы, грозопеленгаторы

Производство наблюдений за СГЯ на судне.

Наблюдения за СГЯ включают:

- определение вида СГЯ в соответствии с перечнем, представленным в 6.11.1 и дополнительными указаниями УГМС;

- измерение значения и оценку интенсивности СГЯ (если интенсивность является одной из характеристик, описывающих это явление);- определение времени начала, усиления и окончания СГЯ. Практически за всеми СГЯ, перечисленными в 6.11.1, на СГМС производятся наблюдения по конкретным методикам выполнения измерений (МВИ), представленными в настоящем Наставлении.Поэтому при обнаружении СГЯ (в дополнение к требованиям МВИ) необходимо:- зафиксировать время и место (координаты) обнаружения СГЯ;- установить непрерывное и тщательное наблюдение за его развитием;- обеспечить бесперебойную работу всех средств измерений, по которым в результате измерений оценивается интенсивность СГЯ или определяется наличие явления;- сфотографировать редко встречающиеся явления (если есть такая возможность) или зарисовать и подробно описать;- при наличии экономического ущерба (при потере шлюпок, приборов, разрушений палуб судна, береговых построек) необходимо описать причиненный ущерб.При обнаружении СГЯ необходимо информацию о нем включить в радиограмму и сразу же под индексом ШТОРМ передать в Гидрометцентр России, а также в адреса, представленные судовладельцем.При составлении радиограммы о СГЯ необходимо руководствоваться следующими положениями действующего кода KH-01c:

- радиограмма составляется открытым текстом, четко и полно, без сокращений и лишних слов;

- в радиограмме сообщается время начала явления по UTC;

координаты судна во время обнаружения СГЯ; название явления и его интенсивность; информация о сопутствующих СГЯ гидрометеорологических величинах (направление и скорость истинного ветра, состояние моря, при обледенении - температура воздуха и воды и т. д.).По окончании СГЯ сделать подробное его описание в таблице „Дополнительные сведения о СГЯ" журнала КГМ-15.

Примеры - Радиограммы с индексом ШТОРМ

1. ШТОРМ UMAY 1300 1832 СШ 13940 ВД ВЕТЕР ВОСТОЧНЫЙ МАКСИМАЛЬНАЯ 35 М/С ДАВЛЕНИЕ 998 ГПА ТЕНДЕНЦИЯ РОСТ 1,2 ГПА.

2. ШТОРМ UMAY 0030 1602 СШ 14500 ВД ТУМАН ВИДИМОСТЬ 50 М.

3. ШТОРМ UMAY 1015 4905 СШ 15000 ВД СКОРОСТЬ ОБЛЕДЕНЕНИЯ 1 СМ/Ч МОРОСЬ МОРСКИЕ БРЫЗГИ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА 2 НИЖЕ НУЛЯ ВОДЫ 2 НИЖЕ НУЛЯ ВЕТЕР СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ 15 М/С.

Барограф - прибор, ведущий непрерывную запись атмосферного давления на специальной бумажной ленте - барограмме (рис. 110). Он удобен тем, что позволяет судить oб изменении атмосферного давления во времени, или, как говорят, о барометрической (барической) тенденции. Барабан, на который надевается барограмма, имеет часовой механизм с заводом, при котором лента совершает полный оборот в течение недели. Барограмма имеет сетку, на которой нанесены по горизонтали временные интервалы - часы и сутки, а по вертикали - давление в миллибарах. Меняют ленту раз в неделю. При этом на обороте новой барограммы необходимо записывать дату, время начала записи (с точностью до минуты) и координаты яхты. Начало записи должно точно соответствовать моменту записи по судовым часам. В это же время заводят часовой механизм барографа. Держать барограф можно на отдельной полочке или прямо на штурманском столе. В обоих случаях прибор нужно страховать от падения при крене или на волнении. Ставить барограф следует на амортизирующую прокладку (поролон или губчатую резину).Барометрическую тенденцию определяют по характеру кривой на барограмме, как правило, за последние три часаКривая выпуклостью вверх: при падении давления - значительное ухудшение погоды, при повышении - к улучшению погоды. Кривая выпуклостью вниз: при падении давления - ослабление ветра, некоторое улучшение погоды; при повышении - может усилиться ветер.В суточном ходе атмосферного давления имеется два максимума - около 10 и 22 часов и два минимума - около 4 и 16 часов.Показания барометра обычно записывают в судовой журнал при смене вахт, а при неустойчивой погоде - не реже чем через 2 часа. В последнем случае давление надо наблюдать чаще и при резком изменении его падения запись делается сразу же.На справочных или синоптических картах точки с одинаковым атмосферным давлением соединены сплошными линиями - изобарами. Все нанесенные на карту изобары составляют барическое поле данного района. Отдельные участки барического поля, отличающиеся своей конфигурацией и типичной разностью давлений, называют барическими системами - областями с замкнутыми или незамкнутыми изобарами, с повышенным или пониженным атмосферным давлением.

Различают две замкнутые (основные) барические системы:

циклон (барический минимум) - область, ограниченная концентрически замкнутыми изобарами, давление в которой понижается от периферии к центру, где наблюдается самое низкое давление (в умеренных широтах - 990-1005 мбар);

антициклон (барический максимум) - область, также ограниченная изобарами, но отличающаяся от циклона тем, что высокое атмосферное давление в центре антициклона уменьшается к его периферии.

Незамкнутые изобары складываются в три барические системы:ложбина - область низкого давления, отходящая от циклона;

гребень - область высокого давления, отходящая от антициклона;

седловина - барическая система, расположенная крестообразно между соседними двумя циклонами и двумя антициклонами

Наблюдения за ветром и волнением

Визуальные наблюдения за волнением. Для определения высоты волны целесообразно пользоваться следующим проверенным многолетней практикой приемом (см. Наставление гидрометеорологическим станциям и постам, вып. 9, ч. 3.- Л.: Гидрометеоиздат, 1971): при сильном волнении (отдельные крупные гребни проектируются на линии горизонта) наблюдателю следует по возможности расположиться на такой высоте, с которой, находясь в ложбине, он видит гребни на одной линии с горизонтом. В этом случае высота волны будет равна высоте глаза наблюдателя над ватерлинией.Сопоставление синхронных визуальных наблюдений за волнением с инструментальными измерениями с помощью волнографов позволило определить достоверность наблюдений, выполняемых с различных судов. Естественно, что с судов различного размера неодинаково оценивают одно и то же волнение. При наблюдениях с малых судов, яхт, катеров и т п. моряки, как правило верно определяют волнение высотой до 4-5 м.Более сильное волнение обычно завышается, и это не удивительно, так как на малом судне наблюдатель находится на высоте от 2 до 4 м над уровнем моря.Период волны следует определять по колебаниям на волнах какого-либо предмета, пятна пены или птицы (если за гребнями волн этот предмет не скрывается) или по колебаниям самой яхты, лежащей в дрейфе. Когда предмет или яхта находятся на гребне волны, включают секундомер. После того как пройдет 11-й гребень последовательно идущих волн, секундомер выключают и зафиксированное значение времени делят на 10. Полученное число будет соответствовать среднему периоду волны. Измерения ветра. На метеостанциях в соответствии с действующими наставлениями значения скорости ветра усредняются за 10 минут. Однако на некоторых судах скорость ветра измеряется ручным анемометром в течение 1 минуты или 100 секунд. При визуальном определении силы ветра по состоянию поверхности моря (в баллах шкалы Бофорта) оценивается ветер на некоторой достаточно большой площади, при этом время осреднения составляет от одной до нескольких минут. В некоторых зарубежных бюллетенях и справочниках приводятся данные по скоростям ветра, осредненным за 1 час.Результаты статистической обработки данных измерений скоростей ветра в различных районах Мирового океана показали, что чем меньше время осреднения ветра, тем больше значение его скорости. Так, по данным Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) отношение скорости ветра, осредненной за 1 минуту и скорости ветра, осредненной за 10 минут, к скорости ветра осредненной за 1 час, равно соответственно 1,18 и 1,06.Измерения ветра производятся на высоте 10 м над поверхностью суши независимо от высоты расположения метеостанции над уровнем моря. На судах измерения обычно производятся на высоте мостика или на высоте топа мачты, следовательно, в зависимости от типа и размеров судна на высотах от 2 до 40 м. Соотношение между скоростями ветра, измеренными на разных высотах (так называемый профиль ветра), зависит от абсолютной скорости ветра и стратификации атмосферы, которая в свою очередь может быть определена по разности между температурой поверхности воды и температурой воздуха над ней. Данные рис. 63 позволяют перейти от скорости ветра, измеренного на высоте z, к скорости ветра на стандартной высоте 10 м или на любой другой высоте. Например, ветер на высоте 25 м будет в 1,08-1,12 раза больше, чем на высоте 10 м. В некоторых работах имеются подробные таблицы, по которым можно более точно (с учетом стратификации атмосферы) перевести ветер, измеренный на некоторой высоте, к другой высоте. Кривые на рис. 63 построены для нейтральной стратификации атмосферы; при неустойчивой (температура воды выше температуры воздуха) и устойчивой (температура воды ниже температуры воздуха) стратификации зависимость v_z / v_10 от z ненамного отличается от зависимости, показанной на рис. 1.

Рис. 1 - Зависимость отношения скорости ветра, измеренной на высоте z, к скорости ветра, измеренной на стандартной высоте 10 м, от высоты измерения: 1 - штормовой ветер (более 40 узлов), 2 - слабый и умеренный ветер (менее 15 узлов)

Как правило, скорость ветра, измеренная над сушей (v_c), меньше скорости ветра, измеренной в море (v_m). Различия объясняются неодинаковым коэффициентом шероховатости над сушей и над морем и другими причинами. Только в последние годы были выполнены специализированные синхронные измерения ветра на суше и на море (с судов, автономных буев и буровых платформ), которые позволили обосновать переход от v_c к v_m. Отношение v_м к v_с изменяется от 1,1 до 1,7, а для слабых ветров - до 2,0 и более. Для ориентировочных расчетов можно пользоваться данными рис. 64. Из рисунка видно, что отношение v_м к v_c тем больше, чем меньше скорость ветра. При скоростях ветра 20 узлов и более оно не превышает 1,1.

Данных по соотношению между ветром на море и на суше в зависимости от направления гораздо меньше. Однако можно считать, что наибольшие различия наблюдаются при ветре вдоль берега - отношение v_м к v_c в среднем достигает 1,7, при ветре с моря или с суши это отношение, как правило, не превышает 1,6 и в среднем равно 1,3.

При сопоставлении синхронных наблюдений на суше и на море следует иметь в виду, что в некоторых случаях возможны отклонения от приведенных соотношений и даже их противоположный ход - ветер над сушей больше, чем в море. Такие расхождения могут быть связаны с прохождением фронтов или с бризовыми эффектами. Наиболее четко бризы проявляются при отсутствии сильных ветров. При бризах различие между ветром на море и на суше ночью несколько больше, чем днем (рис. 2).

Рис. 2 - Соотношение между скоростью ветра, измеренной на береговой станции (v_c), и скоростью ветра, измеренной в море (v_м)

Отрезками прямых показаны значения среднего квадратического отклонения данных наблюдений.

Скорость ветра на картах погоды (в соответствии с международным синоптическим кодом КН-01) указывается стрелкой, идущей к центру кружка (кружком обозначается место проведения наблюдений) по направлению ветра. Скорость ветра представляется в виде оперения, наносимого у конца стрелки ветра. Одно большое перо на стрелке соответствует скорости ветра 10 узлов малое - 5 узлов, треугольник - 50 узлов. Если данные о скорости ветра отсутствуют, на конце стрелки ветра вместо оперения наносят крестик. Если данные о направлении ветра отсутствуют, ветер не наносят. При штиле кружок станции обводят другим кружком.

Приземные синоптические карты делятся на карты фактической погоды и прогностические карты. Приземная синоптическая карта фактической погоды является главной при составлении прогноза погоды.

Название "приземная" не означает, что эта карта отражает только свойства атмосферы у поверхности земли, а указывает, что данные, нанесенные на карту, получены путём наблюдений на "наземных" метеорологических станциях.

а) Приземные карты фактической погоды (анализ приземный)

Приземные карты фактической погоды передастся за основные сроки наблюдений: за 3,9,15 и 21 час московского времени или за 0,6,12 и 18 часов гринвичского времени. На этой карте показывается большой комплекс метеорологические элементов в соответствии с международным кодом КН-01, поэтому приземные карты фактической погоды часто называют комплексными картами погоды.

При чтении приземной синоптической карты фактической погоды необходимо иметь в виду, что значения метеорологических элементов и явлений наносятся цифрами или символами (значками) в строго определенном месте относительно центра, за который принимается место пункта наблюдения.

dd - направление ветра у поверхности Земли в десятках градусов по шкале 00-36, изображается стрелкой, идущей к центру кружка по направлению ветра;

ff - скорость ветра в метрах в секунду, изображается в виде оперения у конца стрелки направления ветра под углом к ней примерно 120 градусов и черного треугольника;

dd - направление ветра у поверхности Земли в десятках градусов по шкале 00-36, изображается стрелкой, идущей к центру кружка по направлению ветра;

ff - скорость ветра в метрах в секунду, изображается в виде оперения у конца стрелки направления ветра под углом к ней примерно 120 градусов и черного треугольника;

Направление ветра наносится стрелкой, направленной к центру станции.

Скорость ветра обозначается кругом с перьями на этих рисунках слева направо:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ВЕТРА ПО КАРТЕ ПРИЗЕМНОГО БАРИЧЕСКОГО ПОЛЯ

Скорость ветра над морем может быть рассчитана по формуле для скорости геострофического ветра(1): (1) Ветер, направленный вдоль прямолинейных изобар выше уровня трения, называется геострофическим.

где wо - угловая скорость вращения Земли, р - плотность воздуха, cp - географическая широта и (dp/dn)- горизонтальный барический градиент. Введем числовые значения со = 7,29-10-5 с-1 в миллибарах на градус и р = 1,276*10-3 г/см3, тогда, взяв широты, получим скорость геострофического ветра в метрах в секунду.

Однако практика показала, что удобнее и быстрее скорость геострофического ветра определять с помощью градиентной линейки (рис. 3).

Рис. 3 - Градиентная линейка. Расстояние между изобарами, градусы меридиана

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

а) определить барический градиент (dp/dn) измеряя расстояние между соседними изобарами (по нормали к ним) в искомой точке, и выразить его в градусах меридиана;

б) полученное таким образом значение барического градиента находим на оси абсцисс градиентной линейки;

в) из найденной точки восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с наклонной линией соответствующей широты места, для которого мы хотим определить скорость геострофического ветра; промежуточные значения широты находим путем интерполяции;

г) из точки пересечения проводим прямую линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с осью ординат, на которой снимаем искомое значение скорости геострофического ветра. Полученная скорость геострофического ветра будет больше скорости ветра, дующего вблизи поверхности моря (на высоте 10 м). Поэтому для перехода к последнему необходимо полученную скорость геострофического ветра умножить на коэффициент, учитывающий стратификацию приводного слоя атмосферы.

Геострофический ветер - это теоретический ветер, который является результатом полного баланса между силой Кориолиса и барическим градиентом. Такие условия называются геострофическим балансом. Геострофический ветер направлен параллельно изобарам (линиям постоянного атмосферного давления на определённой высоте). В природе такой баланс встречается редко. Реальный ветер почти всегда отклоняется от геострофического за счёт действия других сил (трение о поверхность Земли, центробежная сила). Таким образом реальный ветер будет равен геострофическому если отсутствует трение и изобары являются идеальными прямыми. Несмотря на практическую недостижимость таких условий, рассмотрение ветра как геострофического является хорошим первым приближением для атмосферы вне тропической зоны.Геострофический баланс в Северном полушарии. Окружностями показаны изобары. Н - область низкого давления, В - область высокого давления

Происхождение

Воздух движется из областей с высоким давлением в область с низким давлением благодаря существованию барического градиента. Однако как только воздух приходит в движение, начинает действовать и сила Кориолиса, которая отклоняет поток вправо в Северном полушарии и влево в Южном полушарии. С увеличением скорости ветра увеличивается и отклонение под влиянием силы Кориолиса. Отклонение увеличивается до тех пор пока сила Кориолиса и сила барического градиента не сбалансируют друг друга, в результате чего ветер движется уже не от области высокого давления в область низкого давления, а вдоль изобары, линии равного давления. Геострофическим балансом объясняется почему системы низкого давления (в частности циклоны) вращаются против часовой стрелки а системы высокого давления (в частности антициклоны) по часовой стрелке в Северном полушарии (и наоборот в Южном полушарии).

Геострофические течения

Многие течения в океане тоже геострофические. Как и многочисленные измерения метеозондов, собирающих информацию об атмосферном давлении на разных высотах в атмосфере, используются для того чтобы определить поле атмосферного давления и вывести геострофический ветер, измерения плотности по глубине в океане используются для вывода геострофических течений. Спутниковые альтиметры также используются для измерения аномали высоты морской поверхности, которая позволяет вести расчёт геострофических течений на поверхности. Геострофическое течение в воде или в воздухе - это внутренняя волна нулевой частоты.Ограничения геострофического приближенияЭффект трения между воздухом и земной поверхностью нарушает геострофический баланс. Трение замедляет поток, уменьшая эффект от силы Кориолиса. В результате сила барического градиента имеет больший эффект, и воздух всё-таки движется от высокого атмосферного давления к низкому атмосферному давлению, хоть и с большим отклонением. Это объясняет почему ветра в системах высокого давления (антициклонах) расходятся от центра системы, тогда как ветра в системах низкого давления (циклонах) спирально закручиваются к центру системы.При расчёте геострофического ветра пренебрегают силой трения, что обычно является хорошим допущением для мгновенного потока в средней тропосфере умеренных широт. Но несмотря на то, что агеострофические члены относительно малы, они вносят значительный вклад в развитие потоков и в частности играют большую роль в усилении и ослаблении ураганов.Как и ожидалось погода в этот период времени является переходной от сезона до сезона. Благоприятная погода чередовалась штормовой.Маршрут, проложенный вдоль берегов в Ионическом море опровдал отклонение от пересечения Ионического моря по прямой линии.Поэтому можно сказать, что выбранный нами путь является в данное время года выгодным как с точки зрения экономической эффективности, так и метеорологического обеспечения безопасности плавания.

Порт отхода

НОВОРОССИЙСКАЯ, ИЛИ ЦЕМЕССКАЯ, БУХТА И ПОРТ НОВО­РОССИЙСК. Новороссийская бухта вдается в берег в 2,5 мили к ENE от мыса Мысхако; восточным входным мысом ее является мыс Дооб (44°38' N, 37°54' Е). Новороссийская бухта — одна из лучших на Черном море по своему расположению. На берегу ее вершины расположен город Новороссийск — крупный промышленный и культурный центр. За­падный берег бухты низкий, но вглубь материка местность постепенно повышается. Северо-восточный берег бухты на всем протяжении высокий, а кое-где и обрывистый. В ее вершине близлежащие горы рассечены долиной речки Цемес; еще одна долина имеется в юго-восточной части бухты, где раскинулся курортный поселок Кабардинка.

Берега бухты мало изрезаны и окаймлены каменистой отмелью с глу­бинами менее 10 м. На отмели выставляются рыболовные сети. Отмель у западного берега Новороссийской бухты ограждается восточными вехами.

На подходе к Новороссийской бухте с SW и SE лежат затонувшие суда и имеются районы нечистого грунта.

Посредине входа в бухту расположены Пенайские банки. К W и Е от них пролегают соответственно западный и восточный фарватеры. Запад­ный фарватер более широкий и удобный. Подход к Новороссийской бухте и плавание в ней обеспечиваются достаточным количеством средств навигационного оборудования.

В бухте находится порт Новороссийск, состоящий из морского торгового порта Новороссийск, Новороссийского морского рыбного порта и Новороссийского морского лесоторгового порта.

Порт Новороссийск хорошо оборудован. Стоянка судов в нем спокой­ная, за исключением времени действия боры и юго-восточных штормо­вых ветров. Причальные сооружения защищены от волнения двумя мо­лами: Восточным и Западным. Ширина входа между молами 2 кбт.

Управление порта находится вблизи Широкого пирса № 1.

Границы порта. Акватория порта Новороссийск с северо-востока и юго-запада ограничена берегами Новороссийской бухты и линиями, соединяющими мыс Мысхако, точку 44°39,0' N, 37°52,9' Е и мыс Пенай (44°41' N, 37°53' Е).

Приметные пункты. Хорошими ориентирами на подходе к Новороссий­ской бухте являются горы Круглая (40°40' N, 37°37' Е), Колдун (40°44' N, 37°43'Е), Дооб (44°37'N, 37°58' Е), а также гора Большой Маркотх высотой 697 м, поднимающаяся на северо-восточном берегу бухты в 7,1 мили к NNW от горы Дооб. Гора Дооб является лучшим ориен­тиром и видна со всех направлений.

При плавании в Новороссийской бухте на восточном берегу при­метны коричневая скульптура матроса высотой 18,3 м и белая колоннада высотой 7 м, находящиеся соответственно в 9,5 кбт и 1,7 мили к NW от мыса Пенай, а на западном берегу — две серые высокие трубы с белыми и красными горизонтальными полосами в верхней части, расположенные в 1 миле к WSW и в 1,2 мили к WNW от основания Суджукской косы.

Глубины и грунт. В большей части Новороссийской бухты глубины 20—36 м; вблизи берега, особенно за изобатой 10 м, они резко умень­шаются.

Грунт в северной части бухты глина, ил, ракушка, местами песок и ил; в южной части бухты — ил, глина, песок, камень. В районе Пенайских банок грунт — ил и песок, а на отмели, окаймляющей берега бухты, грунт вблизи берега камень, а далее ил и песок.

Гидрометеорологические сведения. Ветры. В Новороссийской бухте в течение всего года преобладают ветры от NW и NE, а с апреля по июнь от SE. Часто наблюдается порывистый северо-восточный ветер (бора), дующий с горного хребта, тянущегося вдоль северо-восточ­ного берега бухты. Осенью и зимой бора может достигать ураганной силы, при скорости ветра 40 м/с, а иногда 60 м/с. Действие этого ветра разрушительно как для береговых объектов, так и для судов, которые могут быть выброшены на берег. Температура воздуха при боре понижается (иногда до —20 °С), что приводит к очень быстрому обле­денению судов. По мере удаления от берега сила боры уменьшается, и в 5—6 милях от него бора проявляется главным образом в вол­нении. При боре крутые волны достигают высоты 2—2,5 м. По сведе­ниям, в среднем в году бывает 47 дней с борой, а в отдельные годы более 100 дней. Бора может продолжаться от нескольких часов до 7 сут.

Перед началом действия боры непосредственно на прибрежном горном хребте обычно появляются облака, от которых отрываются клочья, спуска­ющиеся вниз по горным склонам. Затем начинает дуть порывистый, резко меняющий направление ветер.

При первых признаках боры судам следует выходить в открытое море или идти в районы якорных мест № 408 и 410 (к W от входа в Новороссийскую бухту) или № 416 (к SE от входа в бухту).

Колебания уровня связаны со сгонно-нагонными явлениями и достигают 1 м, а период их от нескольких минут до суток. Наиболь­ший сгон наблюдается при ветрах от NE.

Течения. Скорость течений в Новороссийской бухте 0,1—0,3 уз, у мыса Дооб 0,3—0,6 уз. Максимальная скорость 1 уз.

Волнение. При боре волны отличаются значительной высотой и крутизной. Высота волн достигает 2—2,5 м, длина 30—40 м, период 6-7 с.

Подводные кабели проложены от берега в 1,3 мили восточнее мыса Мысхако в юго-восточном направлении до порта Туапсе и в юго-запад­ном направлении.

Режим плавания. На подходе к порту установлена система разде­ления движения, непосредственно к S от которой расположен район повышенной осторожности плавания.

Суда, следующие в Новороссийскую бухту с рекомендованного пути №11, входят в систему разделения движения:

• при движении с NW — из точки 44°33,0' N, 37°48,0' Е курсом 38°;

• при движении с SE — из точки 44°31,5'N, 37°51,7'Е курсом 0°.

Суда, выходящие из Новороссийской бухты на рекомендованный путь № 11, следуют от системы разделения движения по рекомендованному пути № 84 от точки 44°36,6' N, 37°48,0' Е до точки 44°34,2' N, 37°35,0' Е.

Суда на подводных крыльях и катера местных линий при следо­вании в Новороссийскую бухту с SE с рекомендованного пути № 13 (от точки 44°34,1'N, 37°56,9'Е) и обратно, сообразуясь с обстоя­тельствами и условиями плавания, могут проходить между системой разделения движения и берегом. При этом суда длиной менее 20 м не должны затруднять движение транспортных судов. Транспортные суда из указанной точки следуют в систему разделения движения, соблюдая повышенную осторожность плавания.

Транспортные суда, следующие из порта в районы якорных мест № 408 и 410 и обратно в порт, сообразуясь с обстоятельствами и усло­виями плавания, могут проходить в удалении от берега на 6—10 кбт по кратчайшему расстоянию. При этом суда длиной менее 20 м не должны затруднять движение транспортных судов.

Транспортные суда, следующие в порт из района якорных мест № 416 и обратно, сообразуясь с обстоятельствами и условиями пла­вания, могут проходить между системой разделения движения и берегом.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и является обязательной для всех судов валовой вместимостью более 200. От лоцманской проводки освобождаются корабли и суда обеспечения ВМФ, пограничных войск РФ, суда портофлота, а также линейные пассажирские суда, имеющие письменное разрешение капитана порта, не освобождаясь при этом от обязательной радиолокационной проводки.

Заявка на лоцмана подается капитаном судна через судового агента за 2 ч до начала проводки.

Прием лоцмана на судно производится в 2 милях к W от маяка Дооб. При выходе из порта высадка лоцмана производится в 1,3 мили к SSE от маяка Суджукский.

Таможня находится по адресу: ул. Портовая, 20.

Санитарно-карантинная служба. В порту могут быть произведены дератизация, дезинфекция и дезинсекция судна. Здесь выдаются свиде­тельства о производстве дератизации и освобождении от нее.

Карантинная станция находится на Широком пирсе № 2.

Портовые средства и оборудование. В порту Новороссийск есть букси­ры, лихтеры и другие плавучие средства. На причалах имеются механи­зированные средства для погрузочно-разгрузочных работ. К многим причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту можно произвести необходимый ремонт судов и судо­вых механизмов. В порту имеются два плавучих дока.

Определение девиации. Для уничтожения и определения остаточной девиации магнитных компасов в порту Новороссийск имеются девиационные полигоны на внутреннем и внешнем рейдах и на подходе к Новорос­сийской бухте. Радиодевиационный полигон порта Новороссийск нахо­дится к SW от мыса Дооб.

Служба управления движением судов. В порту Новороссийск в состав службы управления движением судов (СУДС) входят Центр службы и береговая радиолокационная станция. Назначение и органи­зация работы приводятся в Обязательных постановлениях по морскому торговому порту Новороссийск.

Сообщение и связь. Порт Новороссийск соединен с общей железно­дорожной сетью страны и имеет регулярное морское сообщение со всеми крупными портами Черного моря.

В порту Новороссийск имеется портовая радиостанция, поддержи­вающая связь с судами, находящимися в море. Для связи с судами, подходящими к Новороссийской бухте, в службах порта имеются УКВ радиостанции.

Предупреждения. 1. По рекомендованному пути № 13 проходят марш­руты судов на подводных крыльях. При плавании по указанному ре­комендованному пути судам следует соблюдать повышенную осторож­ность. По рекомендованным путям № 74 и № 75 разрешается плавать только судам на подводных крыльях.

2. Плавание судов по Кабардинскому створу между точками 44°40,6'N, 37052,1'Е и 44°42,7'N, 37°48,6' Е осуществляется только с разрешения поста регулирования движения судов порта.

Рейды. Акватория Новороссийской бухты разделена на два рейда: внутренний и внешний. К внутреннему рейду относится вершина Новорос­сийской бухты, отделенная от внешнего рейда Западным и Восточным молами. Южной границей внешнего рейда является южная граница порта Новороссийск.

Район якорных мест № 413 расположен в 3,1 мили к NW от мыса Пенай. Глубины в районе 16—24,5 м; грунт — ил с ракушкой.

Район якорных мест № 415 находится в 3,5 кбт к SSE от мыса Пенай. Глубины здесь 10—28 м, грунт — ил и песок, местами камень и ракушка.

Банки с глубиной 20 м расположены в 1 и 2,2 мили к SSE от мыса Пенай.

Камень с глубиной 20,5 м лежит в 2,2 мили к SSE от мыса Пенай.

Район якорных мест № 414 находится в 3 кбт к WNW от мыса Пенай. Глубины в районе 11—27,5 м, грунт — глина и ил, песок и ра­кушка.

Нечистый грунт имеется в 1,5 мили к WNW от мыса Пенай.

Камень с глубиной 11 м лежит вблизи юго-восточной границы района в 1,1 мили к WSW от мыса Пенай. Камень ограждается светя­щим буем.

Район якорных мест № 412 расположен в 2,5 кбт к NE от око­нечности Суджукской косы. Глубины в этом районе 16,6—24 м, грунт — ил с ракушкой. Район предназначен для транспортных судов грузоподъем­ностью до 20 000 т.

Район якорных мест № 416, предназначенный для стоянки танкеров и судов со взрывоопасными грузами во время штормовых северо-восточ­ных ветров (бора), находится в 1,4 мили к SSE от мыса Дооб. Глубины в этом районе 20—40 м, грунт — ил, песок, ракушка, камень.

Наставление для входа в порт Новороссийск. Суда, следующие в порт Новороссийск с моря, должны выйти на место встречи лоцманов (между точками 44°37,8' N, 37°51,3' Е и 44°37,8' N, 37°52,8' Е). Приняв лоцмана на борт, надо лечь на курс 334,2° и идти в расстоянии не более 1 кбт справа от оси Новороссийского створа маяков (направление створа 154,2°—334,2°). Наиболее узкую часть западного фарватера между Пенайскими банками и отмелью, простирающейся к SE от острова Суджук, следует проходить строго по створу. После прохода наиболее узкой части фарватера суда могут идти к якорному месту, руководствуясь рекоменда­циями лоцмана.

При следовании к причалам порта Новороссийск из районов якорных мест № 413 и 414 нужно сначала выйти к линии Новорос­сийского створа, а затем следовать не далее чем в 1 кбт справа от его оси.

Суда, следующие к причалам порта из района якорных мест № 415, выходят на линию Новороссийского створа, сообразуясь с обстановкой в районе якорных мест № 414, по свободной акватории с разрешения Центра СУДС.

Суда, выходящие из порта Новороссийск, должны лечь на курс 154,2° и идти параллельно оси Новороссийского створа, не далее чем в 1 кбт справа от нее. Этим курсом необходимо следовать до места высадки лоцмана, после чего идти в зависимости от назначения.

ПОРТ БУРГАС (42°29'N, 27°28'Е), один из наиболее значительных портов Черного моря, расположен в вершине Бургасского залива. Бухты, вдающиеся в южный берег порта между мысом Акин и вершиной Бургас­ского залива, защищены от ветров с моря. Эти бухты разделены тремя высокими скалистыми мысами, которые открываются по мере приближе­ния к вершине залива.

Южный берег порта приглуб, и плавание вдоль него безопасно. Рифы выступают здесь от берега и прибрежных островов не далее чем на 3 кбт.

Порт состоит из Внешнего и Бургасского рейдов, портового пункта Атия, нефтяной гавани Дружба, Рыбного порта и торговой гавани Бур­гас. Гавань Бургас доступна для судов дедвейтом до 20 ООО т, а гавань Дружба — для судов дедвейтом до 70 000 тис осадкой до 11,9 м. В 1987 г. порт посетило 729 судов общим дедвейтом 9 113 000 т.

Граница порта проходит по линии, соединяющей мысы Таласакра и Лахна.

Приметные пункты. При подходе к порту Бургас с Е приметны трубы и многоэтажные здания города Бургас.

Подводные кабель и трубопровод проложены между островом Боль­шевик и южным берегом Бургасского залива.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в Бургасский залив осу­ществляется по системе разделения движения судов. Лоцманская про­водка судов по системе разделения движения судов до порта Бургас необязательна для иностранных судов. Иностранные суда, которым необ­ходима эта лоцманская проводка, должны через представителя агентирующей фирмы подать заявку на лоцмана не позднее чем за 8 ч до при­бытия к месту встречи лоцманов.

При следовании иностранных судов по Внешнему рейду, в гавани порта Бургас, в рыбный порт и обратно, а также при перестановке от одного причала к другому лоцманская проводка обязательна. Места приема лоцмана находятся в районе кругового движения системы раз­деления движения в 2,6 и 5,8 мили к NE и в 6,2 мили к ENE от мыса Таласакра.

Заявка на лоцманскую проводку для входа в порт подается за-8 ч до подхода к якорным местам; при выходе из порта надо подавать ее не позднее чем за 2 ч до полной готовности судна к выходу.

В случае если судно не вышло из порта в указанный в заявке срок или отказалось от лоцманской проводки, капитан судна обязан указать в лоцманской квитанции причину задержки или отказа, подписать ее и оплатить лоцманский сбор как за состоявшуюся проводку.

При швартовке суда валовой вместимостью более 1000 per. т обя­заны использовать буксиры.

Портовые средства и оборудование. Есть плавучие краны и буксиры. Для производства погрузочно-разгрузочных работ в порту имеются краны грузоподъемностью 3—32 т, более 20 самоходных кранов грузо­подъемностью от 3 до 25 т. Порт располагает достаточным количеством складских помещений. Имеется плавучий кран грузоподъемностью 100 т.

Ремонт. В порту можно произвести небольшой ремонт судна. Име­ется плавучий док для судов дедвейтом до 3000 т.

Магнитная аномалия наблюдается на большей части акватории порта Бургас.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы жидкого топлива и в небольшом количестве угля. Вода подведена к причалам гавани и прини­мается из гидрантов.

Сигнальная станция находится на оконечности Западного мола. На ней поднимаются сигналы о штормах и сильных ветрах.

Сообщение и связь. Порт имеет морское сообщение с другими пор­тами Черного моря. Есть международный аэропорт.

Предупреждение. Глубины в порту могут не соответствовать пока­занным на картах. Сведения о глубинах в порту можно получить у лоц­мана.

Мыс Таласакра (42°27'N, 27°39'Е), южный входной мыс порта Бургас, высокий и утесистый, находится в 1,2 мили к N от мыса Хрисосотира. Мыс Таласакра окаймлен рифом шириной до 1 кбт.

Схема бухточки Черноморец

К западу от мыса в берег вдается бухточка Черноморец, на берегу которой расположено селение Черноморец. У восточного берега бухточки

Бургасский риф с наименьшей глубиной 2,6 м находится в 9,2 кбт к ESE от мыса Бургас. Юго-восточная часть рифа находится в секторе огня маяка Бургаски.

Светящий буй южный ограждает юго-восточную кромку рифа.

Ограждающий створ. Створ знака на вершине приметного холма (42°34' N, 27°33' Е) высотой 67 м с горой хребта Биберна (42°40' N, 27°35' Е) проходит по восточной кромке рифа; направление створа 196°—16°.

Затонувшее судно с глубиной над ним 17 м лежит в 2 милях к Е от мыса Бургас.

Гавань Бургас торговая, защищенная Восточным и Западным молами, находится непосредственно к W от мыса Бургас. В 1,2 кбт к N от оконеч­ности Восточного мола имеется выступ. Между основаниями молов сооружены набережные. На северном берегу гавани и с внутренней сто­роны северной части Восточного мола оборудованы причалы № 3—14; к ним могут подходить суда дедвейтом до 20 000 т, глубина у них 12,8 м. С внутренней стороны средней части Восточного мола непосредственно к N от выступа расположены причалы № 1 и 2 для судов с генераль­ными грузами; к ним могут подходить суда дедвейтом до 15 000 т, глубина у них 8,4 м. В гавани также имеются Рыбный, Служебный и Угольный причалы. К причалам подведена железная дорога. Рыбный причал расположен у основания Западного мола к W от причала № 14. Служебным причалом служит пирс, выступающий от западного берега гавани южнее Рыбного причала. Угольный причал находится с внутрен­ней стороны Западного мола.

Вдоль набережных возможна одновременная стоянка нескольких су­дов. Суда, ожидающие места у причала, становятся на якорь на Бургасском рейде. В пределах 2 кбт к WSW от юго-западной оконечности За­падного мола лежит несколько подводных скал.

В гавань Бургас ведет канал, огражденный светящими буями.

Банка с глубиной 4,5 м лежит в 6 кбт к SSE от мыса Бургас.

Маяк Бургаски установлен на оконечности Восточного мола. При маяке имеется звукосигнальная установка.

Светящие знаки установлены по обеим сторонам входа в гавань: один — на оконечности Западного мола, другой — на оконечности выступа Восточного мола.

Рыбный порт, защищенный широким пирсом, оборудован у северо-западного берега вершины Бургасского залива в 1,2 мили к WSW от мыса Бургас. В Рыбный порт могут заходить суда дедвейтом до 20 000 т. В него ведет канал, огражденный светящими буями; глубина в канале 11 м (1990 г.). В Рыбном порту расположен комплекс по ремонту и строи­тельству судов; строительство его продолжается.

Мыс Лахна (42°33' N, 27°34' Е), северный входной мыс порта Бургас, незначительно выступает от берега. Этот тупой обрывистый мыс опо­знается благодаря своему белому цвету. На 1,1 мили к SSE от мыса высту­пает отмель с глубинами менее 10 м, на которой разбросаны подвод­ные камни.

Банка Блонд, или Бургасская, с наименьшей глубиной 7,6 м лежит в 2,7 мили к SSW от мыса Лахна. Между банкой и северо-западным берегом залива лежат опасные банки и подводные камни.

Ограждающий створ. Створ мыса Бургас с вершиной горы Вырли-Бряг проходит юго-восточнее банки Блонд.

Банка Спитфаер с наименьшей глубиной 5,4 м лежит в 2,3 мили к SSE от мыса Лахна.

Ограждающий створ. Створ восточной оконечности полу­острова Поморие с мысом Емине проходит юго-восточнее банки Спит-фаер вблизи его кромки.

Город Бургас, административный центр Бургасской области, раски­нулся на берегу вершины Бургасского залива непосредственно к N и W от мыса Бургас. В городе имеется нефтехимический комбинат, раз­виты судостроение, вагоностроение, пищевая, деревообрабатывающая и текстильная промышленность и рыболовство. В районе города распо­ложена курортная зона (Солнечный берег, Несебыр и др.). В городе проживает 198 тыс. человек (1987 г.).

Якорные места. В юго-западной части порта между мысом Форос и островом Большевик расположены районы якорных мест № 1—4 (нумерация ведется с W на Е). Районы якорных мест № 1 и 2 пред­назначены для судов вместимостью соответственно менее и более 5000 per. т. Район якорных мест № 3 используется для танкеров. Район якорных мест № 4 предназначен для судов с опасными грузами; здесь находится карантинное якорное место.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательного постановления по порту Бургас изд. 1979 г.

§ 1. Обязательное постановление по порту Бургас распространяется на все суда и лица, находящиеся во внутренних и территориальных водах Республики Болгарии и в пределах акватории порта Бургас; незнание этого постановления не освобождает от ответственности.

§ 4. Во время следования судов по подходным фарватерам запрещается: производить фотосъемку, измерять глубины (кроме измерения глубин по требованию лоцмана), вы­ливать за борт грязную воду, выбрасывать за борт мусор и отходы, высаживать и брать на борт посторонних лиц, становиться на якорь в месте, не отведенном для постановки на якорь.

§ 6. Все суда, стоящие на рейде, должны с 8 ч 00 мин до захода солнца поднимать свой государственный флаг, следить за штормовыми и другими сигналами, подаваемыми с сигнальной станции. В зависимости от гидрометеорологической обстановки следует держать в готовности двигатели, чтобы в случае необходимости отойти в безопасное место.

Судам, стоящим на рейде, запрещается: держать спущенными трапы; спускать на воду судовые шлюпки и плоты; пользоваться радиостанцией, кроме как для связи с радио­станцией порта Бургас. Запрещается также купание команды и пассажиров.

§ 9. Регулирование движения судов в порту осуществляется капитаном порта или его заместителем.

§ 10. Вход в гавань и выход из нее производятся круглосуточно.

§ 11. Во время шторма и при плохой видимости любое маневрирование судов без разрешения капитана порта запрещено.

§ 12. Иностранные суда во время пребывания в порту Бургас должны с 8 ч 00 мин до захода солнца нести на фок-мачте флаг Республики Болгарии.

§ 13. Суда, входящие в гавань, должны уступать дорогу судам, выходящим из нее.

§ 14. Судам, прибывшим из-за границы, до получения свободной практики запрещается иметь связь с берегом.

§ 15. Капитан прибывшего на рейд судна при оформлении прибытия должен сооб­щить капитану порта или его представителю: о всех аварийных случаях, происшедших с суд­ном; о всех замеченных изменениях и нарушениях в системе навигационного обору­дования; о замеченных на воде предметах, представляющих опасность для плавания.

По требованию капитана порта капитан судна должен предъявить всю необходимую документацию представителю агентирующей фирмы, который ставит в известность капи­тана прибывшего судна об особенностях режима плавания в порту.

§ 27. Суда, имеющие на борту взрывчатые вещества, должны известить об этом управление порта за 24 ч до предполагаемого времени прибытия.

§ 33. Движение по каналу, ведущему в Рыбный порт, регулируется капитаном порта.

§ 34. Плавание по каналу во время тумана запрещено.

§ 35. Скорость судна не должна превышать 5 уз.

§ 36. Правила постановки судов на якорь и швартовки- их к причалам в порту Бургас относятся и к рыбному порту.

§ 38. Танкерам запрещается выбрасывать за борт мусор, сливать грязную воду и нефтяные отходы.

На борту танкеров не разрешается зажигать переносные лампы, производить работы, связанные с использование открытого огня, курить, стрелять из ракетниц, зажигать фальш­фейеры, бенгальские огни и т. п.

§ 41. Перед началом погрузки или выгрузки нефтепродуктов первой категории кор­пус судна следует соединить с береговым заземляющим устройством.

§ 42. Люки грузовых танков должны быть закрыты крышками, а люки для наблюде­ния — сетками.

§ 43. Перед началом грузовых операций все противопожарные средства на судне должны находиться в полной готовности к действию.

§ 44. При пожаре на судне нужно немедленно вызвать пожарную команду гавани и приступить к его тушению.

§ 45. Администрация судна обязана ознакомить с указанными правилами экипаж судна.

§ 46. Ответственность за соблюдение настоящих правил противопожарной безопасности несет капитан судна.

§ 47. Обязательное постановление по порту Бургас распространяется на все порты и гавани от реки Резовска (граница между Болгарией и Турцией) до мыса Емине, а также на все участки берега в этом районе, где имеются причалы и пирсы.

§ 48. Порты и береговая линия указанного района закрыты для посещения иностран­ными судами, кроме как по специальному разрешению посольства.

§ 51. За нарушение настоящих правил виновные лица подвергаются наказанию в виде штрафа в размере от 20 до 300 левов при первом нарушении и не более 500 левов при повторном.

За другие нарушения, не оговоренные в правилах, налагаются взыскания в соответ­ствии с законодательством Республики Болгарии.

СЕВЕРНЫЙ БЕРЕГ БУРГАССКОГО ЗАЛИВА от порта Бургас до расположенного в 17,4 мили к Е от него мыса Емине в основном низкий и пологий. Горист и обрывист он только между селением Влас и мысом Емине, где лесистые отроги хребта Еминска-Планина круто обрываются в море; в некоторых местах обрывистый берег прорезан долинами.

Ориентирами на северном берегу залива могут служить город Поморие, город Несебыр, ряд дюн, находящихся к юго-западу от перешейка полуострова Несебыр и кажущихся желтыми пятнами на темном фоне берега, и мыс Емине. В некотором удалении от берега к западу от полу­острова Несебыр тянется хребет Биберна, в восточной части которого поднимаются четыре конусообразные горы, приметные с SE. На западной оконечности этого хребта видны три пика, а значительно дальше в том же направлении — четвертый пик.

Между полуостровом Поморие и мысом Емине в берег вдаются две обширные бухты, разделенные полуостровом Несебыр. В их вершинах берег преимущественно низкий и песчаный.

У северного берега Бургасский залив значительно мелководнее, чем у южного, и изобилует опасностями, которые встречаются в расстоянии до 2,5 мили от берега, особенно на участке между портом Бургас и полуостровом Несебыр. Грунт у северного берега залива в основном песок, ракушка и гравий, а на банках преимущественно камень.

Бухта Лахна вдается в северный берег вершины Бургасского залива непосредственно к Е от мыса Лахна.

Мыс Кротирия — восточный входной мыс бухты Лахна — расположен в 1,9 мили к ЕЕ от мыса Лахна. Мыс Кротирия обрывистый; вблизи него видны надводные камни.

Поморийский рейд находится непосредственно к Е от мыса Кротирия. С востока он ограничен полуостровом Поморие. Рейд почти не защищен от ветров. Глубины на нем в 3—4 кбт от берега 7,2—9 м; исключением является восточная часть рейда, где отмель с глубинами менее 5 м вы­ступает на 6 кбт от юго-западного берега полуострова Поморие.

Якорные места. Якорное место для малых судов находится на рейде в 3 кбт к S от юго-западной оконечности полуострова Поморие; глубины здесь 7—9 м, грунт — песок.

Большие суда становятся на якорь мористее линии, соединяющей мыс Кротирия с южной оконечностью полуострова Поморие.

Генуя

Порт Генуя расположен в координатах 4425’Nи 00854’E. Доступен для судов любого водоизмещения. Он состоит из аванпорта, бассейнов Дука-дельи-Абруцци и Грацие, Внутренней гавани, бассейнов Лантерна и Сампьердарена, Нефтяной гавани и причалов у города Вольтри. Длина причальной линии порта составляет около 32км. Порт защищён волноломом Дука-ди-Гальера с продолжением в восточном направлении, внешним волноломом и волноломом Корнильяно, продолжение которого в западном направлении называется волноломом Аэропорто.

В порт ведут три входа: восточный, западный и вход в Нефтяную гавань.

Приметные пункты

Лучшими ориентирами при подходе к порту Генуя являются: горы Фарше и Моро; форт Рати; форт Ришелье, расположенный на высоте 415 м; круглая башня Куэцци, стоящая на высоте 318 м в 9,5 кбт к WNWот форта Ришелье; форт Дьяманте, стоящий на высоте 667 м и т.д..

Гидрометеорологические сведения:

Зимой в порту Генуя преобладают северные ветры, которые нередко бывают сильными, сопровождаются обычно дождём, а иногда снегом. Северные ветры достигают наибольшей скорости в 1-2 милях от берега и поднимают сильное волнение. Из ветров других направлений довольно часты северо-восточные ветры. Иногда дуют с большой скоростью юго-западные ветры, вызывающие сильное волнение и являющиеся опасными для судов, стоящих на якоре или входящих в порт. В этих условиях рекомендуется следить за натяжением якорь-цепей и при необходимости выйти в открытое море.

Течение мористее порта Генуя слабое и обычно идёт на W; при ветре сирокко скорость его увеличивается. В это время в аванпорту ощущается слабое течение. Обычно в порту наблюдается слабое течение, выходящее из него. При ветрах западных напрпавлений течение может изменить своё направление на обратное. Течение, идущее через бассейн Сампьердарена наWсо скоростью около 1 уз, проходит параллельно внешнему волнолому; при ветрах противоположных направлений скорость течения значительно уменьшается.

Лоцманская служба:

Для входа в порт и выхода из него, а также для перестановки судов в пределах порта лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 500 рег. тонн. Лоцмана встречают суда в 1 миле от входов в порт.

Сигнальная станция и сигналы:

Сигнальная станция находится в здании, акрашенном чёрными и белыми квадратами, вблизи маяка Лантерна; она оборудована для дневной и ночной связи. На станции поднимаются сигналы, касающиеся приёма лоцмана на борт судна для входа в порт и штормовые сигналы. Сигнальная станция не видна между пеленгами 10-24 на маяк Лантерна, поэтому судно, желающее получить информацию, должно остановиться или стать на якорь за пределами указанного сектора.

Наставление для входа в порт:

Для судов, следующих в порт с OиSO, и судов, выходящих из порта в этих направлениях, маневрирование трудностей не представляет.

Портовые правила:

При отсутствии особых причин санитарного характера и особых распоряжений портовых властей прибывающие суда могут проходить прямо в порт и швартоваться в указанном месте.

Вход в порт восточным проходом регулируется следующими сигналами, которые поднимаются на сигнальной станции:

Вход разрешён: сигналы отсутствуют

Вход запрещён: днём—три красных шара, а ночью—три красных огня, расположенные по вертикакли. Пока подняты эти сигналы, ни одно входящее в порт судно не должно подходить к оконечности волнолома Дука-ди-Гальера ближе, чем на 5 кбт.

Скорость судов в порту не должна превышать 6 уз.

При входе в порт и выходе из него, а также при следовании в пределах порта надлежит придерживаться правой стороны (по ходу движения).

Так как ширина восточного входа незначительна, а движение по нему весьма интенсивно, то при входе в порт и выходе из него надо соблюдать осторожность.

Суда, ошвартованные носом у молов, должны отдать два носовых якоря и иметь необходимое количество кормовых швартовных тросов достаточной прочности.

Таблица 1.5 а)СНО Генуя, Мессинский пролив

№	Название маяка	φ	λ	Характеристика огня	Высота над уровнем моря, м	Дальность действия, миль	Описание	Сектора (заметки)
1	Punta Vagno	44-23,5N	8-57,1E	LFl(3)W 15s	25	16	Grey round tower, white dwelling	fl 0.3, ec 3, fl 0.3, ec 6.4. Obscured shore-344. Reserve light 18M
2	Molo Duca Di.E Head	44-23,2N	8-56,3E	Fl G 4s	15	15	Green pillar with pedestal	fl 1. Private. Racon. F R on 70m tower 0.63M E.
3	Lanterna	44-24,2N	8-54,3E	F R(2)	76	25	Red mast	2m apart. Private
4	SPM	44-23,6N	8-49,9E	F R 4s	5	6	Red mast	1m apart. Private
5	SPM	44-24,0N	8-48,4E	Mo(U) 15s	5	7	Red mast	2m apart
6	Diga Aeroporto	44-24,8N	8-49,0E	Oc 3s	5	12	Red mast	Private

Рис. 1.2 Схема порта «Генуя»

Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений. Крупнейшими черноморскими портами России — Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии — Поти и Батуми. Следует, однако, учитывать, что в портах, оборудован­ных у северо-восточного берега Черного моря, наблюдаются некоторые местные явления (бора, тягун), затрудняющие стоянку судов.

Крупными морскими портами Турции, имеющими современные при­чалы и оборудованными погрузочно-разгрузочными механизмами, явля­ются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак.

Почти все заливы и бухты Черного моря из-за малой изрезанности береговой линии открыты ветрам с моря. Все же в некоторых из них мож­но найти хорошее место для якорной стоянки.

От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хоро­шим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, к западу от мыса Ка­лиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах. Малые суда, кроме того, могут укрываться в многочисленных гаванях и бухтах.

Режим плавания в портах Украины, России и Грузии регламенти­руется Обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта.

Краткие выдержки из таких Обязательных постановлений приво­дятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необ­ходимом для безопасного входа в порт.

Ремонтные возможности и снабжение. Необходимый ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах Ильичевск, Одесса, Николаев, Севастополь, Новороссийск, Поти, Варна и Констанца. В пор­тах Херсон, Феодосия, Батуми, Зонгулдак и Бургас ремонтные возмож­ности ограничены.

Во всех крупных портах Черного моря можно пополнить запасы жид­кого топлива и воды и приобрести достаточное количество продовольст­вия.

Ограниченное количество воды и продовольствия можно получить в портах Скадовск, Сухуми, Трабзон, Самсун и некоторых других, а также в портовом пункте Хорлы.

Порты и якорные места. В проливе Босфор и на подходах к нему с S расположен крупнейший порт Турции — Стамбул. Важными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Порты Измит и Гёльджюк — военно-морские базы Турции. Наиболее крупный порт в проливе Дар­данеллы — порт Чанаккале.

В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Топагач и Паша, на рейде Экинлик.

В проливе Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт корпуса и механизмов судов можно произвести в портах Стамбул и Дериндже.

В портах Гёльджюк и Стамбул имеются плавучий и сухие доки.

Порты Стамбул и Дериндже располагают основными видами снаб­жения. В портах Бандырма и Гелиболу можно пополнить запасы пресной воды и продовольствия, а в порту Бандырма — и топлива.

Порты и якорные места.У юго-восточного берега Италии и острова Сицилия имеется много больших и малых портов; некоторые из них, такие, как Таранто, Мессина, Катания и Палермо, относятся к крупнейшим портам Средиземного моря.

Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.

Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судов можно произвести в порту Палермо, а средний — в порту Мессина. Для мелкого ремонта суда могут зайти в порты Катания, Кротоне, Марсала и Трапани.

Продовольствием можно запастись почти в любом порту, однако только в крупных портах оно имеется в достаточном количестве.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна; исключение, как правило, делается для судов валовой вместимостью до 1415 м³(500peг. т). В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки, которые должны иметь специальное разрешение капитана порта.

Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Корпус лоцманского судна окрашен в черный цвет с белой полосой и надписью «Pilota» на носу и корме. На каждой стороне трубы судна, а также на каждом парусе парусного лоцманского судна изображена буква Р. Днем лоцманские, суда несут квадратный флаг с тремя вертикальными полосами: синяя — белая — синяя. На средней, белой полосе, изображена синяя буква Р.