2 Проектирование систем карьерного автотранспорта

2.1 Основные подсистемы карьерного автомобильного транспорта

Современные предприятия горной промышленности представляют собой сложные природно-хозяйственные и социально-экономические комплексы, располагающие значительным парком добывающего, автотранспортного и другого мобильного оборудования. Подсистема карьерного автотранспорта одна из наиболее сложных и динамичных технических систем горного производства. От ее надежного функционирования зависит не только работа горного предприятия, но и смежных производств - обогатительных фабрик, перегрузочных пунктов и др.

Автотранспортные средства обычно работают в комплекте с экскаваторами и образуют экскаваторно-автомобильные комплексы. Для простого ЭАК характерно закрепление работающих автосамосвалов за отдельными экскаваторами. Экскаватор ориентирован на использование своих транспортных коммуникаций и соответствующих пунктов приема породы и полезного ископаемого. В таком случае подсистема ЭАК работает изолированно, что в ряде случаев позволяет достичь максимальной производительности комплекса. Структурная схема сложного ЭАК предполагает параллельную работу в карьере нескольких экскаваторов и подачу освобождающихся автосамосвалов на свободный в данное время экскаватор. При эксплуатации сложного комплекса возникают пересекающиеся связи между отдельными элементами, что требует дополнительной координации и автоматизации управления работой ЭАК. На автосамосвалы устанавливаются датчики определения их местоположения, тензометрические датчики учета погруженной массы, а также необходимы системы управления движением на транспортных коммуникациях карьера и контроля свободности или занятости пунктов приема полезного ископаемого или породы.

2.2 Вариантное проектирование карьерного автомобильного транспорта

Особенностью формирования транспортной системы карьера является то, что принимаемые решения должны носить долговременный характер и при периодической реконструкции возможно только техническое перевооружение действующих видов транспорта, поэтому необходимо учитывать последовательность развития транспортной системы карьера.

На стадии проектирования, основной задачей является правильный выбор погрузочного транспортного оборудования. В целом задача проектирования транспортной системы карьера решается в три этапа:

1. Устанавливаются возможные для применения в заданных условиях виды и схемы транспорта.

2. Выбирается оптимальное сочетание погрузочно-транспортного оборудования и уклоны карьерных автомобильных дорог.

3. Проводится технико-экономическое сравнение вариантов транспортных систем.

Режим работы транспорта на карьере обычно совпадает с режимом работы самого карьера. Для предварительных расчетов рекомендуется принимать непрерывную рабочую неделю по три смены в сутки для крупных карьеров, производительностью более 25 млн. тонн в год; шестидневную рабочую неделю в две или три смены в сутки для карьеров с производительностью до 25 млн. тонн в год.

В проекте принято 255 рабочих дней и 2 рабочих смены.

При планировании развития горных работ с использованием автомобильного транспорта следует исходить величины минимально активного фронта работ, приходящихся на первый экскаватор.

Предусматривается в проекте следующий порядок выбора оптимального типа ЭАК:

1. С учетом годового грузооборота карьера и данным таблицы 6 предварительно подбирается экскаватор по вместимости ковша.

Таблица 6 – Определение вместимости ковша

Грузооборот карьера, млн. тонн/год	Вместимость ковша, м3
До 25	4,6-5,0
25-30	6-8
50-75	10-12,5

2. Выбирается соответствующе данному экскаватору автосамосвал по сопряженным рабочим параметрам.

3. Определяется производительность комплекса и требуемое количество автосамосвалов.

4. Выбирается простой или сложный ЭАК. В данном проекте принят простой комплекс.

5. Рассчитываются технико-экономические показатели по комплексу в целом.

6. Принимается вариант с другим типом экскаватора и автосамосвала. Рассчитываются параметры этого варианта.