28. Какие проверки выполняются при оценке технического состояния системы питания тракторного двигателя, технология их выполнения и ис­пользуемые для этого приборы и приспособления.

При оценке воздухоподачи изме­ряют засоренность воздухоочистите­ля и герметичность впускного трак­та. Засоренность воздухоочистите­ля определяют по разрежению во всасывающем коллекторе при по­мощи специального сигнализатора ОР-9928 или стандартного вакуум­метра. Сигнализатор устанавливают в специально выполненное резьбовое отверстие во всасывающем коллекторе. Для включения сигнализатора нажимают на стержень, при этом диафрагма через клапан соединяется с полостью вса­сывающего коллектора и пор­шень под воздействием разрежения перемещается вниз Красная полоса, появившаяся на поршне, сигнализирует о не­допустимом разрежении. Герметичность воздушного тракта определяют по наличию разрежения в местах соедине­ния трубопроводов. Применя­ющийся для этого индикатор КИ-4870 представля­ет собой жидкостной U-образный вакуумметр, одна полость которого соединена с атмосфе­рой, а другая через резиновую трубку и съемный наконеч­ник - с местами возможного подсоса воздуха. Корпус инди­катора удерживается верти­кально, и при наличии разре­жения уровень жидкости в окне понижается. Проверка системы топливоподачи дизеля включает в себя оценку состояния систем низкого и высокого давления. При оценке состояния системы низкого давления проверяют топ-ливоподкачивающий насос, перепускной клапан и фильтр тонкой очистки топлива с помощью приспособления КИ-13943. Это при­способление представляет собой манометр, вход которого через демпфер, резинотканевый шланг и специальные наконечники со­единяется со входом фильтра тонкой очистки. При выключенной подаче топлива, поворачивая коленчатый вал двигателя, наблю­дают за показаниями манометра. Если стрелка манометра совер­шает периодические колебания и максимальное показание не пр^евышают 0,4 МПа, заменяют или регулируют перепускной клапан. Если давление постоянное, но не более 0,07 МПа, заменяют топливоподкачивающий насос. Для проверки фильтра тонкой очистки открывают кран для выпуска воздуха и нагнетают топливо ручным подкачивающий насосом. Если при этом его давление более 0,08 МПа, фильтр считается загрязненным. Оценка состояния системы высокого давления включает в себя проверку топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунки. Проверка ТНВД, снятого с дизеля, проводится на специальных стендах, состоящих из привода насоса, измерительного блока с мензурками для определения подачи каждой секции, устройства для измер^ения угла опережения впрыска и системы подачи топлива. Стенды различаются способом изменения частоты вращения вала привода насоса (электрический, механический, гидравлический), числом секций, которые можно испытать, конструкцией устрой­ства для измерения угла опережения впрыска топлива. Стенд КИ-15711, предназначенный для испытания ТНВД с числом секций до 12, позволяет измерить следующие пара­метры: количество и равномерность подачи топлива, давление от­крытия нагнетательных клапанов, углы начала и конца впрыска топ­лива, характеристики автоматической муфты опережения впрыска. При диагностировании ТНВД без снятия с дизеля оценивают зазор в сопряжении гильза - плунжер и герметичность нагнетатель­ного клапана. Зазор гильза - плунжер контролируется по давле­нию, развиваемому проверяемой секцией насоса с помощью при­способления КИ-16301А. При оп­ределении износа плунжерной пары приспособление присоединя­ют к проверяемой секции ТНВД. Для предупреждения запуска дизе­ля разгерметизируют камеру сго­рания декомпрессионным устрой­ством или ослабляют затяжку на­кидных гаек топливопроводов высокого давления на остальных секциях. Прокручивая коленча­тый вал дизеля пусковым устрой­ством, плавно увеличивают пода­чу топлива до создания давления на выходе проверяемой секции 30 МПа. Если это давление не дости­гается, плунжерная пара подлежит замене. Для проверки герметичности нагнетательного клапана прекра­щают прокручивать коленчатый вал и наблюдают за снижением показаний манометра приспособления КИ-16301А. Если время снижения давления с 15 до 10 MПа меньше 10 с, нагнетательный клапан подлежит замене. Для определения угла опережения впрыска топлива без снятия с дизеля применяется моментоскоп КИ-4941, представляющий со­бой стеклянную трубку, которая с помощью переходника и рези­новой трубки вертикально устанавливается на проверяемую сек­цию ТНВД. Медленно прокручивая коленчатый вал дизеля при сня­той компрессии, момент впрыска определяют по повышению уровня топлива в стеклянной трубке. При этом если плунжерные пары из­ношены, заменяют пружину нагнетательного клапана пружиной меньшей жесткости, которая входит в комплект моментоскопа. Более совершенным методом определения угла опережения впрыска топлива является фиксация пульсации давления в топли­вопроводе высокого давления. Этот метод положен в основу рабо­ты дизельтестера К296, предназначенного для проверки топливной аппаратуры и электрооборудования дизелей. Прибор обеспечива­ет проверку и регулировку установочного угла опережения впрыс­ка топлива, а также минимальной и максимальной частоты враще­ния коленчатого вала дизеля. Проверка электрооборудования включает в себя контроль напряжения аккумуляторной батареи, тока заряда и тока стартера. Для определения угла опережения впрыска топлива на топли­вопровод первого цилиндра в 30... 50 мм от накидной гайки шту­цера ТНВД устанавливают накладной пьезодатчик, преобразую­щий увеличение давления топлива при впрыске в электрический сигнал. Освещая стробоскопом дизельтестера контрольные метки на вращающихся частях двигателя (шкиве коленчатого вала, махо­вике и др.), устанавливают момент его запуска, соответствующий ВМТ в первом цилиндре. При этом разность углов поворота меж­ду сигналами впрыска и ВМТ, соответствующая углу опережения впрыска топлива, отображается на цифровой шкале прибора. Форсунки, снятые с дизеля, проверяют прибором КИ-15706, ко­торый состоит из корпуса, служащего также баком для топлива, Ручного топливного насоса на базе плунжерной пары, манометра и камеры впрыскивания с вентилятором. Форсунка устанавлива­йся в камеру и подключается к выходу насоса. Перемещая рукоят­ку насоса со скоростью 35 ... 40 качков в минуту, по максимальным Показаниям манометра определяют давление начала впрыска топ­лива. При этом качество распыливания топлива оценивается визуально. После снижения давления на 2 МПа включают секундомер. Если за 20 с давление падает больше, чем на 1,5 МПа, герметич­ность распылителя не соответствует норме. Проверку форсунок без снятия с дизеля производят приспособ­лением КИ-16301 А. Давление начала впрыска и герметичность рас­тлителя определяют по приведенной выше методике. Качество распыливания топлива оценивают по звуку, нагнетая насосом топливо в форсунку со скоростью 70... 80 качков в минуту. Нормальная работа форсунки при впрыске топлива сопровождается четким прерывистым звуком.