- •Пояснительная записка к дипломному проекту
- •Разработка мероприятий по обеспечению жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях
- •Проектирование продольного профиля участка тешемля-бабаево 1 гл. Путь 329 км пк 10 - 339 км пк 10
- •Введение
- •2 Сведения о районе строительства
- •3 Сведения о линейном объекте
- •3.2 Земляное полотно
- •3.3 Верхнее строение пути
- •3.5 Пассажирские платформы
- •3.6 Переезды
- •3.7 Искусственные сооружения
- •3.8 Контактная сеть
- •3.9 Сети связи
- •3.10 Сигнализация, централизация и блокировка
- •3.11 Электроснабжение
- •3.12 Наружные сети воздухоснабжения
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
Императора Александра I» ________________________________________________________
Кафедра «Железнодорожный путь»
Пояснительная записка к дипломному проекту
студентки Транспортное строительство факультета
фамилия Стариловой имя Марины отчество Андреевны
на тему Модернизация участка Тешемля - Бабаево 1 гл. путь 329 км
ПК 10 - 339 км ПК 10 - 10,0 км
Дипломник ___________________ __ М.А. Старилова
подпись, дата
Заведующий кафедрой –
главный руководитель _______________ ____ проф. Л.С. Блажко
подпись, дата
основный руководитель ___________ ст. пр. Л.И. Петрова
подпись, дата
Консультанты _____________________ ст.пр. Ю.А. Милюшкан
подпись, дата
___________________ доц. Б.Л. Машарский
подпись, дата
___________________ доц. М.В. Харлов
подпись, дата
______________________ ст. пр. Л.И. Петрова
подпись, дата
Нормоконтролер ____________________ А.Г. Сергеев
подпись, дата
Санкт-Петербург 2015
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги Российской Федерации покрывают своей сетью всю территорию государства и являются важным элементом единой транспортной системы страны, развитию которой придается большое значение.
В настоящее время путевое хозяйство находится в стадии активного реформирования. Согласно утвержденной Советом директоров концепции проводится реорганизация хозяйства путем организационного разделения на текущее содержание пути, ремонтный комплекс и производство материалов верхнего строения пути.
На комплекс по текущему содержанию пути возлагается задача по обеспечению безопасности движения поездов, непрерывности их следования в соответствии с установленным графиком. Данная задача реализуется за счет проведения планово-предупредительных и неотложных работ по текущему содержанию пути и сооружений.
Предприятия путевого комплекса, обеспечивающие выполнение ремонтов капитального характера, производство материалов верхнего строения пути обосабливаются от инфраструктурной части ОАО «РЖД».
При всех имеющихся факторах, для недопущения ситуации с ухудшением положения по безопасности движения поездов необходимо сократить количество километров с просроченными ремонтами капитального характера, а так же обеспечить переход на железобетонное подрельсовое основание.
С целью реализации этой задачи, компанией, по согласованию с Правительством РФ, предусматривается суммарное выполнение работ капитального характера по ремонту пути.
При этом распоряжением от 8 июня 2007 г. №1080р утверждены новые виды оздоровления железнодорожного пути:
реконструкция (модернизация) верхнего строения пути;
комплексная реконструкция железнодорожного пути;
комплексная реконструкции железнодорожной инфраструктуры.
При выполнении повышенных объемов работ необходимо понимать, что естественно возникает проблема с предоставлением закрытых перегонов и «окон» для выполнения необходимых объемов ремонта.
В связи с чем, необходима экономическая научно-доказательная база по преимуществам технологии выполнения работ в режиме «закрытых перегонов», с приведением конкретных расчетов на примере реальных фронтов работ.
С целью улучшения состояния пути на сети железных дорог продолжают активно внедряться высокопроизводительные машины нового поколения. Начиная с 1999 года за счет кооперационного производства отечественных машиностроителей с ведущими иностранными фирмами – производителями путевой техники: «МТХ Прага», «Плассер и Тойрер», «Компел», «Симпекс Гидравлик», «Камминз дизель Н.В.» и «Спено», сеть была оснащена высокопроизводительными машинами, такими как: щебнеочистительные машины (СЧ – 600; СЧ – 601; RM – 80); выправочно-подбивочно-рихтовочные машины (Дуоматик, Унимат); рельсошлифовальные поезда – РШП.
В дипломном проекте рассмотрены варианты совместной работы ПМС-77 и МО-47, разработаны варианты технологического процесса капитального ремонта пути при использовании комплексов RM-80 в продолжительность «окона» 24, 8 и 6 часов. Произведены технико - экономичекие расчеты вариантов организации работ по капитальному ремонту пути. Рассмотрен технологический процесс капитального ремонта железобетонного моста. Проведен анализ производственной деятельности ПМС-77, оценен технический потенциал предприятия. Запроектирован утрированный продольный профиль участка ремонта. Также в дипломном проекте разработаны мероприятия по технике безопасности и охране труда и мероприятия по обеспечению жизнедеятельности при радиационном заражении местности.