Лабораторная работа 1

азовский морской институт

Одесской национальной морской академии

«Автоматизированные комплексы судовождения»

Лабораторная работа №1

Подготовил:

Курсант 4СВ1

Саветы Михаила

Мариуполь

2012

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Каким образом ежедневно может приниматься следующая информация о погоде? На карту какого масштаба и какая информация может наноситься:

• Данные текущей погоды

• Прогнозы погоды, сгруппированные через 12 или 24 часа, на период до 7 суток

• Прогностические сведения о тропических циклонах, сгруппированные через 6 часов, на время до трех суток вперед

• Штормовые и навигационные предупреждения

2. Сделать оценку плана перехода и его оптимизации по показателю

• прогностической оценки гидрометеорологических условий и влияния их на движение

• По расходу топлива с учетом навигационных факторов и безопасности

• По навигационной безопасности и параметрам, характеризующим мореходность.

Основной список:

1. каталог карт;

2. навигационные карты;

3. океанские пути;

4. путевые и крупномасштабные карты;

5. карты с рекомендованными путями, утвержденными ИМО;

6. наставления для плавания и лоции;

7. списки огней и знаков;

8. таблицы приливов;

9. атласы течений;

10. извещения мореплавателям (НАВАРЕА, срочные извещения и извещения об опасностях);

11. информация по связи (включая систему управления движения судов (СУДС) и вызов лоцмана);

12. информация по климату, метеорологии и океанографии. Погода, состояние моря и ожидаемая ледовая обстановка;

13. загружаемые электронные карты;

14. таблицы расстояний;

15. корректурная информация по электронным системам навигации;

16. радио и местные предупреждения;

17. другие неопубликованные источники и информация судовладельца;

18. маневренные характеристики судна;

19. осадка судна;

20. справочник мореплавателей;

21. руководство по заходу в порт;

22. персональный опыт.

Оценка перехода

2)Навигационные карты:

• Каталог карт –для подборки необходимых карт для перехода

• Путевые и крупномасштабные карты- для определения местонахождения

• Карты с рекомендованными путями- определение наиболее безопасного пути

• Океанические пути- кратчайшие и безопасные пути для мореплавания

• Электронные карты- прокладка предстоящего рейса

8)Таблицы приливов :

• Атласы течений- направление и скорость течения

• Осадки судна- чтобы точно знать проходимость судна

• Информации по климату, метеорологии и океанографии. погода состояние моря и ожидаемая ледовая обстановка- быть в курсе об изменении погоды

• Наставления для плавания и лоции- дополнительная информация

• Извещения мореплавателям- предупреждения, временные изменения, корректура

19)Осадка судна:

• Руководство по заходу в порт- правила и безопасный заход судна в порт

• Маневренные характеристики судна- знать на что способен пароход

• Извещения мореплавателей-предупреждения, изменения

• Персональный опыт- предпринятие быстрых и правильных решений

Ответы на контрольне вопросы

1. Приемник службы НАВТЕКС

Cлужит для приема в режиме узкополосного буквопечатания передаваемых международной

автоматизированной службой НАВТЕКС навигационных, метеорологических

предупреждений и срочной информации.

Приемник навигационной информации на КВ

Предназначен для приема информации по безопасности на море:

• Навигационных и метеорологических предупреждений;

• Метеорологических прогнозов;

• Срочных сообщений по безопасности

Факсимильные карты (синоптические карты) являются одними из основных карт, по которым ведется учет влияния погодных условий на судно и производство работ в море. В зависимости от этого выбирается наиболее безопасный и экономичный маршрут следования судна или время производства работ в море.

В настоящее время в метеорологических центрах составляются как фактические (анализ) приземные карты погоды за основные сроки наблюдения (00, 06, 12 и 18 ч по среднему гринвичскому времени), так и будущие (прогностические) карты на 12, 24, 36, 48, 72 ч и на 5 сут. Следовательно, потребитель может получать факсимильные карты погоды — фактические через каждые 6 ч, прогностические — на ближайшие 12 ч и до 5 сут.

2. При оптимизации плана перехода обычно накладывается условие обеспечения

безопасности судна, груза, чистоты окружающей среды и используются критерии:

– Минимального времени;

– Минимума расхода топлива при заданном времени прибытия в конечный пункт;

– Минимума отступления от расписания.

Оценка плана по выбранному показателю. Система планирования и оптимизации пути с

учетом навигационных факторов, прогностической оценки гидрометеорологических условий

и влияния их на движение судна позволяет оценить весь переход или его часть:

• По продолжительности;

• По расходу топлива;

• По навигационной безопасности и параметрам, характеризующим мореходность.

При определении времени перехода и расхода топлива судоводитель может выбрать,

какие факторы в отдельности или вместе система должна принять во внимание:

– поверхностные течения,

– приливные течения,

– ветер,

– волнение,

– мелководье.