2.3 Определение диаметра тормозного цилиндра

Диаметр тормозного цилиндра находят из известной зависимости, связывающей необходимое на штоке тормозное усилие с усилием, действующим на поршень при наполнении тормозного цилиндра сжатым воздухом:

, (18)

откуда

, (19)

где – усилие, развиваемое по штоку поршня тормозного цилиндра при условии безъюзового торможения, Н;

– давление воздуха в тормозном цилиндре, МПа ;

– усилие предварительной затяжки отпускной пружины тормозного цилиндра, Н (табл. 6);

– максимально допустимый ход поршня тормозного цилиндра, см (табл.6);

– жесткость отпускной пружины, Н/см (табл. 6);

– КПД тормозного цилиндра (потери на трение).

Таблица 6

Характеристика тормозных цилиндров электровозов, тепловозов и электропоездов

Локомотивы серий	Коли-чество	Выход штока поршня, мм		Жесткость отпускной пружины, Н/см	Усилие предвари-тельной затяжки отпускной пружины,Н
		Нормаль-ный	Максимально допустимый
Электровозы
ВЛ8	8	75-100	125	87	1260
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82 всех индексов	8	75-100	125	87	1260
ВЛ60 всех индексов	4	75-100	125	65,4	1800
ЧС1, ЧС3	4	75-100	125	64	970
ЧС2, ЧС2^т	6	75-100	125	64	970
ЧС4, ЧС4^т	6	75-100	125	87	1260
ЧС6, ЧС7, ЧС8	8	75-100	125	87	1260
Тепловозы
ТЭ3, ТЭ7, 2ТЭ10Л	8	75-100	125	87	1260
2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ116	24	75-100	125	51,7	1240
ТЭП10, ТЭ10	4	75-100	125	87	1260
ТЭП60, ТЭП10Л	8	50-75	100	51,7	1240
ТЭП70, ТЭП75	12	75-100	125	51,7	1240
М62	4	75-100	125	51,7	1240
ЧМЭ3 всех индексов	8	75-100	125	51,7	1240
Остальные серии тепловозов		75-100	125	51,7	1240
Электропоезда
Головной вагон
ЭР1	1	100-125	150	62,9	1540
ЭР2, ЭР9, ЭР9П, ЭР22, ЭР200	1	75-100	125	62,9	1540
Прицепной вагон
ЭР1	1	100-125	150	62,9	1540
ЭР2, ЭР9, ЭР9П, ЭР22, ЭР200	1	75-100	125	62,9	1540
Моторный вагон
ЭР1	2	75-100	130	65,4	1800
ЭР2, ЭР9, ЭР9П	4	50-75	100	87	1260
ЭР22, ЭР200	2	75-100	130	65,4	1800

Усилие, развиваемое по штоку поршня тормозного цилиндра при условии безъюзового торможения

, (20)

где – допустимое нажатие на тормозную колодку электровоза, тепловоза или вагона электропоезда, определяемое по формулам (6) – (8) или (11), Н.

Давление (избыточное) воздуха в тормозных цилиндрах принимать: для грузовых электровозов, тепловозов МПа (среднее значениеМПа); для пассажирских электровозов, тепловозов и вагонов электропоездовМПа.

Коэффициент силовых потерь на трение в рычажной передаче зависит от ее кинематической схемы и конструкции. По данным ВНИИЖТ равен:

для локомотивов с двухсторонним нажатием тормозных колодок при действии усилия от тормозного цилиндра: на одну ось – 0,9; на две оси – 0,85; на три оси – 0,8;

для локомотивов с односторонним нажатием тормозных колодок при действии усилия от тормозного цилиндра: на две оси – 0,95; на три оси – 0,90;

для вагонов электропоездов – 0,9.

В выражении (20) следует использовать передаточное число рычажной передачи , подсчитанное по формуле (17) или (18).

По полученной по формуле (19) величине диаметра тормозного цилиндра выбирают ближайший больший стандартный цилиндр из следующего ряда: 203, 254, 305, 356, 400 мм.

После выбора стандартного диаметра тормозного цилиндра необходимо пересчитать усилие, развиваемое по штоку поршня тормозного цилиндра по формуле (18).