4 Нивелирование

Нивелированием называется определение превышений над отдельными точками земной поверхности с последующим вычислением их высот над принятой уровенной поверхностью. Если высоты точек вычислены относительно

Основной уровенной поверхности, их называют абсолютными высотами, отметками. Если они вычислены относительно любой другой, их называют условными..

4.1 Рекогносцировка участка местности.

Рекогносцировка- это визуальное исследование местности. Выбирается место для закрепления точек нивелирования. Для привязки хода технического нивелирования к пунктам государственной высотной опоры заранее устанавливают наличие реперов в районе производимых работ. Рекогносцировку трассы выполняют на местности для уточнения намеченного направления, выбора углов поворота трассы из расчета технической и экономической выгоды.

4.2 Закрепление пикетов. Пикетажная книжка

Разбивка пикетов заключается в том, что по оси трассы отмерили отрезки через 50м. Эти отрезки называются пикетами. Конец каждого пикета обозначается деревянным колышком, забитым вровень с землей. В последствии при нивелировании на этих колышках ставят рейки для определения превышений между точками.

При разбивке пикетов результаты всех измерений заносят в пикетажную книжку- это полевой документ, в котором в произвольно выбранном масштабе указываются пикеты, все промежуточные точки, плюсовые точки, углы поворота трассы и снимаемая ситуация влево и вправо от оси трассы методами промеров и перпендикуляров, в пределах заданной ширины (в нашем случае 10м).

4.3 Нивелирование по трассе

Нивелирование, как правило, начинают с репера или с точки, отметки которых известны. Нивелировали методом из середины. Характерные точки излома рельефа местности между пикетами отмечали колышками. Эти точки называются плюсовыми. На каждой из плюсовых точек брали по одному отсчету по черной стороне рейки.

При нивелировании крутых склонов выбирали точку между пикетами, закрепляли ее, она называется иксовой точкой. Для такой точки брали отчеты по черной и красной сторонам рейки. Таким образом дошли до конца трассы.. Все полученные данные записали в журнал 2.

4.4 Обработка нивелирного журнала. Увязка превышений

После нивелирования трассы приступаем к обработке полученных результатов.

Производим постраничный контроль нивелирного журнала, общий постраничный контроль. После этого вычисляем невязку в превышениях. Для вычисления отметок промежуточных точек вычисляем горизонт инструмента.

4.5 Построение профиля

Для решения многих вопросов проектирования необходимо иметь профиль оси трассы нивелирования. Профиль строят на миллиметровой бумаге по отметкам пикетных точек. Если имеются пикеты с отметками Н₁ Н₂ и так далее, то для построения профиля на бумаге проводят горизонтальную линию АВ, означающую условный горизонт. На этой линии откладывают в масштабе (1:1000) расстояние между пикетами. Из полученных точек восстанавливают перпендикуляры, на которых в более крупном масштабе, чем по горизонту, откладывают отметки пикетов и получают изображение точек земной поверхности. После соединения этих точек плавной линией получают профиль, то есть изображение вертикального разреза местности.

Для построения проектной линии необходимо иметь начальную красную отметку, проектный уклон и длину проектной линии. При проектировании под дороги важным является, чтобы объем земляных работ по насыпям и выемкам был примерно одинаковым. Имея исходные данные, отметки и проектный уклон, вычисляем красные отметки последующих пикетов и промежуточных точек. Далее вычисляются точки нулевых работ, то есть точки пересечения проектного уклона с профилем трассы. Под профилем указывается масштаб трассы: вертикальный – 1:100, горизонтальный – 1:1000.