- •Кафедра эксплуатации судовых энергетических установок
- •Судовые паровые котлы
- •Введение
- •Предисловие
- •Глава 1. Назначение, принцип действия и устройство судовых паровых котлов
- •1.1. Назначение, принцип действия и место парового котла в составе судовой энергетической установки
- •1.2. Классификация и основные характеристики паровых котлов
- •1.3. Общее устройство котлов
- •Глава 2. Топливо и продукты сгорания
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Состав и рабочая масса топлива
- •2.3. Теплота сгорания топлива
- •2.4. Характеристики жидкого топлива
- •2.5. Прием, хранение и сжигание топлива
- •2.6. Общие сведения о горении топлива
- •2.7. Теоретически необходимое количество воздуха для горения топлива
- •2.8. Расчет объемов продуктов сгорания топлива
- •2.9. Энтальпия продуктов сгорания
- •2.10. Организация топочного процесса
- •2.11. Принцип действия и конструкции форсунок и воздухонаправляющих устройств
- •2.12. Дистанционное управление топочным устройством
- •Глава 3. Эффективность использования теплоты топлива и основы теплового расчета парового котла
- •3.1. Тепловой баланс парового котла
- •3.2. Полезно используемая теплота и к. П. Д. Парового котла
- •3.3. Тепловые потери
- •3.4. Теплообмен в паровом котле
- •3.5. Пример теплового расчета вспомогательного парового котла
- •Последовательность выполнения теплового расчета вспомогательного котла
- •Средние изобарные объемные теплоемкости воздуха и газов
- •К определению энтальпии продуктов сгорания
- •Глава 4. Основы аэро- и гидродинамики паровых котлов
- •4.1. Аэродинамика потока в газовоздушном тракте
- •4.2. Определение аэродинамических сопротивлений при движении воздуха и газов
- •4.3. Определение мощности котельного вентилятора
- •4.4. Естественная циркуляция
- •4.5. Основы и методика расчета циркуляции
- •4.6. Показатели надежности циркуляции
- •Глава 5. Водный режим паровых котлов
- •5.1. Водоподготовка
- •Показатели качества воды для судовых паровых котлов
- •5.2. Методы предотвращения накипеобразования и коррозии
- •Глава 6. Материалы и основы расчета прочности паровых котлов
- •6.1. Выбор материала котлов
- •6.2. Расчет прочности основных элементов парового котла
- •Глава 7. Конструкция основных элементов паровых котлов
- •7.1. Корпус парового котла
- •7.2. Пароперегреватели, экономайзеры, пароохладители, воздухоподогреватели, сажеобдувочные устройства
- •7.3. Каркас, обшивка, опоры парового котла
- •7.4. Арматура и контрольно-измерительные приборы
- •Глава 8. Теплотехнические испытания и обслуживание паровых котлов
- •8.1. Цель и виды теплотехнических испытаний
- •8.2. Обслуживание паровых котлов
- •8.3. Основные неисправности и средства защиты паровых котлов
- •8.4. Техника безопасности при обслуживании паровых котлов
- •Библиографический список
- •Предметный указатель
- •Оглавление
- •Судовые паровые котлы
2.3. Теплота сгорания топлива
Теплотой сгорания топлива называют количество теплоты, которое выделяется при полном сгорании 1 кг топлива. Теплота сгорания в зависимости от того, до какой температуры охлаждать образующиеся газообразные продукты сгорания топлива, может быть высшей и низшей.
Высшей теплотой сгорания называется количество теплоты, которое выделяется при полном сгорании 1 кг топлива при условии, что продукты сгорания охлаждаются до температуры конденсации содержащихся в них водяных паров (образовавшихся за счет горения водорода и испарения влаги топлива). Высшая теплота сгорания обозначается (индекс «р» обозначает рабочую массу топлива), измеряется в кДж/кг (МДж/кг). Например, при сжигании мазутов для получения высшей теплоты сгорания продукты сгорания надо охлаждать до температуры около 45°С.
При сжигании топлива в промышленных установках (котлах, камерах сгорания, дизелях и т. д.) дымовые газы не охлаждаются до столь низкой температуры. Обычно они удаляются из агрегатов при температуре 100–400°С; содержащийся в продуктах сгорания водяной пар не конденсируется и его теплота не выделяется. В результате теплота сгорания топлива оказывается меньше, чем при глубоком охлаждении продуктов сгорания. Такая теплота называется низшей теплотой сгорания топлива. Она обозначается и измеряется в кДж/кг (МДж/кг). На практике все тепловые расчеты выполняются с использованиемнизшей теплоты сгорания .
Высшую теплоту сгорания топлива определяют лабораторным путем, сжигая топливо в специальных приборах – калориметрах. Зная , можно определить и , для этого надо из высшей теплоты сгорания вычесть теплоту конденсации содержащихся в дымовых газах водяных паров. В результате получим, МДж/кг,
, |
(2.2) |
где |
2,51 |
– |
теплота конденсации (или парообразования) водяных паров, находящихся в газах, МДж/кг; |
|
– |
содержание водорода и влаги в рабочей массе топлива, %; коэффициент 9 перед означает, что при окислении водорода из одной его массовой части образуется 9 массовых частей воды; коэффициент 100 служит для перевода количества из процентов в килограммы. |
Если нет данных для определения лабораторным путем, то низшую теплоту сгорания топлива можно рассчитать по эмпирической формуле Д.И. Менделеева, МДж/кг,
. |
(2.3) |
Теплота сгорания мазута среднего состава = 40,4 МДж/кг.
2.4. Характеристики жидкого топлива
Одной из важных характеристик жидких топлив является вязкость или внутреннее трение – свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению одной ее части относительно другой. От вязкости зависит качество распыливания топлива форсунками, мощность насосов для перекачивания топлива по трубопроводам и др. Марки мазутов выражаются значениями вязкости в условных градусах °ВУ, замеренными при температуре 50°С. Например, мазут марки 40 имеет вязкость 40°ВУ при температуре 50°С, а мазут марки Ф5 (флотский) имеет вязкость 5°ВУ при температуре 50°С. Единицы (градусы) вязкости условной определяются как отношение времени истечения 200 см3 мазута при 50°С ко времени истечения того же количества дистиллированной воды при 20°С. Истечение осуществляется через калиброванное отверстие специального прибора – вискозиметра.
Кроме единиц условной вязкости существуют единицы абсолютной вязкости. К ним относятся динамическая вязкость , единица измерения которой паскаль-секунда (Па∙с) и кинематическая вязкость v, единица измерения которой метр квадратный на секунду (м2/с) или миллиметр квадратный на секунду (мм2/с). Последняя называется сантистоксом (сСт).
В зависимости от условной вязкости различают следующие марки мазутов (ГОСТ 10585-75): мазуты флотские повышенного качества марок Ф5, Ф12 и мазуты топочные марок 40, 100 и 200 (последние две марки мазутов используются на электростанциях).
Вязкость мазутов зависит от температуры. С повышением температуры она уменьшается (Рис. 2.1). Для обеспечения высокого качества распыливания и, следовательно, полного сгорания мазута его вязкость перед подачей в форсунку должна быть не более 3–3,5°ВУ. Это достигается подогревом мазута до 80–110°С в зависимости от его марки. Мазут 40 для перекачивания предварительно подогревают до 40–50°С.
Другими важными характеристиками жидкого топлива являются температура вспышки, температура воспламенения и температура застывания. Температурой вспышки называется такая температура, при которой пары топлива вспыхивают при поднесении открытого пламени; после удаления пламени горение паров топлива прекращается. Температура вспышки для судового топлива в закрытом тигле должна быть не менее 65°С. При хранении и транспортировке по трубопроводам топливо нельзя нагревать до температуры вспышки. При температуре воспламенения пары мазута загораются при соприкосновении с открытым пламенем и горят не менее 5 с после удаления источника пламени. Поэтому температура воспламенения на 10–30°С выше температуры вспышки. Условия перекачивания топлива на судне определяются температурой застывания, при которой мазут теряет естественную текучесть. Использование мазутов с высокой температурой застывания усложняет топливную систему, так как требуется предварительно разогревать мазут в бункерах и трубопроводах. Желательно, чтобы температура застывания мазута не превышала 10°С.
Плотность мазутов определяется при температуре 20°С и обозначается . От плотности зависит процесс отделения влаги: чем выше плотность мазута, тем больше надо его нагревать во время отстаивания в цистернах. Обычно при 20°С плотность мазутов составляет (0,9 ÷ 1,05)∙103 м3/кг.
Теплоемкость мазута – это количество теплоты, необходимое для нагревания 1 кг мазута на 1°С. Теплоемкость характеризует соотношение между теплотой, которую надо подвести к телу (или отвести от него) и его температурой. Единица измерения Дж/(кг∙°С) или кДж/(кг∙°С). Теплоемкость мазутов составляет примерно 2 кДж/(кг∙°С).
Рис. 2.1. Вязкость основных марок мазута в зависимости от температуры: а – значения вязкости, необходимые для качественного распыливания мазута форсунками; b — для перекачивания насосами |
Мазут – самое дешевое жидкое топливо из числа жидких топлив, применяемых на судах.