Вспомогательное оборудование

Кабельный барабан предназначен для транспортировки кабеля от завода до потребителя и для спуска кабеля в скважину и подъема его из неё. Цилиндр к.б. диаметром 895мм рассчитан на допускаемый радиус изгиба кабеля, длина цилиндра 1000мм. К.б. изготавливают емкость. 750, 1250 и 1700м. Кабеля с наружным диаметром до 38мм. Барабан вращают вручную при помощи ручек, приваренных к его дискам. Имеются механизированные к.б. со специальным устройством для укладки кабеля при намотке.

Направляющий ролик применяется во время СПО на скважине. Ролик подвешивается на поясе вышки на высоте 4-5м так, чтобы кабель, проходя по ролику, был направлен к устью скважины. Его диаметр 810мм, принят из условий возможного изгиба кабеля, ширина ручья – 50мм

Подставка предотвращает повреждение кабеля от трения об угол обсадной колонны при пуско-подъемных операциях. Подставка нижним концом крепится к колонному фланцу. В корпусе подставки сделан боковой вырез а нижней части которого установлен ролик. Кабель проходя через прорезь подставки, ложится на ролик не касаясь края обсадной колонны и внутреннего края фланцам не мешая работе элеватора.

Подвесная шайба предназначена для подвески колоны спущенных в скважину НКТ и кабеля. П.ш. имеет два отверстия для трубы и кабеля и надевается на последнюю верхнюю трубу. Отверстие для кабеля – разъемное, что позволяет свободно пропускать кабель и при необходимости герметизировать его резиновым уплотнителем.

Насос для заправки жидкого масла применяется для заполнения маслом электродвигателя после соединения его с протектором. Поршневой, макс. давление 30 МПа, производительность 1,5 л/мин., ручной.

Пути совершенствования установок

Для совершенствования центробежных насосов разработаны их типоразмеры с увеличенным диаметром корпуса, с увеличенным углом на выходе (напор увеличивается на 20%) с применением колес открытого типа (рост напора на 8-10%) и с другими конструктивными и технологическими усовершенствованиями. Усовершенствуются опоры вала насоса. В верхней осевой опоре текстолитовые кольца заменяются на прорезиненный и прографиченныйбелтинг, имеющий канавки для смазки. Такая опора испытывает большие нагрузки и более работоспособна, позволяет перейти на новую осевую опору восприятия всех сил, действующих на вас, и исключить шариковые опоры в нижней части насоса. Увеличение частоты тока пропорционально увеличению полезной мощности двигателя. В двигателе совершенствуется изоляция обмоточного провода статора. В качестве изоляции применяется фторпласт, что позволяет повысить теплостойкость и надежность изоляции. В осевой и радиальных опорах дал двигателя испытывается вместе бабби(?) и бронзы более работоспособный металл – фторпласт.

ГД-51, ГД-61

Наиболее значительные изменения претерпевает гидрозащита электродвигателя. Внедряются две новые схемы гидрозащиты. Одна их них предназначена для конструкции.

Гидрозащита

Открытого типа П92, ПК-92, П114, ПК114. И закрытого типа (с диафрагмой) П92Д, ПК92Д, П114Д, ПК114Д. Гидрозащита бывает обычного и коррозионностойкого (К) исполнения. В обычном исполнении гидрозащитапокрыта грунтовкой ФЛ-03-К ГОСТ9109-81. В коррозионностойком исполнении гидрозищита имеет вал из К – мокеля и покрыта эмалью ЭП-525. Гидрозащита открытого типа требует применения специальной барьерной жидкости (биверлюб), плотностью до 2г/, обладающей физико-химическими свойствами, которые исключают её перемешивание с пластовой жидкостью скважины и маслом в полости электродвигателя. Патент.

Но в обоих случаях какое-то время подшипники насоса еще смогут работать. Полость двигателя остается герметично закрытой и после того, как израсходуется густое масло. Нижняя диафрагма 5 компенсирует изменение объема масла в двигателе при его нагреве и охлаждении и компенсирует переходя части тр-го масла из полости двигателя в полость Bчерез рабочее колесо 4.

ГД-51 ГД-61

рабочий объем густого масла, 2,8 4

Рабочий объем жидкого масла, 4,5 7

Диаметр протектора, мм 92 114

Длина протектора, мм 1307 1243

Диаметр компенсатора, мм 103 123

Длина компенсатора , мм 1007 1012

Масса компенсатора, кг 15,4 26,5

масса протектора, кг 42 47,1

Протектор ГД устанавливается между насосом и двигателем, компенсатор подсоединяется к нижней части двигателя при помощи переводника. По сравнению со старой схемой гидрозащиты новая (ГД) имеет лишь одно место уплотнения движущейся части – торцевое уплотнение у вала. У старой системы, кроме уплотнения и сальника, есть еще уплотнение у поршня протектора по двум диаметрам. Эластичные диафрагмы исключают недостаток старой схемы, связанной с возможностью заклинимания, торможения поршня протектора. При использовании рабочего колеса создается постоянное и небольшое давление, меньше, чем в старом протекторе. Т.о. уменьшаются и утечки масла через сальник насоса. Тип Г. Гидрозащита для новых конструкций насосов, уже находящихся в эксплуатации и другая – для новых конструкций насосов (без радиально-упорных шарико-подшипников) исключает применение густого масла. В ней не предусмотрено применение избыточного давления в двигателе. Отсутствие избыточного давления у торцовых уплотнений уменьшает утечки масла через них и должно повысить надежность защиты двигателя. Вновойгидрозащите (тип Г) дополнительно введено второе торцевое уплотнение для более надежной герметизации двигателя и введена осевая опора 8, воспринимающая осевые усилия. Характеристика ЭЦН: