5.3 Определение технической скорости движения

После построения кривых скорости и времени хода поезда по перегонам «А»-«Б» и «Б»-«В» с остановкой на промежуточной станции «Б» и без остановки на станции «Б» производим подсчет времени хода.

Время движения поезда от станции «А» до станции «Б»:

– с остановкой на ст. «Б» 18,9 мин.

– без остановки на ст. «Б» 18,5 мин.

Время движения поезда от станции «Б» до станции «В»:

– с остановкой на ст. «Б» 14,7 мин.

– без остановки на ст. «Б» 14,1 мин.

Зная время движения и длину перегонов можно определить техническую скорость движения по формуле:

где L – длина перегонов от «А»-«Б»-«В», т.е. весь путь равный 25 км.

– техническая скорость движения поезда с остановкой на ст. «Б»:

– техническая скорость движения поезда без остановки на ст. «Б»:

Определим увеличение технической скорости при отмене остановки на станции «Б»:

Δν_т=46,01 44,64= 1,37 км/ч.

Вывод: при отмене остановки на станции «Б» техническая скорость поезда возрастает на Δν_т= 1,37 км/ч.

6 Построение кривых тока и проведение проверки степени нагревания электрических машин

6.1 Построение кривых тока

При построении кривой тока необходимо руководствоваться построенной кривой скорости и значениямидля заданного нам тепловоза 2ТЭ10л.

При трогании состава с места и разгоне поезда значение тока I_г следует принимать в соответствии с ограничениями по сцеплению или по пусковому току. Значения тока определяются для скоростей, соответствующих начальной и конечной точкам каждого отрезка кривой . При скоростях, соответствующих переходу на режимы ослабления возбуждения и обратно, определяем два значения тока (для обоих режимов работы) и оба значения наносим на чертеж (в этих местах, т.е. при скоростях, при которых происходит переключения режимов работы, на кривойток изменяется «скачком»), т.е. происходит ослабления поля и переход с ПП на ОП1, а с ОП1 на ОП2 и соответственно наоборот.

В местах перехода на холостой ход, т.е. выключении тока, кривую обрывают, проводя вертикальную линию до нуля. При включении тока проводится вертикальная линия от нуля до значения тока, соответствующего значению при данной скорости поезда в данной точке пути.

6.2 Проверка нагревания электрических машин

Проверку на нагревание электрических машин тепловоза следует выполнять, руководствуясь построенной кривой тока и кривой времени.

Для тепловозов 3ТЭ3 и ТЭ3 на нагревание проверяются обмотка якоря генератора, а для тепловозов 3ТЭ10М, 2ТЭ10М, 2ТЭ121, 2ТЭ116, 2М62, 2ТЭ121 проверяем обмотки якорей тяговых электродвигателей. По заданию у нас тепловоз 2ТЭ10л, значит, будем производить проверку на нагревание обмотки якорей тяговых электродвигателей.

Для расчетов по проверке обмоток электромашин на нагревание используем следующую формулу:

τ_∞·

где  превышение температуры обмоток генератора или тягового электродвигателя над температурой окружающей среды, ⁰С;

начальное превышение температуры обмоток для расчетного промежутка времени ⁰С;

промежуток времени, в течение которого величина тока принимается постоянной, мин;

установившееся превышение температуры обмоток электромашины над температурой окружающего воздуха ⁰С;

T  тепловая постоянная времени, мин;

Установившееся превышение температуры обмоток и постоянная времениT являются тепловыми параметрами (характеристиками) тяговой электрической машины.

Для определения значений иT необходимо пользоваться графическими зависимостями иT от тока нагрузки для тяговых электрических машин тепловоза.

Расчетные интервалы времени выбираем так, чтобы было выдержано соотношение

При определении средней величины тока электрических машин тепловоза для отыскания тепловых параметров Т и следует кривую токаразбить на отдельные отрезки, в пределах которых величину тока следует принимать постоянной, равной полу сумме токов в начале и конце отрезка.

Значение тока тягового электродвигателя для нашего тепловоза 2ТЭ10л определяется делением тока генератора I_г на шесть (т.к. в силовую цепь включено 6 тяговых электродвигателей).

Изменение температуры электромашин при движении тепловоза на режимах холостого хода и торможения определяется по формуле:

Первоначальное превышение температуры обмоток тяговых электромашин в момент отправления поезда со станции «А» следует принимать равным =+15⁰С.

Максимально допустимое превышение температуры обмоток якорей тяговых электрических машин над температурой окружающего воздуха составляет для нашего тепловоза  140⁰С.

Все расчеты по определению температур обмоток тяговых электрических машин тепловоза внесем в таблицу 3, а расчеты произведем с помощью ПК.

Вывод: после проведения проверки степени нагревания электрических машин тепловоза 2ТЭ10л, с поездом весом Q=4150 т по перегонам от станции «А» до «В», без остановки максимальный перегрев составляет – 50,74^оС, что находится в пределах нормы, а, значит, никаких дополнительных мер по охлаждению или по облегчению веса поезда принимать не нужно.