Основные направления исследований в логистике

Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению ло­гистики как науки и инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно: основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервис­ные и другие потоки рассматриваются в подчиненном плане.

Материальный поток (МП)– находящиеся в состоянии движения ма­териальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связаны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгруз­ка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т. п.).

Под материальными ресурсами (MP)понимаются предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплек­тующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части, предна­значенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства.

Незавершенное производство (НЗП)– продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.

Готовая продукция (ГП)– продукция, прошедшая полный производ­ственный цикл и технический контроль на данном предприятии, полно­стью упакованная, сданная на склад или отгруженная потребителю (торго­вому посреднику).

Приведенные определения в известном смысле условны, так как сырье и полуфабрикаты также могут быть готовой продукцией, а последняя в свое время – материальными ресурсами для других товаропроизводи­телей.

МП характеризуется определенным набором параметров: номенклату­ра, ассортимент и количество продукции, габариты, вес, физико-химиче­ские характеристики груза, характеристики тары (упаковки) и т. п.

В таблице приведена классификация МП в логистике.

Таблица Классификация материальных потоков в логистике

Классификационный признак	Виды материальных потоков грузоединиц
Отношение к логистической системе	Внешний МП
	Внутренний МП
	Входной МП
	Выходной МП
Состав материальных ценностей	Одноассортиментный МП
	Многоассортиментный МП
Масштабность	Массовый МП
	Крупный МП
	Средний МП
	Мелкий МП
Характер и массивность грузоединиц	Тяжеловесный МП
	Легковесный МП
Степень совместимости грузоединиц потока	Совместимый МП
	Несовместимый МП
Консистенция грузоединиц потока	МП насыпных грузов
	МП наволочных грузов
	МП товарно-штучных грузов
	МП наливных грузов

Очевидно, что достаточно большое количество характеристик МП предопределяет специфический подход и индивидуальную классифика­цию для каждой отдельно взятой логистической системы. Например, для железнодорожного предприятия особенно важны следующие характерис­тики МП: объемный показатель, масса груза, физико-химические свойства и характеристики тары. Менее важен ассортимент перевозимой продукции. Для предприятия розничной торговли, напротив, номенклатура и ассорти­мент продукции имеют первостепенное значение и т. д.

МП может быть охарактеризован такими показателями, как интенсив­ность (другие аналогичные показатели – скорость, плотность и т. п.), под которой понимается количество объемных или весовых показателей (еди­ниц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени. Исходя из этого возможны следующие размерности МП: т/год, шт./ч, ед./сутки, п.м/ч, м²/год и др.

С каждым из вышеуказанных параметров связан определенный объем информации и со многими параметрами – финансовые показатели (издерж­ки, цены, тарифы), а также разного рода ограничения. Однако следует иметь в виду, что зачастую во временном и пространственном аспектах информа­ционные и финансовые потоки могут не совпадать с материальными.

Системный подход к исследованию логистических систем

Производственно- коммерческую деятельность как систему характеризуют следующие основные свойства:

Сложность иерархической структуры. В сложных экономических системах одновременно функционирует несколько различных иерархических структур, взаимодействие между которыми не сводится обычно к простым отношениям иерархического соподчинения. Таковы например, структуры административно- регионального и производственно- отраслевого управления.

Специфические особенности природы экономических процессов и явлений, выражающиеся во взаимодействии объективных и субъективных факторов. Например: человек является элементом производительных сил и одновременно носителем производственных рыночных отношений.

Свойства целостности то есть такие, которые не присущи ее элементам (подсистемам), рассмотренным отдельно, вне системы. Например: ни один из цехов не может выпускать продукцию, изготовленную всем предприятием.

Сложные информационные процессы, обусловленные многочисленными взаимосвязями между управляющей и управляемой подсистемами.

Множественность целей, которые могут не совпадать с целями отдельных подсистем. Например: один из показателей эффективности работы аппарата управления при незначительных расходах на его содержание не обеспечивает эффективного руководства фирмой, что ухудшает производственно- коммерческие показатели работы фирмы.

Динамичность процессов, имеющих стохастический характер. Например: расход сырья на изготовление продукции и другое.

Многофункциональность, проявляющаяся например в том, что функциями управленческой системы являются оптимизация планирования, учета, контроля, регулирования и другое.

Общая теория систем своим инструментарием имеет системные исследования, системный подход, системный анализ.

Системные исследования- это совокупность научных, технических и экономических проблем, которые сходны в понимании и рассмотрении исследованных объектов с точки зрения систем, выступающих как единое целое.

Системный подход - комплексное изучение объекта исследования как единого целого с позиции системного анализа.

Системный анализ- методология исследования любых объектов посредством представления их в качестве систем и анализа этих систем.

Перечисленные выше свойства производственно- коммерческой деятельности как логистической системы определяют необходимость в системных исследованиях, системном подходе, системном анализе, сущность и содержание которых необходимо уяснить в первую очередь на уровне мышления.

Системный подход и общая теория систем, выполняют в научном познании разные функции: первый включает в себя содержательные принципы, определяющие специфически системное видение объекта изучения, тогда, как вторая претендует на статус именно общенаучной теории.

Системный подход определяют как особый тип методологического исследования, в связи с чем целью конкретного применения системного подхода являются не характеристики некоторого объекта сами по себе, а анализ действенности и продуктивности применяющихся в изучении данного объекта способов выявления таких характеристик. Содержательные понятия и принципы системного подхода служат прежде всего орудием определенной организации предметного содержания исследования, а именно такой организации, чтобы исследование направлялось к постановке и решению проблем, связанных с выявлением законов функционирования и развития объекта.

Методологическая природа системного подхода в логистике.

При решении логистических проблем с позиции системного подхода можно выделить методологическую часть, в которой и концентрируются системные принципы, определяющие специфический способ изучения реальности, иначе говоря, системность достаточно ясно выступает здесь в качестве методологического обоснования логистического типа исследования.

Системный подход представляет собой обще научную методологию и развивается под воздействием определенных потребностей научного мышления в целом. Методологическая эффективность системного подхода в логистике измеряется тем, насколько способен он играть конструктивную роль в настроении и развитии логистических предметов исследования, то есть его приложимость к оптимизации потоковых процессов производственно- коммерческой деятельности.

Таким образом, системный подход в логистике направлен на разработку специфических познавательных средств, отвечающих задачам исследования и конструирования (синтеза) сложных логистических систем. Он представляет собой, своего рода методологическую сердцевину всей совокупности современных логистических исследований.

Транспорт – как элемент интегрированных цепей поставок

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Перевозчик - физическое или юридическое лицо, реально выполняющее перевозки грузов собственным транспортом (фактический перевозчик), или любое лицо, принимающее на себя такую же ответственность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумевающегося обязательства взять на себя эту ответственность (договорной перевозчик).

Транспортное предприятие - юридическое лицо, осуществляющее профессиональную деятельность перевозчика грузов и имеющее лицензию для выполнения транспортных операций, выданную компетентными органами в стране регистрации.

Технология перевозок - последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.

Время выполнения погрузочных работ складывается из продолжительности операций маневрирования, погрузки, оформления товарно-транспортных документов и ожидания погрузки транспортными средствами.

Время разгрузки зависит от способа выполнения разгрузочных работ, конструктивных особенностей транспортного средства, организационных и других факторов.

Международная перевозка - поездка груженого или незагруженного транспортного средства, пункты отправления и пункты назначения находятся в двух различных странах, транзитом или нет, через одну или больше стран.

Транзит - поездка через территорию страны, в которой не производится ни загрузка, ни разгрузка груза.

Функции транспортировки:

1) Перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить ее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесо­образным. Кроме финансового, есть еще один аспект перемещения – вре­менной. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.;

2) Хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т. е. не занимаются складские площади. Эта функция перевозки ак­туальна, если существует ограничение в складских площадях, тогда мож­но осознанно избирать более медленные способы транспортировки. Кроме того, существуют ситуации, когда склад является лишь транзитным пере­валочным пунктом, т. е. груз через непродолжительное время должен бу­дет двигаться дальше. В этом случае транспортные средства возможно ис­пользовать также для непосредственного хранения в целях устранения до­рогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.

Главная цель транспортировки – доставить нужный продукт нужно­го качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

По своей сути транспорт является проводником материального потока, единственной причиной его движения на межорганизационном уровне (внутри организации существует еще внутрицеховое перемещение мате­риального потока в процессе производства, не относящееся к транспорту, а также перевозки внутри предприятия, осуществляемые часто при помощи складской техники).

Как видно из рисунка, транспортная логистика должна особенно близ­ко взаимодействовать со снабженческой и распределительной логистикой. Кроме того, она должна быть тесно интегрирована с информационной системой логистики.

Рисунок – Место транспортной логистики в логистической цепи поставок

Компоненты логистических систем

Логистическая система – упорядоченное множество (совокуп­ность) элементов, находящихся в определенных связях и отношени­ях друг с другом, образующих определенную целостность и един­ство.

Элемент логистической системы – функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках постав­ленной задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняю­щий свою локальную целевую функцию, связанную с определенны­ми логистическими функциями.

Подход к логистической системе базируется на таких краеуголь­ных понятиях, как:

• интеграция, синтез, рассмотрение различных сторон явления, объекта (А. Холл);

• адекватное средство исследования и разработки объектов, пред­ставляющих собой органичное целое (С. Оптнер).

При этом каждая система является интегрированным целым даже тогда, когда она состоит из отдельных разобщенных подсистем. Сис­темный подход связан с объектами как системами, состоящими из закономерно структурированных и функционально организованных элементов.

Анализ логистических систем – совокупность методов и средств выработки, принятия и обоснования решений при исследовании, формировании и управлении логистическими системами.

Под анализом логистической системы понимается следующая процедура проведения ее исследования:

• логистическая система разбивается на ее составляющие части, более доступные для решения;

• выбираются и применяются наиболее подходящие специальные методы для решения отдельных задач;

• частные решения объединяются так, чтобы было построено общее решение глобальной задачи логистической системы.

Этапы анализа логистической системы:

• определение логистической системы;

• анализ структуры логистической системы;

• формулирование глобальной цели и критерия оценки эффек­тивности функционирования логистической системы;

• декомпозиция цели, выявление потребностей в ресурсах и про­цессах;

• выявление ресурсов и процессов, композиция целей;

• прогноз и анализ будущих условий;

• оценка целей и средств;

• отбор вариантов;

• оценка существующей логистической системы;

• построение программы развития;

• проектирование логистической организации для достижения целей логистической системы.

Логистическая проблема – несоответствие между необходимым (желаемым) и фактическим положением дел в области логистической системы предприятия.

К принципам формирования логистических систем относятся: опти­мальность, эмерджентность, системность, иерархия, интеграция, формализация, синергия. Последний принцип в логистике рассмат­ривается как эффект взаимного усиления связей двух систем на уров­не материального потока, т.е. совместный (корпоративный) эффект взаимодействия элементов в системе.

Анализ логистической цепи является инструментом выявления тех видов работ в логистической цепи, которые обладают потенциа­лом для создания конкурентного преимущества логистической систе­мы предприятия.

Транспортно-логистическое проектирование и управление

Классификация видов транспортных средств

Железнодорожный
Автотранспорт
Водный: морской, речной
Трубопровод
Воздушный

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт имеет следующие осо­бенности:

1. Наличие железнодорожных подъездных путей, связанных с

магистральными железными дорогами, у большинства крупных предприятии и баз торговых организаций. Это расширяет возможности перевозок между корреспондирующими предприятиями, имеющими железнодорожные подъездные пути.

2. Регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи

между регионами независимо от времени года и периода суток.

3. Высокая провозная и пропускная способность железных дорог, что дает возможность осуществления массовых перевозок грузов.

4. Низкая энергоемкость и стоимость перевозок.

Автомобильный транспорт

К особенностям автомобильного транспорта относят следующие:

1. Большая маневренность и подвижность.

2. Возможность перевозки без перегрузки и промежуточного складирования Непосредственно из пункта производства в пункт пот­ребления, т.е. "от двери до двери".

3. Высокая скорость доставки грузов. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному.

4. Возможность доставки грузов малыми партиями в соответст­вии с потребностями грузополучателя.

5. Сравнительно высокая себестоимость, связанная с малой грузоподъемностью единицы подвижного состава.

6. Относительно высокая стоимость ремонта и технического обслуживания автомобилей.

7. Значительная экологическая нагрузка на окружающую среду.

Водный транспорт

Морские перевозки имеют следующие особенности своей орга­низации:

1. Возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов.

2. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или под­держание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов), поэтому капиталовложения сравнительно невелики,

3. Практически неограниченная пропускная способность морс­ких транспортных линий. Ограничение пропускной способности про­исходит главным образом по перерабатывающей способности мор­ских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ.

4. Сравнительно малый расход топлива и затраты энергии. Морские пути горизонтальны и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов. Малая энергоемкость обеспе­чивает низкую себестоимость перевозок на значительные расстояния.

5. Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

6. Необходимость для осуществления морских перевозок слож­ного портового хозяйства, что повышает их себестоимость на корот­ких расстояниях.

Внутренний водный транспорт (речной и отчасти озерный) обла­дает следующими особенностями:

1. Большая пропускная способность глубоководных рек.

2. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок (пример­но на 30% меньше, чем на железных дорогах и в несколько раз по сравнению с автомобильным транспортом).

3. Относительно небольшие капитальные затраты на организа­цию речных перевозок.

4. Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

5. Небольшая скорость перевозки грузов.

Воздушный транспорт

Основными отличительными свойствами воздушного транспор­та являются:

1. Высокая скорость доставки и минимальное время нахожде­ния груза в пути, что предопределяет использование самолетов для доставки скоропортящихся, а также ценных грузов и почты.

2. Гибкость в организации воздушных линий. В ряде районов (Дальний Восток, Крайний Север, горные массивы) воздушный транс-

является единственным. Авиационный транспорт имеет возмож-ть маневрировать подвижным составом (самолетами, вертолета­ми) в зависимости от величин объема перевозок.

3. Использование вертолетов, наряду с перевозкой, для мон-

чых работ, властности, для установки опор высоковольтных элек-

/згрических линий;

4. Возможность большой беспосадочной дальности полета (до 10 тыс.км), что повышает скорость Доставки.

5. Небольшая провозная способность.

6. Высокая себестоимость перевозок.

Подвижной состав автомобильного транспорта

Классификация автотранспортных средств

Автомобили классифицируются по специализации:

• транспортные;

• общего назначения;

• специализированные;

• специальные.

По конструкции различают транспортные средства:

• автомобили;

• тягачи;

• прицепы;

• полуприцепы;

• автопоезда.

По типу двигателя (роду используемого топлива) автомобили классифицируют на:

• карбюраторные (бензиновые);

• дизельные;

• газобаллонные;

• газотурбинные;

• электромобили.

По осевой нагрузке различают автомобили:

• группа А (предельная осевая нагрузка от одиночной, наибо­лее нагруженной оси установлена не более 100 кН);

• группа Б (предельная осевая нагрузка от одиночной, наибо­лее нагруженной оси установлена не более 60 кН);

• внедорожные (предельная осевая нагрузка от одиночной, наиболее нагруженной оси установлена более 100 кН).

Грузовые автомобили классифицируют по грузоподъемности:

• до 0,5 т - особо малой грузоподъемности;

• от 0,5 до 2 т - малой грузоподъемности;

• от 2 т до 5 т - средней грузоподъемности;

• от 5 до 16 т - большой грузоподъемности;

• 16 т и более - особо большой грузоподъемности.

Сравнительная характеристика различных видов транспорта с позиций логистики и УЦП

Характеристики транспорта:

скорость перемещения груза;

грузоподъемность;

надежность;

частота перевозок;

доступность транспортных средств.

Достоинства и недостатки использования различных видов транспорта

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
Железнодорожный	Возможность перевозок боль­ших партий грузов, наличие сети железнодорожных линий, связывающих разные районы страны	Медленный (250–500 км/сутки), недостаточная оперативность работы сортировочных станций, перевозка только в те районы, где есть железнодорожные пути, хищения и потери в процессе перевозки, длительные простои
Автомобильный	Оперативный вид перевозок практически в любую точку страны, возможность экспе­дирования	Средняя стоимость, маленькие объемы перевозок, зависимость от состояния дорог
Водный: морской, речной	Перевозка больших партий, широко используется при международной торговле	Низкая скорость, зависимость от работы порта, времени года и погоды
Трубопроводный	Большие объемы перевозок, большие расстояния	Перевозка только жидких грузов, сложность перевозки разнообраз­ных грузов
Воздушный	Высокая скорость, незаменим в экстренных условиях	Маленькие объемы перевозок, зависимость от погоды

На выбор транспортных средств влияют:

• характер груза (вес, объем, консистенция);

• количество и частота отправляемых партий;

• климатические, сезонные характеристики;

• расстояние, на которое перевозится груз;

• близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

• сохранность груза;

• риск невыполнения поставок для груза.

Таблица. Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств

Виды транс­порта	Факторы
	время доставки	частота отправле­ния грузов	надеж­ность соб­люденияграфика	способ­ность до­ставки пе­ревозить разнооб­разные грузы	способ­ность до­ставить товар в любую точку	стоимостьперевозки
Железнодорожный	6	3	4	1	5	2
Автомобиль­ный	2	3	6	4	1	5
Водный	5	4	3	2	6	1
Трубопровод­ный	5	4	3	6	2	1
Воздушный	1	3	2	4	5	6

Классификация и характеристика грузовых перевозок и видов перевозимых грузов в цепях поставок

Перевозимые грузы классифицируются по происхождению, физико-химическим свойствам, способу перевозки, весовым характеристикам и габаритам, технологии хранения. Характер груза предъявляет особые требования к используемому транспортному средству.