7 Расчет расхода топлива тепловозом при следовании по участку и на измеритель выполненной работы (при движении с остановкой и без остановки на промежуточной станции)

Расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке, кг, определяем аналитическим способом.

Расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке, кг, определяется по формуле

E = G·t_T + g_x·t_xx ,

где G – расход дизельного топлива тепловозом в режиме тяги при 15-м положении рукоятки контроллера, G=16,8 кг/мин;

t_T – суммарное время работы тепловоза в режиме тяги, мин;

g_x – расход топлива тепловозом при выключенном токе (режимы холостого хода и торможения), g_x =0,76 кг/мин ;

t_xx – суммарное время движения тепловоза в режиме холостого хода и торможения, мин.

кг

кг

Определяем удельный расход топлива на измеритель выполненной работы по формуле:

, кг/ткм,

где значения массы состава Q и длины участка L известны и равны Q=4150 т, L = 25 км.

Удельный расход топлива на измеритель при движении с остановкой:

кг/ткм

Удельный расход топлива на измеритель при движении без остановки:

кг/ткм

Удельный расход топлива приведем к удельному расходу условного топлива:

=e·Э, кг/ткм

где Э эквивалент дизельного топлива равен 1,43

Получаем, что удельный расход условного топлива равен

– с остановкой на промежуточной станции:

=1,43 · 41,1 = 58,8 кг/ткм

– без остановки на промежуточной станции:

=1,43 · 37,78 = 54,03 кг/ткм

Вывод: при остановке поезда на станции «Б» тепловоз затрачивает больше топлива, а удельный расход топлива на измеритель возрастает, т.к. тепловоз затрачивает дополнительное топливо на трогание со станции «Б».

8 Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей, сравнение полученных результатов с данными основного способа

Данный способ основан на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля, решаемый графоаналитическим способом. Строим зависимость при помощи таблицы удельных замедляющих и ускоряющих, построение осуществляем в масштабе: 100000 Н = 40 мм, 10 км/ч = 20 мм. На полученную зависимость следует нанести прямые:

W_к =P(w₀^/+i)·g+Q(w₀^”+i)·g, Н.

Опять же пользуясь таблицей удельных замедляющих и ускоряющих усилий найдем значения W_кдля разной крутизны подъемов и спуска.

Осуществим построение для i=0‰. Известно, что значенияPиQопределены и равны 258 т и 4150 т соответственно, а значенияw₀^/иw₀^”берем из таблицы при равной 20 и 80 км/ч.

При i=0‰ =20км/ч:

W_к= 258·(2,22+0)·9,81+4150·(1,01+0)·9,81 = 46609 Н,

при i=0‰ =80км/ч

W_к= 258·(4,62+0)·9,81+4150·(1,89+0)·9,81 =88540 Н.

Наносим полученные точки на график и получаем прямую. Точно так же строим прямую при крутизне подъема равной 2‰ при равной 20 и 80 км/ч:

При =20км/ч:

W_к= 258·(2,22+2)·9,81+4150·(1,01+2)·9,81 = 133093 Н,

при =80км/ч:

W_к= 258·(4,62+2)·9,81+4150·(1,89+2)·9,81 =175025 Н.

Таким образом, получаем вторую прямую, замеряем полученное расстояние между ними, откладываем его вверх и находим прямую при i=4‰, точно так же строим прямую приi=6‰,i=8‰. Строим последнюю прямую для крутизны расчетного подъема равногоi_р=10,5‰:

При =20км/ч:

W_к= 258·(2,22+10,5)·9,81+4150·(1,01+10,5)·9,81 = 50655 Н,

при =80км/ч:

W_к= 258·(4,62+10,5)·9,81+4150·(1,89+10,5)·9,81 =542586 Н.

В точке пересечения прямых и зависимости находим равномерную скорость для каждого подъема. Для определения равномерной скорости для нецелых величин уклонов рядом строим график зависимости , для этого на оси х в масштабе 1‰=10 мм, 1 мин/км=50 мм наносим ограничения 60/V_раси 60/V_доп, т.к. скорость будет не больше допустимой и не меньше расчетной т.е.. Далее строим таблицу расчета времени хода способом равномерных скоростей. К полученным значениямприбавляем дополнительное время на разгон – 2 мин. и на замедление – 1мин, суммируем полученное время и получаем время хода поезда от станции А до В без остановки на Б, равное = 35,0 мин.

Далее можем получить техническую скорость движения поезда, зная длину пути от станции «А» до ст. «В», которая равна L_пути= 25 км.

км/ч

Сравнивая данные о технической скорости полученные в результате построения кривых скорости и времени (46,01 км/ч) с технической скоростью, полученной способом равномерных скоростей (43,0 км/ч) можно сделать вывод, что метод равномерных скоростей не совсем точен, т.к. мы считаем, что скорость при переходе с одного элемента профиля на другой изменяется мгновенно и в течении следования поезда по данному элементу профиля является постоянной и равной равномерной скорости для данного элемента.

Таблица 4 – Расчет времени хода поезда методом равномерных скоростей

N спрямлен. Элемента	Длина, S;км	крутизна i; %	60/Uравн., мин/км	60/Uравн*S, мин	t на разг и замед,мин.
1	1	0	0,66	0,660	Ст. А 2,00
2	2,5	1,49	0,74	1,850
3	4,8	10,5	2,56	12,288
4	0,8	0	0,66	0,528
5	1,4	4,59	1,25	1,750
6	0,8	0	0,66	0,528
7	0,9	0	0,66	0,594
8	1,5	-3,9	0,66	0,990
9	1	0,62	0,66	0,660
10	4,7	-9,3	0,66	3,102
11	0,6	0	0,66	0,396
12	2,1	12,7	2,56	5,376
13	2,1	4,48	1,23	2,583
14	0,8	0	0,66	0,528	Ст. В 1,00

Итого 25 км 35,0 мин